Zima, fujavica, mráz, zápcha. Zamrznú ľudia v elektrike? [MY VERÍME]

Táto téma sa vracia ako bumerang, preto sme sa rozhodli urobiť z nej samostatný materiál. Zamrznú pri zimných zápchach na diaľnici ľudia v elektromobiloch, pretože im dôjde energia na kúrenie? Budú počas tejto doby majitelia vozidiel s vnútorným spaľovaním sedieť a pokojne čakať na príchod služieb?

Snehová búrka a veľká zápcha na diaľnici – zvládne to elektromobil?

obsah

• Snehová búrka a veľká zápcha na diaľnici – zvládne to elektromobil?
  • EV je rovnako dobrý a OVEĽA lepší pri pomalej jazde

Máme elektromobil, jazdíme na ňom po diaľnici Varšava – Poznaň. Energiu na to, aby sme sa dostali do Poznane, sme vypočítali s malou rezervou. Keď sme 100 km od nášho cieľa, v batérii zostáva 20-25 kWh energie.

> Skutočný zimný dojazd Hyundai Kona Electric: 330 kilometrov [TEST Bjorna Nylanda]

Potom je tu náhla fujavica. Niekoľko áut sa zrazí, ďalšie uviaznu v obrovskej zápche. Mráz síce nevŕzga, ale je zima – teplota je vyslovene negatívna a vietor umocňuje pocit chladu. Zamrzne majiteľ elektrikára v aute pri čakaní na servis?

Predpokladáme, že v kabíne je teplo, pretože sme ju zohrievali počas jazdy. Takže musíme len udržiavať teplotu vo vnútri. Musíme tiež zabezpečiť elektrickú energiu pre elektroniku auta. Koľko energie je na to potrebné? Skutočné čítanie z Hyundai Kona Electric:

Spotreba energie počas zimného testu Hyundai Kona Electric (teploty pod nulou). 94 percent potrebuje pohon, kúrenie len 4 percentá, elektronika 2 percentá. (C) Ďalší ťah

Celkový príkon s vozidlom v uvedenom stave je 1,1 kW.

> Koľko energie spotrebuje vykurovanie elektromobilu v zime? [Hyundai Kona Electric]

Tieto údaje zapadajú do logiky: ak rúra potrebuje na ohrev do 2,5 kW a na klasický elektrický ohrievač cca 1-2 kW, potom na udržanie teploty v kabíne malého auta by mal stačiť asi 1 kW.

Ak teda máme v batérii 25 kWh energie, vyhrievanie kabíny a údržba elektroniky bude fungovať takmer 23 hodín. Ak 20 kWh – o 18,2 hod. Strata krytia v dôsledku vykurovania bude -6 km/h.

Predpokladajme však, že chceme udržiavať vyššiu teplotu a auto dodatočne zahrieva batériu. Aj keď sa dostaneme príkon 2 kW, energia uložená v batérii nám stačí 10-12,5 hodiny parkovanie.

> Vyhodiť Teslu pripojenú k nabíjačke, lebo je to Tesla? lebo elektromobil? Akí ľudia ... [video]

Pre porovnanie: spaľovacie auto spotrebuje pri parkovaní 0,6-0,9 litra paliva za hodinu. Pri zapnutých ohrievačoch môže prietok vyskočiť na 1-1,2 litra. Pre jednoduchosť výpočtu zoberme hodnotu 1 liter. Ak pri bežnej jazde v chladnom počasí spaľovacie auto spotrebuje 6,5 l / 100 km strata dojazdu bude -15 km/h.

V takejto situácii každý liter paliva v nádrži predstavuje ďalšiu hodinu prestoja... Ak vodičovi zostane 20 litrov paliva, auto bude odstavené 20 hodín atď.

EV je rovnako dobrý a OVEĽA lepší pri pomalej jazde

Na základe vyššie uvedených výpočtov je to ľahké vidieť V dopravnej zápche má elektromobil rovnaký alebo lepší výkon ako auto so spaľovacím motorom.ak je vodič rozumný (lebo nerozumnému dochádza aj palivo na trase ...). Ale elektrikár má ďalšiu významnú výhodu: pri pomalej jazde, napríklad v dopravnej zápche, spotrebuje málo energie.

To je niekoľko kilowatthodín na 100 km namiesto desiatky, viac alebo viac ako dvadsať. Okrem toho pri brzdení sa rekuperuje určitá energia.

Medzitým vo vozidle so spaľovacím motorom, ktorého vodič prechádza cez dopravnú zápchu preraďovaním medzi jednotkou a dvojkou, bude spotreba paliva rovnaká alebo vyššia ako pri bežnej jazde. Môže to byť 6,5 litra, možno 8, 10 alebo viac - veľa závisí od veľkosti motora a krytu.

> Prečo bola Mazda MX-30 umelo spomaľovaná? Že bude pripomínať spaľovacie auto

Informácia redakcie www.elektrowoz.pl: nezdá sa, že v Poľsku budú také mrazy a snehové búrky. Znovu a znovu sa nám však vracia otázka – mnohí si asi myslia, že elektrikár sa zastaví a úplne zamrzne – preto sme sa rozhodli oddeliť ju od väčšej štúdie a doplniť ju o ďalšie podmienky.

Toto by vás mohlo zaujímať: