Testovacia jazda Citroen C3 Aircross

Neobvyklý vzhľad, štýlový interiér a veľa užitočných možností. Rozumieme všetkým nuansám kompaktného crossoveru z Francúzska

Svetlé päťdverové vozidlo sa bezmocne pošmykne a zavesí koleso do lapača bahna, ale po chvíli sa z lapača dostane. Zvyčajná cesta k dači po letných dažďoch si vyžaduje premyslenejšie a opatrnejšie kroky vodiča. Pohon všetkých kolies, ako aj uzávierka diferenciálu v C3 Aircross môžu snívať (vďaka platforme PF1 od Peugeotu 2008). Samozrejmosťou je aj patentovaný systém kontroly trakcie Grip Control, spoľahnúť sa na neho však môžete iba pri veľmi ľahkých terénnych podmienkach.

Pokiaľ však ide o štýl a dizajnové potešenie, francúzsky kompakt nemá takmer obdobu. Možnosti individualizácie exteriéru a interiéru v konfigurátore sú oslnivé. Zákazníkom je k dispozícii niekoľko desiatok farieb a dokončovacích materiálov - spolu viac ako 90 rôznych kombinácií. Vzhľadom na tvarový model modelu a jeho zameranie na mladé ženské publikum môže byť pri nákupe rozhodujúci faktor taký výber. Najmä ak si pamätáte, že schopnosti konkurencie sú v tomto zmysle oveľa skromnejšie.

Vo vnútri je C3 Aircross prekvapivo priestranný, samozrejme upravený pre triedu automobilu. Na sedadle vodiča nie je ani pri mojej výške ani náznak tuhosti v pohybe. Je tu dosť miesta na šírku aj na výšku a kolená nikde neoddychujú. Viditeľnosť je tiež v poriadku. Fungovalo tu riešenie už testované Francúzmi - kompaktné stĺpiky čelného skla, bočné okná s prieduchmi a veľké zrkadlá. Všeobecne platí, že žiadny cyklista na ceste nezostane nepovšimnutý.

V druhom rade to už nie je také ľahké - strop vám visí nad hlavou pevnejšie a pozdĺžne nastavenie pohovky znamená zväčšenie batožinového priestoru, nie však priestoru pre nohy pre zadných cestujúcich. Tiež sa nedá povedať, že je tu stiesnený: kolená nespočívajú na operadlách predných sedadiel a ak je sedadlo vodiča sklopené do najnižšej polohy, stále je pod ním priestor pre nohy. Stredový tunel nie je vysoký, ale vyčnievajúci organizér s 12-voltovou zásuvkou jasne pasažiera pasažiera sediaceho v strede.

Batožinový priestor je predvídateľne skromný - iba 410 litrov, vzhľadom na tajný priestor pre malé veci, pod ktorým je ukrytá sada nástrojov a dok. To je viac ako konkurencia o minimálne 50 litrov, ale aj pri tejto výhode sa môže pravidelná návšteva supermarketu s vybavením domácnosti na modeli C3 Aircross zmeniť na potrebu sklopiť operadlá, aby ste si mohli odniesť všetky nákupy. Ako bonus - sklopné sedadlo spolujazdca a správne geometrické tvary kufra, na ktoré sme už boli u nemeckých výrobcov zvyknutí.

A Nemci sú všeobecne uznávaným štandardom aj z hľadiska ergonómie sedadla vodiča, čo však všetky francúzske značky už niekoľko rokov úspešne ignorujú. C3 Aircross, bohužiaľ, nie je výnimkou. Namiesto boxu s lakťovou opierkou pre dvoch je tu iba tenká podpora pre vodiča, výklenok bezdrôtového nabíjania pred voličom automatickej prevodovky pohltil všetok priestor pre držiaky pohárov (niektoré sú iba vo vreckách dverí ). A skúste napríklad bez toho, aby ste sa dívali na pokyny, tu prísť na to, ako aktivovať tempomat. Prvýkrát sa mi teda nedarilo.

Ešte neprehľadnejšia je skutočnosť, že takmer všetky funkcie na palube sú obsiahnuté v ponuke dotykovej obrazovky. Čoraz viac odborníkov sa zhoduje, že dotykové obrazovky v automobile prinášajú viac problémov ako pohodlie. Žiadny vtip, ale práve v C3 Aircross s nimi chcem skutočne súhlasiť. V záujme banálnych akcií ako „otočenie na nasledujúcu koľaj“ alebo „ochladenie“ je vodič nútený odvádzať pozornosť od cesty dlhšie, ako je obvyklé. Na tomto pozadí vyzerá klasické ovládanie hlasitosti ako skutočný darček od interiérových dizajnérov.

Pod kapotou Aircrossu je skromný 1,2-litrový turbomotor s výkonom 110 k. A áno, toto je maximálna verzia. Pre ďalšie dva agregáty (82 a 92 k) je ponúkaná nealternatívna 5-stupňová „mechanika“, takže hlavný dopyt pravdepodobne padne na vrcholnú verziu. Trojvalcový motor je potrebné neustále udržiavať v dobrej kondícii, aby ste z neho dostali slušné zrýchlenie. A aj keď výrobca tvrdí, že maximálny krútiaci moment 205 Nm je k dispozícii už pri 1500 ot./min, v skutočnosti sa motor prebúdza bližšie k 3000 ot./min.

V skutočnosti to všetko nie je také dôležité, pretože pas 10,6 z akcelerácie na prvú stovku sa okamžite vydal na pokojnú jazdu. V hustej mestskej premávke C3 Aircross nezaostáva a drží sa sebavedome, ale predbiehanie v diaľničných rýchlostiach nie je pre kompaktný crossover jednoduché. Človek cíti, ako každý zo 110 „koní“ dáva všetku svoju silu. Jedna radosť - v tandeme so špičkovým motorom pracuje 6-stupňový „automat“, ktorý dovedna volí rýchlostné stupne a podľa situácie volí ten pravý bez chýb.

Pre rýchlu jazdu nie sú vhodné ani nastavenia podvozka. Výrazné rolovanie v zákrutách a nepravidelné správanie sa na dlhých zákrutách, ktoré vyžaduje neustálu korekciu riadenia, núti vodiča spomaliť. Odpruženie účinne tlmí nárazy a iba vo veľkých otvoroch prenáša na telo citeľné vibrácie a mikroeliéf je napriek príplatkovým 17-palcovým kolesám takmer neviditeľný. Keby len tlmiče toľko nerachotili po hrboľoch.

Trieda hatchbackov triedy B sa v Rusku nepresadila. Ale kompaktné crossovery založené na takýchto modeloch si postupne získavajú na popularite. Klimatické podmienky znásobené mentalitou ruského používateľa nútia výrobcov vyváženejšie pristupovať k výberu modelov, ktoré majú byť uvedené na trh. Citroen nám teda namiesto soplatformného hatchbacku C3 priniesol Aircross. Aký bude populárny, ukáže čas - všetky zložky úspechu s ním.

Typ	Crossover
Размеры (dĺžka / šírka / výška), mm	4154/1756/1637
Rázvor kolies mm	2604
Pohotovostná hmotnosť	1263
typ motora	Benzín, R3, turbo
Pracovný objem, kubické metre cm	1199
Výkon, hp od. pri otáčkach za minútu	110 o 5500
Max. v pohode. okamih, Nm pri ot./min	205 o 1500
Prevodovka, jazda	6-st. Automatická prevodovka, predná
Maksim. rýchlosť, km / h	183
Zrýchlenie na 100 km / h, s	10,6
Spotreba paliva (mesto / diaľnica / zmiešané), l	8,1/5,1/6,5
Objem kufra, l	410-1289
Cena od, USD	17 100