Testovacia jazda na vozidle Nissan Juke Nismo RS
Mestský kompaktný crossover so vzhľadom, ktorý nenechá takmer nikoho ľahostajným, bestsellerom vo svojom segmente - tak je Juke známy. Crossover používa predovšetkým slabšie pohlavie. Teraz však má Nissan protiargument ...
V čase svojho uvedenia v roku 2010 urobil Nissan Juke rozruch na automobilovom trhu. Mestský kompaktný crossover so vzhľadom, ktorý nenecháva ľahostajného takmer nikoho, bestseller vo svojom segmente - takto je známy Juke. Crossover využívajú hlavne slabšie pohlavia - stretnúť muža za volantom SUV je takmer nemožné. Teraz má Nissan protiargument - športový Juke Nismo RS. Novinka strávila v našej redakcii iba pár dní, ale to stačilo na to, aby si poradila so svojím cieľovým publikom.
Predvádza sa, predvádza, točí sa pred zrkadlami výkladov. Nie krásavica, ale s iskrou v očiach a vo výbornej forme. Vypĺňa priestor sama sebou a tlačí na vás odhalenými svalmi. Jasné sfarbenie, zámerne silná súprava tela, módne LED diódy - to všetko s cieľom upútať, očariť a pritiahnuť vás do objatia. V náručí nevhodné športové sedadlá s posmešne mohutnou bočnou oporou. Tak, že od prvého okamihu nemôžete vstať zo stoličiek - chytíte sa ramenom a potom sa pobozkáte piatym bodom.
Na úlohu hot hatchu je Juke príliš vysoký, nepohodlný a pomalý. Možno ste sa však mali rozhodnúť práve pre manuálnu prevodovku? Spravidla to nie je ďaleko od lásky k nenávisti a táto vzdialenosť snáď nepresahuje jeden riadok cenníka.
Technika
Juke Nismo RS poháňa vylepšený motor 1,6 DiG-T. V závislosti od pohonu a prevodovky sa výkon pohonnej jednotky mení. Verzia s pohonom predných kolies so 6-stupňovou „mechanikou“ má výkon 218 koní (280 Nm), zatiaľ čo motor crossoveru s pohonom všetkých kolies s CVT produkuje 214 koní (250 Newtonmetrov). Rozdielny je aj čas zrýchlenia na 100 kilometrov za hodinu. Menej výkonný Juke, ktorý sme mali v teste, vymení prvú stovku za 8 sekúnd a 218-koňové auto je presne o sekundu rýchlejšie a dokáže zrýchliť na 220 km/h (pohon všetkých kolies - len do 200 km /h). Priemerná spotreba paliva v kombinovanom cykle pre verziu s CVT je deklarovaná na úrovni 7,4 litra na 100 kilometrov.
Moc? Šoférovať? Oheň? Motor agresívne bzučí a sľubuje axiálny hriadeľ. Juke sa náhle rozbehne ako prázdny trolejbus, ale potom ... Kde zmizne všetka táto okázalá agresia, keď auto dosiahne cestovnú rýchlosť mesta? Zdá sa, že existuje plnohodnotných 218 koní, ale nastavenia prevodovky alebo akcelerátora si ich plne neuvedomujú.
Oneskorenia pri zošliapnutí plynu, únavné kvílenie variátora a vytúžený ťah sa akoby zomlel kdesi v hĺbke prevodovky. Aktivujem dynamický režim, pozerám sa na karikatúry na displejoch konzoly a skúsim to znova – a ten istý príbeh. Je to tým, že akcelerátor je trochu nervóznejší. Hluk, hystéria, frustrácia. Prevodovka CVT, ktorá tak bezzube a bezvýznamne mrhá plným potenciálom motora, tu nie je tým, čím by mala byť. A veselá grafika displeja spolu so všetkými prepínačmi režimov teraz pôsobí ako hlúpe kamienky, bezcenná hračka.
Odpoveďou je tvrdý úder. Auto odmietlo uvoľniť svaly nafúknutého pruženia a poriadne nám zatriaslo na nerovnostiach spomaľovača. Tuhosť by som mohol byť pripravený odpustiť za presnosť a odozvu podvozku, ale okázalá nezdvorilosť nie. A preto sa rozchádzame, bez zášti a vzájomných záväzkov. A nenalákate ma na LED svetlomety, ani červené prešívanie v koži, ani tie tvrdé športové sedačky.
Na úlohu hot hatchu je Juke príliš vysoký, nepohodlný a pomalý. Možno ste sa však mali rozhodnúť práve pre manuálnu prevodovku? Spravidla to nie je ďaleko od lásky k nenávisti a táto vzdialenosť snáď nepresahuje jeden riadok cenníka.
Výkon pohonnej jednotky (na bežnom Juke Nismo s výkonom presne 200 k) sa zvýšil vďaka novému vyladeniu riadiaceho programu a použitiu iného výfukového systému. Vylepšený bol aj systém pohonu všetkých kolies. Odpruženie najrýchlejšej verzie Juke sa od štandardu líši prítomnosťou tuhších tlmičov, odlišným nastavením pružín a väčšími brzdovými kotúčmi. Veľkosť predných sa zväčšila z 296 na 320 mm, zatiaľ čo zadné boli vetrané. Karoséria RS sa vďaka zosilneniu v oblasti stredového tunela, upevnenia strechy a C-stĺpikov stala o 4% vyššou torznou tuhosťou.
Svet „nabitých“ automobilov pre mňa nezačínal písmenami GTI, ale banálnym nápisom Turbo na veku kufra susedného Fordu Sierra. Pamätám si, ako starší spolubojovník odvážne vošiel do odbočky vedľa školy a demonštroval všetky výhody pretáčavosti. Potom sa mimochodom ukázalo, že motor v Sierre bol atmosférickým saním - 2,3 litra. Ale bolo to čestné, mimoriadne jednoduché auto s tmavým velúrovým interiérom, spálené cigaretami.
Ceny a konfigurácia
V Rusku bude najdostupnejšia verzia Juke Nismo RS stáť najmenej 21 586 dolárov. Za tieto peniaze dostane kupujúci verziu s výkonom 218 koní s pohonom predných kolies. Kompletná sada automobilu obsahuje osem airbagov, držiak detskej sedačky, systém kontroly stability, asistenti zmeny jazdného pruhu, asistenti zmeny jazdného pruhu, 18-palcové kolesá, aerodynamická sada karosérie, športové sedadlá, xenónové svetlomety, dažďové a svetelné senzory, tempomat , bezkľúčový prístupový systém a navigácia.
Po 13 rokoch som objavil nový svet „nabitých“ automobilov - crossovery triedy B s veľmi výkonnými motormi a úplne nepripraveným podvozkom. Žiadne pretáčanie a Nismo RS namiesto písma Turbo. Našťastie je interiér rovnaký - velúrový. Najrýchlejší Juke nepôsobí dojmom zlého auta - z miesta crossover naberá rýchlosť akosi neochotne, zavýjajúci variátorom. CVT na aute so športovým tvrdením, hovoríte?
Ale so všetkými tými aerodynamickými bodykitmi, „kýblikmi“, čiernym stropom a nekonečnými nápismi Nismo pridalo auto ešte pár bodov na charizme. A zatiaľ čo fanúšikovia "Miniónov" uvažujú o kreslenej postavičke v hmlovke, ja tam vidím skôr aerodynamický tunel. Juke však z nejakého dôvodu nevyvoláva také nadšenie pre svoje okolie: susedia po prúde nechápu, s kým majú do činenia, neustále sekajú a predbiehajú aj pred semaforom. „Och, nešoféruje to dievča? No, prepáčte, “čítal som v očiach vodiča starého Audi A6. Zakaždým sa snažím na seba upozorniť revom 1,6-litrového motora, z ktorého ubrali až 214 koní. márne.
Menej výkonná verzia s pohonom všetkých kolies je drahšia - od 23 749 dolárov. Kompletná súprava auta je úplne rovnaká a ani za príplatok nie je možné zvoliť žiadne možnosti. Čo sa týka konkurentov, Nismo RS má len jedného – Mini John Coopers Works Countryman. Toto auto s výkonom 218 koní zrýchli na 100 km / h za 7 sekúnd, má tiež originálny, nezabudnuteľný vzhľad, ale stojí viac: od 27 561 dolárov. pre verziu s "mechanikou".
Za 23 562 dolárov si môžete kúpiť Mini Cooper S Countryman s pohonom všetkých kolies s manuálnou prevodovkou. Výkon - 184 koní a zrýchlenie na 100 km / h - 7,9 sekúnd. Výbava vozidla je horšia ako výbava Juke: je tu iba šesť vankúšov a za športové odpruženie si budete musieť priplatiť ďalších 162 dolárov. A za bi-xenónové svetlomety - ďalších 562 dolárov.
Pamätám si, ako sa priatelia sťažovali na manželky, ktoré sa dožadovali predať svoje novo zakúpené crossovery a stáť v rade na Nissan Juke. Bol som úprimne prekvapený preferenciami žien: navonok sa crossover podobá obrovskému hmyzu a úprimne povedané, bojím sa ich. Uplynuli roky a „Dzhukov“ sa čoraz viac dostával na cesty. Ale tu sme dostali na test Juke Nismo RS a opäť sa cítim na 18. Na Juke chcem byť ľahkomyseľný: kto prvý štartuje zo semaforu, kľukatí sa z radu do radu, nemá zmysel zrýchľovať - a to všetko pri otvorenom okne na hlasnú hudbu. V Juke Nismo sa cítite ako vodič, ktorý prešiel vodičským preukazom pred tromi mesiacmi, no na cestu si už zvykol.
Príbeh
V roku 2011 sa Carlos Ghosn rozhodol aktívne propagovať Nismo, športovú divíziu Nissanu, v Európe. Prvorodeným tejto stratégie bol „nabitý“ Juke. Zástupcovia japonskej spoločnosti to potom vysvetlili tým, že sériový automobil má výrazný dizajn, relatívnu všestrannosť a veľkú obľubu po celom svete.
Každý, kto sa dostane do Nismo RS po prvýkrát, by mal vedieť, že krásne čierno-červené lopaty od spoločnosti Recaro sú mimoriadne nepriateľské. Tvrdé bočné steny sedadiel sú schopné pri pristávaní spôsobiť bolesť. Nastaviť operadlo podľa sklonu, ktorý som potreboval, nebolo ľahké: mechanická páka je umiestnená na takom mieste, že tadiaľ neprechádza ani ženská ruka. Vo výzdobe interiéru sa nachádzajú detaily z alcantary. Týmto materiálom je napríklad čiastočne opláštený volant. Ale stále nechápem, či sa mi to páči. Juke Nismo RS má tiež obrazovku, ktorá zobrazuje informácie o spotrebe paliva, zvýšení výkonu a ďalších ukazovateľoch. Vďaka živým farbám, veľkým písmam a jednoduchej grafike však obrazovka vyzerá ako hračka. To všetko neumožňuje brať auto vážne. A potrebuje vážny prístup?
Nechajte kolegov nadávať Juke Nismo RS za jeho pomalé CVT, ale mne sa páčilo cítiť sa mladšie. Podľa mňa je Nismo RS veľmi emotívne auto. Niekto povie, že auto je len železo a nemali by ste mu pripisovať ľudské vlastnosti. Ale ako vysvetliť, že „Juk“ mi neustále vyvolával úsmev?
Myšlienka fungovala na sto percent: v rokoch 2013 - 2014 predstavoval predaj športového crossoveru v Európe 3% zo všetkých predajov Juke. Vzhľadom na popularitu modelu sú čísla vynikajúce. Nie je prekvapením, že sa Nissan rozhodol ísť ešte ďalej a v roku 2014 predstavil výkonnejšiu verziu crossoveru - Nismo RS. Model sa do Ruska dostal až v polovici roku 2015.
V skutočnosti sa história vyšportovaného Juke začala ešte skôr a už vôbec nie s Nismom. V roku 2011 Nissan spolupracoval s RML (ktorá vyrábala autá Chevrolet pre WTCC a MG-Lola pre Le Mans) na vytvorení monštra: crossoveru s motorom GT-R.
Výsledkom 22-týždňového úsilia boli dva Juke-R, jeden s pravostranným riadením a jeden s ľavostranným riadením. Obom chýbali zadné sedadlá a ďalšie atribúty zbytočné pre skutočné bojové športové vozidlo a napríklad klimatizácia sa presunula do kufra, pretože pod kapotou preň nebolo miesto. Nútený motor s výkonom 485 koní poháňal Juke-R na 100 km / h len za 3,7 s. Autá sa viezli na rôzne preteky ako predvádzacie vozy. Po obrovskej pozitívnej spätnej väzbe sa rozhodlo poveriť Nismo vytvorením sériového športového automobilu založeného na Juke.
Je tu problém. Nemôžem sa dotknúť semišu, manšestru, zamatu a iných hmatovo podobných povrchov. A keď som bol na rade, aby som vyskúšal Juke Nismo RS, ocitol som sa v osobnom pekle. Alcantara na strope, sedadlách, obložení, všade - dokonca aj na volante, priamo pod vašimi rukami, v súvislosti s ktorým som zvládol progresívny úchop „12 x 6“, za ktorý by ma ktorýkoľvek normálny inštruktor automobilu vystrelil slepo. Okrem toho je mimoriadne nepohodlné sedieť kvôli hypertrofovanej bočnej opore „dospelých“ závodných lopatiek Recaro. Prečo?
Trvalo niekoľko zákrut a päť minút v hektickej, nevyrovnanej večernej dopravnej špičke, kým sa objalo všetko toto semišové šialenstvo, pretože jazda s Juke Nismo RS je neskrotným vzrušením. Už pri prvom zoznámení sa s Juke - obyčajným, bez vstrekovania nismo - na mňa urobilo dojem, ako šikovne stúpa cez zľadovatené kopce v štvrti nových budov, v pätách s opuchnutými „krížovými“ podbehmi kolies. Ale vo variácii Nismo to už nie je miniatúrny crossover. Naopak, niektorí ľudia v okuliaroch a županoch sa zvýšili nepredstaviteľným počtom vynájdených športových vozidiel od spoločnosti „Micromachines“ na Sege. Nie je to ani tak vzhľadom, ako absolútne manipuláciou s hračkami. Niekedy sa zdá, akoby nedodržal fyzikálne zákony a každú chvíľu môže v tej 120-stupňovej zákrute preskočiť tri rady a skočiť 90 km / h. A ak vôbec, vždy existuje tlačidlo „Reštartovať“. Alebo nie, je to v hre.
Športová divízia spoločnosti Nissan (Nismo - Nissan Motorsport) nemohla dostať menej hazardné auto. Zabudnite na všetko, čo viete o cieľovom publiku Juke - nie je to pre nich a určite to nie je schopné plynulej jazdy. Prudký, trhavý a znepokojivý rev pri akcelerácii sa posmieva tým, ktorí v prúde tolerujú, alebo nerozpoznajú bodykity Nismo a červené bočné zrkadlá a snažia sa stlačiť spredu, ako pred bežným Jukeom. Asi tu musím povedať, že je to zlé - na trati je miesto pre takéto autá. Skúste to však aspoň pár kilometrov bez problémov odviezť sami a možno sa potom vaše slová nebudú považovať za pokrytectvo.
Napriek nekonečne variabilnému variátoru, ktorý sa na takého „Juka“ vôbec nehodí, dal Nismo dokopy úžasne jazdnú záležitosť. Je to módne, provokatívne ... ale veľmi drahé. A to všetko sakra Alcantara.
