Vymeniť disky alebo ich zrolovať?

Pri výmene brzdových doštičiek môže nastať problém s brzdovými kotúčmi. Nechať tak, ako je, nahradiť novými alebo zbaliť?

Pri výmene brzdových doštičiek môže nastať problém s brzdovými kotúčmi. Nechať to tak, vymeniť za nové alebo možno zrolovať? Bohužiaľ, na túto otázku neexistuje jediná odpoveď.

Ako to už v takýchto prípadoch býva, postup by mal závisieť od stavu daného prvku.

Rozhodnutie o výmene brzdových doštičiek je veľmi jednoduché a aj neskúsený vodič pozná rozdiel medzi dobrým a opotrebovaným brzdovým obložením. To je však už pri brzdových kotúčoch trochu horšie.

Hrúbka kotúčov sa veľmi líši a pohybuje sa (pre autá) od 10 mm do 28 mm, takže môže byť ťažké správne posúdiť stav kotúčov. Hrubšie kotúče neponúkajú väčšiu odolnosť proti opotrebeniu, pretože bez ohľadu na hrúbku opotrebenie, ktoré umožňuje ich ďalšie používanie, nemôže presiahnuť 1 mm na každej strane. Napríklad, ak má nový kotúč hrúbku 19 mm, minimálna hrúbka kotúča je 17 mm. Použitie čepele pod povolenú hrúbku nie je povolené a je veľmi nebezpečné.

Opotrebovaný disk sa rýchlejšie zohreje (aj do 500 stupňov C) a nie je schopný odviesť veľké množstvo tepla. V dôsledku toho sa brzdy prehrievajú oveľa rýchlejšie, čo znamená, že sa stráca účinnosť brzdenia. Často sa to stane v najnevhodnejšom momente (napríklad pri zostupe). Tenký štít sa tiež pravdepodobnejšie zlomí.

Keď je hrúbka disku nad minimom, môže sa ďalej používať. Potom sa pri výmene blokov odporúča zrolovať jeho povrch, aby sa odstránili hrbole, ktoré vznikli pri spolupráci so starými blokmi.

Inštalácia nových doštičiek na starý, nerovnomerne opotrebovaný kotúč môže spôsobiť výrazné zahriatie bŕzd počas prvej fázy používania. Je to spôsobené neustálym trením podložiek o kotúč.

Odporúča sa tiež prevrátiť kotúče, ak je kotúč zhrdzavený. Upozorňujeme, že po sústružení musí byť hrúbka väčšia ako minimálna a povrch musí byť jamkovaný. Hrúbka Materiál, ktorý môžeme zhromaždiť, je malý, takže takáto operácia je v praxi zriedka možná.

Kolesá s nájazdom 50 km majú napríklad nerovnosti a opotrebenie je také veľké, že po zrolovaní nezískame minimálny rozmer.

Častým poškodením diskov je ich zakrivenie (krútenie). Prejavuje sa nepríjemnými vibráciami na volante po jemnom stlačení brzdy už pri rýchlosti cca 70 - 120 km/h. Takáto chyba sa môže vyskytnúť aj pri nových kotúčoch, pri prudkej zmene teploty (napríklad náraz do kaluže veľmi horúcimi kotúčmi) alebo pri intenzívnom (napríklad športovom) používaní. Ďalšia jazda s takto poškodenými kotúčmi je veľmi zaťažujúca, pretože okrem výrazného zhoršenia jazdného komfortu v dôsledku vysokých vibrácií dochádza k rýchlejšiemu opotrebovaniu celého pruženia.

Takéto štíty sa však dajú efektívne opraviť. Stačí ich zrolovať, najlepšie bez rozoberania. Táto služba je o niečo drahšia (100-150 PLN za dve kolesá) ako klasické sústruženie na sústruhu, ale dáva nám 100% istotu, že hádzanie odstránime. Navyše v niektorých vozidlách je demontáž disku nákladná a zdĺhavá, pretože si vyžaduje odstránenie celého zavesenia.

Našťastie vo väčšine vozidiel je výmena brzdových kotúčov veľmi jednoduchá a nezaberie viac času ako len výmena doštičiek. Náklady na výmenu kotúčov s podložkami sa pohybujú od 80 do 150 PLN. Ceny štítov sa značne líšia. Nevetrané kotúče pre obľúbené modely stoja od 30 do 50 PLN za kus a ventilované kotúče s veľkým priemerom vôbec stoja 500 PLN.

Predtým, ako sa rozhodnete disky otáčať, mali by ste si zistiť, koľko stoja nové disky. Môže sa ukázať, že si môžete kúpiť novú súpravu za rovnakú cenu alebo nie oveľa viac. A nový štít je určite lepší ako ten v tvare šípu.

Príklady cien brzdových kotúčov

Vyrobiť a modelovať	Cena ASO (PLN/kus)	Náklady na výmenu (PLN / kus)
Fiat Punto II 1.2	96	80
Honda Civic 1.4 '96	400	95
Opel Vectra B 1.8	201	120