Kontrolka Check sa rozsvieti: hľadáme dôvody

Názov indikátora Check Engine sa doslovne prekladá ako „Skontrolovať motor“. Vôbec za to však nemusí motor, keď sa rozsvieti alebo zabliká. Indikátor horenia môže naznačovať problémy v systéme prívodu paliva, poruchu jednotlivých prvkov zapaľovania atď.

Niekedy môže byť príčinou požiaru nekvalitné palivo. Nebuďte preto prekvapení, ak po natankovaní na neznámej čerpacej stanici uvidíte blikajúcu kontrolku Check Engine.

Senzor je zvyčajne umiestnený na palubnej doske auta pod ukazovateľom otáčok motora. Je to označené schematickým motorom alebo obdĺžnikom označeným Check Engine alebo jednoducho Check. V niektorých prípadoch je namiesto nápisu zobrazený blesk.

Je možné pokračovať v jazde, keď svieti svetlo

Hlavné situácie, v ktorých sa indikátor rozsvieti, a odporúčaný postup pre motoristu:

Už sme si všimli, že Check sa rozsvieti pri každom naštartovaní motora žltou alebo oranžovou farbou. Je normálne, ak blikanie netrvá dlhšie ako 3-4 sekundy a zastaví sa spolu s blikaním ostatných prístrojov na prístrojovej doske. V opačnom prípade postupujte podľa vyššie uvedených krokov.

Video: Skontrolujte, či senzor svieti

Vo väčšine prípadov, ako je zrejmé z tabuľky, sa kontrola zapne, keď zlyhá snímač alebo sa zmenia prevádzkové podmienky vozidla. Avšak aj po diagnostikovaní a riešení problémov niekedy kontrolka stále svieti.

Faktom je, že "stopa" chyby zostáva v pamäti počítača. V takom prípade musíte „resetovať“ alebo „vynulovať“ hodnoty indikátora. Môžete to ľahko urobiť sami podľa niekoľkých jednoduchých krokov:

Senzor sa vynuluje a kontrolka LED prestane svietiť. Ak sa tak nestane, kontaktujte servisné stredisko.

Kontrolka Check Engine na prístrojovej doske takmer vždy vyžaduje okamžité zastavenie vozidla. Použitie odporúčaní uvedených v článku v praxi vám pomôže vyhnúť sa zložitým a nákladným opravám motora. Veľa šťastia na cestách!

Čo je kyslíkový regulátor a aké funkcie sú mu priradené, nie každý majiteľ auta Lifan Solano môže s istotou povedať. Sonda, ktorá riadi koncentráciu kyslíka vo výfukových plynoch, je lambda sonda. S jeho pomocou riadi a reguluje ECU vozidla zmes vzduchu a paliva. Vďaka lambda sonde je kvalita zmesi vzduch-palivo korigovaná včas, čo zaisťuje správny chod motora.

Princíp činnosti kyslíkového senzora a prečo je nainštalovaný háčik lambda sondy Lifan Solano

Prísnejšie ekologické predpisy pre autá nútia výrobcov inštalovať do výfukového systému katalytické články, ktoré znižujú koncentráciu toxických látok v zložení výfukových plynov. Výkon tejto vozidlovej jednotky priamo závisí od zloženia zmesi vzduch-palivo, ktoré je riadené lambda sondou.

Prebytočný objem vzduchu sa meria množstvom zvyškového kyslíka vo výfukových plynoch. Na tento účel je prvý regulátor kyslíka inštalovaný vo výfukovom potrubí pred katalyzátorom. Signál z kyslíkového regulátora vstupuje do ECU automobilu, kde sa spracováva a optimalizuje zmes vzduchu a paliva. Vykonáva sa presnejšia dodávka paliva dýzami do spaľovacích komôr motora.

Dôležité! V automobiloch vyrobených v posledných rokoch sú za katalytickou komorou inštalované aj druhé ovládače. To pomáha zaistiť presnú prípravu zmesi vzduch/palivo.

Vyrábajú sa dvojkanálové ovládače, veľmi často sa inštalujú na autá vyrobené v 80-tych rokoch minulého storočia, ako aj na nové autá ekonomickej triedy. Existujú aj širokopásmové sondy, sú inštalované na moderných strojoch patriacich do strednej a vyššej triedy. Takéto regulátory dokážu presne zistiť odchýlky od požadovanej normy a včas upraviť zloženie zmesi vzduch-palivo.

Podmienkou normálnej prevádzky kyslíkového regulátora je umiestnenie pracovnej časti vo vnútri výfukovej trysky. Kyslíkový senzor pozostáva z kovového puzdra, keramického hrotu, keramického izolátora, cievky so zásobníkom, zberača prúdu pre elektrické impulzy a ochranného krytu. V kryte lambda sondy je otvor, cez ktorý odchádzajú výfukové plyny. Materiály používané pri výrobe kyslíkových senzorov sú odolné voči teplu. V dôsledku toho pracujú pri vysokých teplotách.

Senzor premieňa údaje o obsahu kyslíka vo výfukových plynoch na elektrické impulzy. Informácie sa prenášajú do riadiacej jednotky vstrekovania. Pri zmene množstva kyslíka vo výfukových plynoch sa mení aj napätie vo vnútri snímača, vzniká elektrický impulz, ktorý vstupuje do počítača. Tam sa boost porovná so štandardným naprogramovaným v ECU a zmení sa trvanie vstreku.

Dôležité! Dosahuje sa tak najvyšší stupeň účinnosti motora, spotreby paliva a poklesu koncentrácie toxických látok vo výfukových plynoch.

Príznaky poruchy lambda sondy

Hlavné znaky, podľa ktorých môžeme hovoriť o zlyhaní regulátora:

Príčiny, ktoré môžu spôsobiť poruchu kyslíkového senzora

Regulátor kyslíka je zostava výfukového systému, ktorá sa dá ľahko rozbiť. Auto pôjde, ale výrazne sa zníži jeho dynamika, zvýši sa spotreba paliva.

Dôležité! V takejto situácii potrebuje auto neodkladnú opravu.

Nefunkčný regulátor kyslíka môže byť spôsobený napríklad:

Diagnostika poruchy kyslíkového senzora

Dôležité! Na diagnostiku činnosti regulátora kyslíka je potrebné špeciálne vybavenie. Na vykonanie tejto operácie je najlepšie kontaktovať autoservis. Skúsení špecialisti rýchlo a efektívne zistia príčinu poruchy vášho auta a ponúknu možnosti riešenia vzniknutých problémov.

Odpojte vodiče od konektora ovládača a pripojte voltmeter. Naštartujte motor, zrýchlite na 2,5 mph, potom spomaľte na 2 mph. Odstráňte vákuovú trubicu regulátora tlaku paliva a zaznamenajte údaj voltmetra. Keď sa rovnajú 0,9 voltu, môžeme povedať, že regulátor funguje. Ak je údaj na merači nižší alebo vôbec nereaguje, snímač je chybný.

Na kontrolu výkonu regulátora v dynamike je pripojený ku konektoru paralelne s voltmetrom a rýchlosť kľukového hriadeľa je nastavená na 1,5 tisíc za minútu. Keď snímač funguje, údaj voltmetra bude zodpovedať 0,5 voltu. V opačnom prípade je snímač chybný.

Okrem toho je možné vykonať diagnostiku pomocou elektronického osciloskopu alebo multimetra. Regulátor sa kontroluje pri bežiacom motore, pretože iba v tomto stave môže sonda naplno ukázať svoj výkon. Musí sa vymeniť, aj keď sa zistia mierne odchýlky od normy.

Výmena kyslíkového senzora

Keď ovládač vydá chybu P0134, nie je absolútne potrebné vyčerpať a kupovať novú sondu. Prvým krokom je kontrola vykurovacieho okruhu. Predpokladá sa, že snímač vykoná nezávislý test na otvorený okruh vo vykurovacom okruhu a ak sa zistí, objaví sa chyba P0135. V skutočnosti sa to deje, ale na overenie sa používajú malé prúdy. Preto je možné určiť iba prítomnosť úplného prerušenia elektrického obvodu a nedokáže zistiť zlý kontakt, keď sú svorky oxidované alebo keď je konektor odskrutkovaný.

Zlý kontakt je možné určiť meraním napätia vo vláknovom obvode vodiča. V tomto prípade musíte byť „v práci“. Je potrebné urobiť rezy v izolácii bielych a fialových vodičov regulátora a zmerať napätie vo vykurovacom okruhu. Keď obvod beží, keď motor beží, napätie sa mení zo 6 na 11 voltov. Je úplne zbytočné merať napätie na otvorenom konektore, pretože v tomto prípade sa napätie zaznamená na voltmetri a po pripojení sondy opäť zmizne.

Zvyčajne vo vykurovacom okruhu je slabým miestom samotný konektor lambda sondy. Ak západka konektora nie je zatvorená, čo sa stáva pomerne často, konektor vibruje do strany a kontakt sa zhoršuje. Je potrebné odstrániť príručnú skrinku a dodatočne dotiahnuť konektor sondy.

Dôležité! Ak vo vláknovom obvode nie sú žiadne poruchy, je potrebné vymeniť celý snímač.

Na jeho výmenu budete musieť odrezať konektory z dvoch snímačov a prispájkovať konektor z pôvodného snímača na nový ovládač.

Keď dôjde k výmene manipulátora s kyslíkom pri odstránení alebo výmene komory katalyzátora, na manipulátor s kyslíkom sa umiestni prekážka.

Dôležité! Hák sa smie inštalovať len na fungujúcu lambda sondu!

Falošná lambda sonda Lifan Solano

Trik s lambda sondou je potrebný na oklamanie ECU auta po odstránení katalytickej komory alebo jej nahradení lapačom plameňa.

Mechanický kryt: mini-katalyzátor. Na keramický hrot pohonu je nasadené špeciálne tesnenie vyrobené z tepelne odolného kovu. Vo vnútri je malý kúsok katalytického plástu. Prechodom cez články sa koncentrácia škodlivých látok vo výfukových plynoch znižuje a do ECU auta sa posiela správny signál. Náhradná riadiaca jednotka si to nevšimne a motor auta beží bez prerušenia.

Dôležité! Elektronická nepríjemnosť, emulátor, akýsi minipočítač. Tento typ návnady koriguje hodnoty kyslíkového senzora. Signál prijatý riadiacou jednotkou nevzbudzuje podozrenie a ECU zabezpečuje normálnu prevádzku motora.

Môžete tiež preinštalovať softvér riadiacej jednotky vozidla. Takouto manipuláciou sa však environmentálny stav vozidla zníži a environmentálne normy sa znížia z Euro-4, 5, 6 na Euro-2. Toto riešenie problému kyslíkového senzora umožňuje majiteľovi vozidla úplne zabudnúť na jeho existenciu.

Pre vodiča Lifanu Solano (620) nie je žiadnym tajomstvom, že indikátor na prístrojovej doske „Check-Engene“ je znakom poruchy Lifanu. V normálnom stave by sa táto ikona mala rozsvietiť po zapnutí zapaľovania, vtedy sa skontrolujú všetky systémy Lifan Solano (620), pri naštartovanom aute kontrolka po niekoľkých sekundách zhasne.

Ak niečo nie je v poriadku s Lifan Solano (620), potom sa Check Engineer nevypne alebo sa po chvíli znova zapne. Môže tiež blikať, čo jasne naznačuje vážnu poruchu. Tento indikátor nepovie majiteľovi Lifanu, v čom presne je problém, upozorňuje na skutočnosť, že je potrebná diagnostika motora Lifan Solano (620).

Na diagnostiku motora Lifan Solano (620) existuje veľké množstvo špecializovaných zariadení. Existujú kompaktné a pomerne všestranné skenery, ktoré si môžu dovoliť nielen profesionáli. Sú však chvíle, keď bežné ručné skenery nedokážu určiť poruchy motora Lifan Solano (620), potom by sa diagnostika mala vykonávať výlučne pomocou licencovaného softvéru a skenera Lifan.

Diagnostický skener Lifan ukazuje:

1. Na diagnostiku motora Lifan Solano (620) sa najskôr vykoná vizuálna kontrola motorového priestoru. Na prevádzkyschopnom motore by nemali byť žiadne škvrny od technických kvapalín, či už ide o olej, chladiacu kvapalinu alebo brzdovú kvapalinu. Vo všeobecnosti je dôležité pravidelne čistiť motor Lifan Solano (620) od prachu, piesku a nečistôt - je to potrebné nielen pre estetiku, ale aj pre normálny odvod tepla!

2. Kontrola hladiny a stavu oleja v motore Lifan Solano (620), druhá fáza kontroly. Za týmto účelom vytiahnite mierku a odskrutkujte plniacu zátku a pozrite sa na olej. Ak je olej čierny, a čo je ešte horšie, čierny a hustý, znamená to, že olej bol dlho vymenený.

Ak je na uzávere plniaceho hrdla biela emulzia alebo ak olej pení, môže to znamenať, že do oleja vnikla voda alebo chladiaca kvapalina.

3. Revízne sviečky Lifan Solano (620). Odstráňte všetky zapaľovacie sviečky z motora, je možné ich skontrolovať jednu po druhej. Musia byť suché. Ak sú sviečky pokryté miernym povlakom žltkastých alebo svetlohnedých sadzí, nemali by ste sa obávať, takéto sadze sú celkom normálnym a prijateľným javom, neovplyvňuje to prácu.

Ak sú na sviečkach Lifan Solano (620) stopy tekutého oleja, potom je s najväčšou pravdepodobnosťou potrebné vymeniť piestne krúžky alebo tesnenia drieku ventilov. Čierne sadze naznačujú bohatú palivovú zmes. Dôvodom je nesprávna činnosť palivového systému Lifan alebo príliš zanesený vzduchový filter. Hlavným príznakom bude zvýšená spotreba paliva.

Červený plak na sviečkach Lifan Solano (620) vzniká v dôsledku nekvalitného benzínu, ktorý obsahuje veľké množstvo kovových častíc (napríklad mangán, ktorý zvyšuje oktánové číslo paliva). Takáto platňa dobre vedie prúd, to znamená, že pri výraznej vrstve tejto platne ňou prúd preteká bez vzniku iskry.

4. Zapaľovacia cievka Lifan Solano (620) nezlyháva často, najčastejšie je to kvôli starobe, poškodeniu izolácie a skratom. Je lepšie meniť cievky podľa najazdených kilometrov podľa predpisov. Niekedy sú však príčinou poruchy chybné sviečky alebo rozbité vysokonapäťové káble. Ak chcete skontrolovať cievku Lifan, musíte ju odstrániť.

Po odstránení sa musíte uistiť, že izolácia je neporušená, nemali by tam byť čierne škvrny a praskliny. Ďalej by mal vstúpiť do hry multimeter, ak je cievka spálená, potom zariadenie zobrazí maximálnu možnú hodnotu. Cievku Lifan Solano (620) by ste nemali kontrolovať starou metódou zisťovania prítomnosti iskry medzi sviečkami a kovovou časťou auta. Táto metóda sa vykonáva na starých autách, zatiaľ čo na Lifan Solano (620) môže v dôsledku takýchto manipulácií vyhorieť nielen cievka, ale celý elektrický systém automobilu.

5. Je možné diagnostikovať poruchu motora podľa dymu z výfukového potrubia Lifan Solano (620)? Výfuk môže veľa povedať o stave motora. Z prevádzkyschopného auta v horúcom období by hustý alebo sivý dym nemal byť vôbec viditeľný.

6. Diagnostika motora Lifan Solano (620) zvukom. Zvuk je medzera, tak hovorí teória mechaniky. Takmer vo všetkých pohyblivých kĺboch ​​sú medzery. Tento malý priestor obsahuje olejový film, ktorý zabraňuje dotyku častí. Časom sa však medzera zväčšuje, olejový film prestáva byť rovnomerne rozložený, dochádza k treniu častí motora Lifan Solano (620), čo vedie k veľmi intenzívnemu opotrebovaniu.

Každý uzol motora Lifan Solano (620) má špecifický zvuk:

7. Lifan Solano (620) diagnostika chladiaceho systému motora. Pri správne fungujúcom chladiacom systéme a dostatočnom odvode tepla po naštartovaní motora kvapalina cirkuluje len v malom kruhu cez chladič kachlí, čo prispieva k rýchlemu ohrevu motora aj vnútrajška ohrievača. Solano (620) počas chladného obdobia.

Keď sa dosiahne normálna prevádzková teplota motora Lifan Solano (620) (asi 60-80 stupňov), ventil sa mierne otvorí vo veľkom kruhu, to znamená, že kvapalina čiastočne prúdi do chladiča, kde odovzdáva teplo. Keď sa dosiahne kritická úroveň 100 stupňov, termostat Lifan Solano (620) sa otvorí na maximum a celý objem kvapaliny prejde radiátorom.

Tým sa zapne ventilátor chladiča Lifan Solano (620), ktorý prispieva k lepšiemu fúkaniu horúceho vzduchu medzi články chladiča. Prehriatie môže poškodiť motor a vyžadovať nákladné opravy.

8. Typická porucha chladiaceho systému Lifan Solano (620). Ak ventilátor nefunguje pri dosiahnutí kritickej teploty, je potrebné najskôr skontrolovať poistku, potom ventilátor Lifan Solano (620) a neporušenosť vodičov. Ale problém môže byť globálnejší, mohol zlyhať snímač teploty (termostat).

Činnosť termostatu Lifan Solano (620) sa kontroluje nasledovne: motor je predhriaty, na spodok termostatu sa položí ruka, ak je horúci, tak funguje.

Môžu sa vyskytnúť vážnejšie problémy: čerpadlo zlyhá, chladič na Lifan Solano (620) tečie alebo sa upcháva, praskne ventil na uzávere plniaceho hrdla. Ak sa po výmene chladiacej kvapaliny vyskytnú problémy, s najväčšou pravdepodobnosťou je na vine airbag.

Podrobné pokyny, ako skontrolovať recenziu katalyzátora Lifan Solano 620

Vozidlá s viacportovým vstrekovaním paliva používajú katalyzátory, ktoré spaľujú zvyškové palivo a oxid uhoľnatý. Počas prevádzky sa mechanizmy opotrebúvajú, čo negatívne ovplyvňuje výkon vozidla. Pomôže zistiť známky opotrebovania meniča na Lifan Solano 620, ako skontrolovať katalyzátor, prehľad možných problémov a spôsoby ich odstránenia.