Zadné odpruženie automobilu: čo to je, ako to funguje

Torzná priečka pevne spája zadné kolesá, čo výrazne znižuje komfort a ovládateľnosť auta na „zlých“ tratiach. Vo verziách pre cestujúcich a náklad sa pružiny často nahrádzajú pružinami a tlmičmi. Viacprvkové konštrukcie v automobiloch s pohonom predných kolies sa používajú iba v modeloch vyššej kategórie.

Nerovnosti na povrchu vozovky vytvárajú otrasy, ktoré je v aute cítiť. Vtedy sa cesta stáva pre cestujúcich mimoriadne nepohodlnou. Predné a zadné odpruženie auta absorbuje otrasy prichádzajúce od vozovky a tlmí vibrácie. Zvážte účel, princíp činnosti a konštrukčné prvky zadnej nápravy stroja.

Čo je zadné odpruženie

Odpruženie ako súbor mechanizmov je vrstva, ktorá spája karosériu auta s kolesami.

Toto závesné zariadenie prešlo dlhú cestu od vankúšov pod sedadlami vo vozňoch až po najzložitejšie kombinácie dielov a zostáv v moderných „koňoch“. Zadné zavesenie, rovnako ako predné, je súčasťou podvozku osobných a nákladných automobilov.

Načo to je

Dôležitá súčasť podvozku – zadné odpruženie – vyrovnáva nerovnosti vozovky, vytvára hladkú jazdu a zvyšuje komfort pre vodiča a cestujúcich pri cestovaní.

Dizajn implementuje množstvo ďalších funkcií:

• fyzicky tvorí spojenie medzi kolesom (neodpružená hmota) a rámom alebo karosériou (odpružená hmota);
• odoláva šmyku a prevráteniu auta v zákrutách;
• dodatočne sa podieľa na brzdení.

Pri plnení uvedených úloh prispieva zadné odpruženie k lepšej priechodnosti vozidla.

Závesné zariadenie

Podľa povahy akcie sú všetky časti a mechanizmy zadného zavesenia rozdelené do troch hlavných skupín:

1. Elastické zariadenia (torzné tyče, pružiny, nekovové časti) - prenášajú zvislé sily pôsobiace z vozovky na telo, a tým znižujú dynamické zaťaženie.
2. Vodiace prvky (páky) - vnímajú pozdĺžne a bočné sily.
3. Tlmiace uzly - tlmia vibrácie výkonového rámu auta.

Spojovacie prvky zadného zavesenia sú gumo-kovové puzdrá a guľôčkové ložiská.

Auto s pohonom predných kolies

Zadná náprava áut s predným náhonom je v pohybe menej namáhaná, takže pružiace prvky vydržia dlhšie. Moderné zahraničné autá a domáce autá sú častejšie vybavené lacnými, ľahko udržiavateľnými závislými závesmi s torzným nosníkom. Toto riešenie znižuje náklady výrobcu a konečnú cenu auta.

Ako udržiavať odpruženie vášho auta

Torzná priečka pevne spája zadné kolesá, čo výrazne znižuje komfort a ovládateľnosť auta na „zlých“ tratiach. Vo verziách pre cestujúcich a náklad sa pružiny často nahrádzajú pružinami a tlmičmi. Viacprvkové konštrukcie v automobiloch s pohonom predných kolies sa používajú iba v modeloch vyššej kategórie.

auto s pohonom zadných kolies

Pohon zadnej nápravy osobných automobilov kladie na odpruženie dodatočné požiadavky na spoľahlivosť, preto sa pri konštrukcii takýchto automobilov častejšie používa viacprvkové. V tomto prípade sú náboje svahov upevnené pozdĺžnymi a priečnymi pákami v množstve najmenej štyroch kusov.

Odpruženia pohonu zadných kolies poskytujú bezkonkurenčný jazdný komfort a nízku hladinu hluku.

Prvky zadného odpruženia

Bezpečnosť pohybu závisí od zdravotného stavu zadného zavesenia, preto je dôležité poznať komponenty zostavy.

Systém obsahuje:

• Pozdĺžne kyvadlové páky. Nedovoľte, aby sa kolesá kývali v horizontálnej rovine.
• Krížové páky (dve pre každý svah). Zachovávajú geometriu kolies a udržiavajú koleso v striktne kolmej polohe vzhľadom na vozovku;
• Tyč proti prevráteniu. Znižuje bočné náklony počas manévrov.
• Tyč stabilizátora. Pracujú na priečnej stabilite auta.
• tlmič.

Pre zadné odpruženie je dôležitá tuhosť tlmičov a stabilizátorov, dĺžka pák. Rovnako ako miera tlmenia mechanizmov tlmiacich nárazy.

Druhy

Rôzne variácie zadného zavesenia však možno rozdeliť do troch hlavných typov:

1. závislá štruktúra. Dvojica zadných kolies je pevne spojená nápravou, nosníkom alebo deleným alebo priebežným mostíkom. Často existujú kombinácie zavesenia, ktoré zabezpečujú inštaláciu mostíka s pružinou (závislá, pružina), pružinou (závislá, pružina) a pneumatickými prvkami (pneumatické, závislé). Keď sú kolesá spojené pevným nosníkom, zaťaženie sa priamo prenáša z jednej strany na druhú: potom sa jazda nelíši v mäkkosti.
2. Polonezávislé odpruženie. Je tu použitý rovnaký nosník, ale s charakteristikami torznej tyče. Alebo druhý je zabudovaný do nosníka. Tento dizajnový prvok dodáva plynulú jazdu, pretože torzná tyč zmierňuje napätie prenášané z jedného svahu na druhý.
3. nezávislý typ. Kolesá spojené nápravou zvládajú záťaž samy. Nezávislé zavesenia sú pneumatické a torzné tyče.

Tretia verzia mechanizmov je najprogresívnejšia, ale komplexná a drahá.

Pozri tiež: Tlmič hrebeňa riadenia - účel a pravidlá inštalácie

Princíp činnosti

Odpruženie auta funguje takto:

1. Keď auto narazí na prekážku, koleso sa zdvihne nad vodorovnú dráhu, čím sa zmení poloha tyčí, pák, otočných jednotiek.
2. Tu prichádza na rad tlmič. Zároveň je pružina, ktorá bola predtým vo voľnom stave, stlačená vplyvom kinetickej energie tlaku pneumatiky v smere od základnej roviny - nahor.
3. Elastické stlačenie tlmiča s pružinou posúva tyč: gumokovové puzdrá čiastočne tlmia nárazy a vibrácie prenášané na karosériu auta.
4. Potom nastáva prirodzený reverzný proces. Čerstvo stlačená pružina má vždy tendenciu sa narovnať a vrátiť tlmič a s ním aj koleso do pôvodnej polohy.

Cyklus sa opakuje so všetkými kolesami.

Všeobecné zariadenie na zavesenie vozidla. 3D animácia.