Zadná náprava VAZ 2107: vlastnosti prevádzky a údržby

Zadná náprava je pomerne spoľahlivou jednotkou automobilu VAZ 2107, ale napriek svojmu masívnemu vzhľadu si mechanizmus vyžaduje pravidelnú údržbu, bez ktorej môže predčasne zlyhať. Táto jednotka môže slúžiť dlhú dobu, ak je obsluhovaná správne a opatrne, ak je to možné, vyhýbajúc sa extrémnym režimom jazdy vozidla. Pokojná a opatrná jazda bez prudkého tlaku na plynový a brzdový pedál, tvrdého záberu spojky a podobných preťažení prispeje k prevádzkyschopnosti a odolnosti zadnej nápravy.

Funkcie zadnej nápravy VAZ 2107

Siedmy model VAZ dopĺňa rad automobilov s pohonom zadných kolies vyrábaných automobilovým závodom Volga: všetky nasledujúce modely, počnúc VAZ 2108, boli vybavené pohonom predných alebo všetkých kolies. Krútiaci moment z motora „sedmičky“ sa teda cez ďalšie prvky prevodovky prenáša na zadné kolesá. Zadná náprava je jednou zo súčastí prevodovky vrátane diferenciálu a rozvodovky.. Diferenciál sa používa na rozdelenie krútiaceho momentu medzi nápravové hriadele zadných kolies, keď sa vozidlo otáča alebo sa pohybuje po nerovných cestách. Hlavný prevod zosilňuje krútiaci moment, ktorý sa prenáša na hriadeľ nápravy cez spojku, prevodovku a kardanové hriadele. Ak sa výsledný krútiaci moment berie ako 1, potom ho diferenciál môže rozdeliť medzi nápravové hriadele v pomere 0,5 až 0,5 alebo v akomkoľvek inom, napríklad 0,6 až 0,4 alebo 0,7 až 0,3. Keď je tento pomer 1:0, jedno koleso sa neotáča (napríklad spadlo do diery) a druhé koleso sa šmýka (na ľade alebo mokrej tráve).

Siedmy model VAZ dopĺňa sériu automobilov s pohonom zadných kolies vyrábaných automobilovým závodom Volga

Технические характеристики

Zadná náprava "sedem" má tieto parametre:

• dĺžka - 1400 mm;
• diferenciálny priemer - 220 mm;
• priemer pančuchy - 100 mm;
• prevodový pomer je 4,1, t.j. pomer zubov hnaného a hnacieho kolesa je 41 ku 10;
• hmotnosť - 52 XNUMX kg.

Z čoho je vyrobená zadná náprava?

Konštrukcia zadnej nápravy „siedmich“ obsahuje pomerne veľké množstvo prvkov vrátane:

1. Upevňovacie skrutky brzdového bubna.
2. Vodiace kolíky.
3. Deflektor oleja ložiska hriadeľa.
4. Brzdový bubon.
5. Bubnový krúžok.
6. zadný brzdový valec.
7. Odvzdušňovač bŕzd.
8. Ložisko nápravy.
9. Poistný krúžok ložiska.
10. Príruba mostného nosníka.
11. Náplňový box.
12. Pružinový podporný pohár.
13. Mostný nosník.
14. Závesná konzola.
15. Polovičné vedenie hriadeľa.
16. Matica ložiska diferenciálu.
17. ložisko diferenciálu.
18. Veko ložiska diferenciálu.
19. Dýchajte.
20. satelit.
21. Hlavný prevod poháňaný prevodom.
22. Ľavá náprava.
23. Prevodovka polovičného hriadeľa.
24. Prevodovka.
25. Nastavovací krúžok hnacieho prevodu.
26. Dištančná objímka.
27. Ložisko hnacieho prevodu.
28. Náplňový box.
29. Deflektor nečistôt.
30. Prírubová vidlica kardanového kĺbu.
31. Skrutka.
32. Deflektor oleja.
33. Hlavný hnací mechanizmus.
34. Os satelitov.
35. Podporná podložka pre nápravový prevod.
36. Skriňa diferenciálu.
37. Pravá náprava.
38. Držiaky nápravy.
39. Prítlačná doska ložiska nápravy.
40. Zadný brzdový štít.
41. Zadná brzdová doštička.
42. Trecia podložka.
43. Príruba nápravy.
44. Prídržná doska.
45. Montážne skrutky veka ložiska.

Zadná náprava pozostáva z komponentov hriadeľa nápravy, redukčného prevodu a rozvodovky.

bývanie

Všetky pracovné mechanizmy zadnej nápravy sú umiestnené v nosníku, ako aj v skrini prevodovky. Nosník je vyrobený z dvoch puzdier spojených pozdĺžnym zváraním. Ložiská a tesnenia hriadeľov náprav sú umiestnené v prírubách na koncoch nosníka. Okrem toho sú k telu nosníka privarené závesné spojovacie prvky. V strede je nosník rozšírený a má otvor, v ktorom je upevnená skriňa prevodovky. V jeho hornej časti je inštalovaný odvzdušňovač, cez ktorý je zachované spojenie dutiny mosta s atmosférou, vďaka čomu tlak v dutine nestúpa nad prípustnú úroveň a dovnútra časti sa nedostanú nečistoty.

Všetky pracovné mechanizmy podieľajúce sa na prenose krútiaceho momentu sú umiestnené v nosníku nápravy a skrini prevodovky

redukcia

Hlavný prevod pozostáva z hnacieho a hnaného prevodu s hypoidným prevodom, t.j. osi prevodov sa nepretínajú, ale krížia. Vďaka špecifickému tvaru zubov je zabezpečený súčasný záber viacerých z nich naraz a v dôsledku toho sa znižuje zaťaženie zubov a zvyšuje sa ich životnosť.. Dvojsatelitný kužeľový diferenciál okrem satelitov umiestnených na spoločnej osi obsahuje skrinku a dva prevody, pričom satelity sú v neustálom zábere s prevodmi.

Prevodovka zadnej nápravy VAZ 2107 obsahuje diferenciál a koncový pohon

Polovičné šachty

„Sedmička“ je vybavená takzvanými polonezaťaženými nápravovými hriadeľmi zadnej nápravy, ktoré preberajú ohybové sily v horizontálnej aj vertikálnej rovine. Hriadeľ nápravy je v skutočnosti hriadeľ vyrobený z ocele 40X, na vnútornom konci ktorej sú drážky, na vonkajšom konci je príruba. Vnútorný koniec hriadeľa nápravy je spojený s diferenciálom, vonkajší koniec je umiestnený v prírube nosníka, ku ktorému je pripevnený brzdový bubon a koleso. Prítlačná doska ložiska, ktorá je tiež pripevnená k nosníku, umožňuje držanie hriadeľa nápravy na mieste.

VAZ 2107 je vybavený polonezaťaženými nápravovými hriadeľmi zadnej nápravy, ktoré preberajú ohybové sily v horizontálnej aj vertikálnej rovine.

príznaky

Akonáhle vodič zaznamená akékoľvek zmeny v činnosti zadnej nápravy (napríklad existujú cudzie zvuky, ktoré tam predtým neboli), musí na tieto zmeny čo najrýchlejšie reagovať, aby nezhoršil prípadnú poruchu. Najtypickejším príznakom takýchto problémov môže byť zvýšená hladina hluku:

• prichádzajúce zo zadných kolies;
• počas prevádzky zadnej nápravy;
• pri zrýchľovaní auta;
• pri brzdení motorom;
• pri akcelerácii a brzdení motorom;
• pri otáčaní vozidla.

Okrem toho môže klopanie na začiatku auta a únik oleja naznačovať poruchu zadnej nápravy.

Únik oleja naznačuje poruchu zadnej nápravy VAZ 2107

Vŕzganie počas jazdy

Dôvody hrkotania zadnej nápravy pri pohybe vozidla môžu byť:

• opotrebovanie alebo zničenie hriadeľa nápravy alebo ložísk diferenciálu;
• deformácia lúča alebo poloosi;
• nesprávne nastavenie, poškodenie alebo opotrebovanie ozubených kolies alebo ložísk prevodovky a diferenciálu;
• opotrebovanie drážkového spojenia s bočnými ozubenými kolesami;
• nesprávne nastavenie zubov hlavného prevodu;
• nedostatočné množstvo oleja.

Kardan sa točí, ale auto sa nehýbe

Ak sa hnací hriadeľ otáča pri stojacom stroji, príčinou môže byť porucha drážkového spojenia hriadeľa nápravy alebo opotrebovanie zubov diferenciálu alebo rozvodovky. V každom prípade, ak sa kardan točí, ale auto sa nepohybuje, znamená to pomerne vážnu poruchu a s najväčšou pravdepodobnosťou bude potrebné vymeniť hriadele nápravy ložísk alebo ozubených kolies.

Únik oleja z tela a zo strany drieku

Najpravdepodobnejšie príčiny úniku oleja z krytu zadnej nápravy:

• opotrebovanie alebo poškodenie olejového tesnenia hnacieho prevodu;
• opotrebovanie tesnenia hriadeľa nápravy, ktoré je spôsobené naolejovaním brzdových štítov, bubnov a čeľustí;
• uvoľnenie skrutiek na upevnenie kľukovej skrine prevodovky zadnej nápravy;
• poškodenie tesnení;
• axiálna vôľa drieku;
• zablokovanie dýchania.

Kolesá sú zaseknuté a nepretáčajú sa

Ak sú zadné kolesá zaseknuté, ale bubon a podložky sú v poriadku, príčinou takejto poruchy môže byť porucha ložísk alebo samotného hriadeľa nápravy. S najväčšou pravdepodobnosťou sa v tomto prípade rozpadli ložiská alebo sa zdeformoval hriadeľ nápravy (napríklad v dôsledku nárazu) a diely je potrebné vymeniť.

Trochu vytečeného oleja z mostíka cez tesnenie hriadeľa nápravy + prach z podložiek = dobré "lepidlo". Zrátané a podčiarknuté: vyberte bubon a pozrite sa. Ak sú všetky pružiny na svojom mieste, podložka sa neodlomila, potom vezmite brúsny papier a vyčistite bubon a podložky. Predtým ich umyte čističom karburátorov alebo podobným prostriedkom. Predáva sa vo fľašiach.

podhad

https://auto.mail.ru/forum/topic/klassika_zaklinilo_zadnee_koleso_odno/

Oprava zadnej nápravy

Akákoľvek oprava zadnej nápravy je spravidla dosť komplikovaná a nákladná, takže pred jej pokračovaním by ste mali vykonať dôkladnú diagnostiku a uistiť sa, že príčina poruchy vozidla leží práve tu. Ak sa počas pohybu vozidla vyskytnú cudzie zvuky, ktoré predtým neboli, mali by ste sa pokúsiť určiť, v ktorom bode sa objavia. Ak zadná náprava hučí ako pri zaťažení (pri jazde so zaradenou prevodovkou), tak aj bez nej (pri neutrálnych otáčkach), tak to s najväčšou pravdepodobnosťou nie je ono. Keď je ale hluk počuť len pri zaťažení, treba si poradiť so zadnou nápravou.

Na opravu rôznych komponentov zadnej nápravy budete potrebovať:

• súprava otvorených a nástrčných kľúčov;
• dláto a dierovač;
• sťahovák ložísk;
• kladivá;
• dierovač alebo jednoduchá ceruzka;
• Momentový kľúč;
• sada sond;
• strmene;
• nádoba na vypúšťanie oleja.

Ložisko drieku

Ložisko použité v drieku prevodovky má:

• označenie 7807;
• vnútorný priemer - 35 mm;
• vonkajší priemer - 73 mm;
• šírka - 27 mm;
• hmotnosť - 0,54 XNUMX kg.

Výmena ložiska drieku prevodovky:

1. Pripravte si kladivo, plochý skrutkovač, dláto, sťahovák a kľúče na 17 a 10.
   

   Na výmenu ložiska drieku budete potrebovať kladivo, plochý skrutkovač, dláto, kľúče na 17 a 10
2. Uvoľnite maticu upevňovacej konzoly.
   

   Aby ste sa dostali k ložisku, je potrebné odskrutkovať maticu upevňovacej konzoly
3. Odskrutkujte upevňovacie skrutky krytu ložiska.
   

   Potom odskrutkujte upevňovacie skrutky krytu ložiska
4. Odstráňte kryt.
   

   Po odskrutkovaní skrutiek musíte odstrániť kryt ložiska
5. Odstráňte nastavovaciu maticu.
   

   Ďalším krokom je odstránenie nastavovacej matice.
6. Opatrne poklepte na ložisko zvnútra rázovým skrutkovačom a kladivom.
   

   Potom treba ložisko zvnútra opatrne zraziť nárazovým skrutkovačom a kladivom
7. Ložisko odstráňte pomocou sťahováka alebo sekáča s kladivom.
   

   Ložisko môžete odstrániť pomocou sťahováka alebo dláta s kladivom.

Inštalácia nového ložiska sa vykonáva v opačnom poradí.

Ložisko nápravy

Na hriadeľoch zadnej nápravy VAZ 2107 sa používa ložisko 6306 2RS FLT 6306 RS, ktorého parametre sú:

• vnútorný priemer - 30 mm;
• vonkajší priemer - 72 mm;
• šírka - 19 mm;
• hmotnosť - 0,346 XNUMX kg.

Pri začatí výmeny ložiska hriadeľa nápravy by ste mali navyše pripraviť:

• jack;
• podpery (napríklad guľatiny alebo tehly);
• zarážky kolies;
• kľúč na kolesá;
• reverzné kladivo;
• klávesy na 8 a 12;
• nástrčný kľúč na 17;
• štrbinový skrutkovač;
• brúska;
• drevený blok;
• mastnota, handry.

Na výmenu ložiska budete potrebovať:

1. Demontujte koleso, stroj upevnite dorazmi kolies, uvoľnite upevňovacie skrutky kľúčom na kolieska, zdvihnite karosériu pomocou zdviháka a nasaďte pod ňu podpery.
   

   Ak chcete vymeniť ložisko nápravy, budete musieť odstrániť koleso.
2. Odskrutkujte vodiace lišty na bubne pomocou kľúča 8 alebo 12 a vyberte bubon, pričom naň zvnútra jemne fúknite cez drevený blok.
   

   Bubon by sa mal zraziť cez drevený blok
3. Odskrutkujte štyri upevňovacie skrutky hriadeľa nápravy pomocou nástrčkového kľúča 17 cez špeciálne otvory v prírube, pričom zachovajte pružinové matice umiestnené pod skrutkami.
   

   Upevňovacie skrutky hriadeľa nápravy sa odskrutkujú nástrčkovým kľúčom o 17
4. Odstráňte hriadeľ nápravy pomocou spätného kladiva, ktorý je pripevnený k prírube pomocou skrutiek kolesa.
   

   Hriadeľ nápravy sa odstráni spätným kladivom
5. Odstráňte O-krúžok umiestnený medzi prírubou a brzdovým štítom.
   

   Potom odstráňte tesniaci krúžok medzi prírubou a štítom brzdy
6. Upevnite hriadeľ nápravy (napríklad do zveráka) a pomocou brúsky urobte rez na poistnom krúžku.
   

   Pomocou brúsky je možné urobiť rez na poistnom krúžku
7. Pomocou sekáča a kladiva zrazte poistný krúžok a ložisko. Uistite sa, že hriadeľ nápravy nie je poškodený.
   

   Po demontáži ložiska sa uistite, že hriadeľ nápravy nie je poškodený.

Potom je potrebné:

1. Pripravte nové ložisko na montáž namazaním mazivom alebo litolom. Mazanie by sa malo aplikovať aj na hriadeľ nápravy. Nainštalujte ložisko na miesto pomocou kladiva a kusu rúrky.
   

   Nové ložisko je namontované na hriadeli nápravy pomocou kladiva a kusu rúrky.
2. Zahrejte uzamykací krúžok pomocou horáka (až kým sa neobjaví biely povlak) a nainštalujte ho na miesto pomocou klieští.
3. Vymeňte tesnenie hriadeľa nápravy. Aby ste to urobili, musíte zo sedla odstrániť staré olejové tesnenie pomocou skrutkovača, odstrániť staré mazivo zo sedla, naniesť nové a pomocou 32 hlavy vtlačiť nové tesnenie (pružinou smerom k lúč).
   

   Nové olejové tesnenie je možné nalisovať pomocou 32" hrdla.

Montáž hriadeľa nápravy sa vykonáva v opačnom poradí. Po nainštalovaní hriadeľa nápravy na miesto otočte koleso a uistite sa, že počas otáčania nie je žiadna vôľa a cudzí hluk.

Únik drieku upchávky

Ak sa na drieku prevodovky objaví únik oleja, s najväčšou pravdepodobnosťou bude potrebné vymeniť olejové tesnenie. Ak chcete vymeniť tesnenie drieku, musíte:

1. Odpojte kardanový hriadeľ od drieku a odložte ho nabok.
   

   Ak chcete vymeniť olejové tesnenie, budete musieť odpojiť kardanový hriadeľ od drieku prevodovky
2. Určte moment odporu hnacieho kolesa pomocou dynamometra alebo momentového kľúča.
   

   Krútiaci moment hnacieho prevodu možno určiť pomocou dynamometra alebo momentového kľúča
3. Ak nie je dynamometer, mali by sa na prírube a matici urobiť značky pomocou značky, ktorá by sa mala po montáži zhodovať.
   

   Ak nie je k dispozícii dynamometer, na prírube a matici by sa mali vyznačiť značky, ktoré sa po montáži musia zhodovať
4. Odskrutkujte upevňovaciu maticu centrálnej príruby pomocou hlavy uzáveru a zaistite prírubu špeciálnym kľúčom.
   

   Upevňovacia matica centrálnej príruby sa odskrutkuje pomocou hlavy uzáveru a príruba sa uzamkne špeciálnym kľúčom
5. Pomocou špeciálneho sťahováka odstráňte prírubu.
   

   Príruba sa odstráni špeciálnym sťahovákom
6. Vypáčte upchávku pomocou skrutkovača a vyberte ju zo sedla.
   

   Odstráňte staré tesnenie pomocou skrutkovača
7. Vyčistite sedlo od starého tuku.
   

   Sedadlo treba očistiť od starého tuku
8. Pred inštaláciou nového olejového tesnenia namažte jeho pracovný povrch litolom.
   

   Pred inštaláciou nového olejového tesnenia namažte jeho pracovný povrch litolom
9. Pomocou špeciálneho valcového rámu zatĺcte na miesto nové olejové tesnenie a prehĺbte ho o 1,7–2 mm od čelnej strany prevodovky.
   

   Pomocou špeciálneho valcového rámu musíte zatĺcť nové olejové tesnenie a prehĺbiť ho o 1,7–2 mm od konca prevodovky.
10. Namažte pracovnú plochu upchávky novým mazivom.
    

    Pracovná plocha inštalovaného olejového tesnenia musí byť namazaná novým mazivom.
11. Namontujte späť všetky demontované diely v opačnom poradí.

Vôľa drieku

Na meranie vôle stopky:

1. Choďte dole do kontrolného otvoru a otáčajte kardanovým hriadeľom v smere hodinových ručičiek (alebo proti smeru hodinových ručičiek), kým sa nezastaví.
2. V tejto polohe urobte značky na prírube a na hriadeli.
3. Otočte hriadeľ úplne v opačnom smere a tiež urobte značky. Vzdialenosť medzi prvou a druhou značkou je vôľa drieku.

Vôľa 2–3 mm sa považuje za normálnu.. Ak sa veľkosť vôle blíži k 10 mm, mali by sa prijať opatrenia na jej odstránenie. Dôvodom zvýšenej vôle je opotrebovanie zubov hlavného ozubeného kolesa a diferenciálu, ako aj porucha ložísk, preto sa bočná vôľa spravidla eliminuje výmenou opotrebovaných alebo poškodených častí.

Okrem radiálnej môže byť pozdĺžna vôľa drieku, ktorá je tiež príčinou hučania pri pohybe auta. Ak sa na hrdle prevodovky objavil olej, môže to byť prvý príznak zvýšenej pozdĺžnej (alebo axiálnej) vôle. Tento typ spätného chodu sa spravidla objavuje v dôsledku:

• "Previsnutie" rozpernej objímky pri uťahovaní centrálnej matice, v dôsledku čoho dochádza k narušeniu záberu ozubeného kolesa, posunutiu kontaktnej plochy a pri pohybe stroja dochádza k bzučaniu;
• deformácia krúžku pre odtláčanie oleja, vyrobeného z príliš mäkkého materiálu.

Príčinou koncovej vôle sú aj nedostatočne stlačené alebo poškodené ložiská a opotrebované prevody.

Ak sú na zuboch (alebo dokonca na jednom z nich) hlavného ozubeného kolesa alebo diferenciálu praskliny, zlomy a iné chyby, tento pár sa musí vymeniť

Ak sú na zuboch (alebo dokonca na jednom z nich) hlavného ozubeného kolesa praskliny, zlomy a iné chyby, tento pár sa musí vymeniť. Hlavná dvojica je tiež predmetom odmietnutia, pri skúmaní ktorej je možné zaznamenať nerovnosť horného pásu zuba alebo jeho zúženie v strednej časti. Výmena skrine diferenciálu je potrebná v prípade „prepadnutia“ jej hrdla, keď ložiská vstupujú a vystupujú ručne.

Po oprave s výmenou opotrebovaných a poškodených častí je dôležité pri montáži drieku presne vybrať nastavovacie krúžky: vo výrobe sa takéto krúžky inštalujú pomocou špeciálneho stroja, kým sa nedosiahne minimálna hladina hluku. Pri každej demontáži prevodovky sa odporúča meniť aj dištančnú objímku. Treba pamätať na to, že nastavenie prevodovky zadnej nápravy si vyžaduje určité zručnosti a ak sa to robí prvýkrát, je lepšie mať po ruke konzultanta v osobe skúseného automechanika.

Video: nezávisle zmerajte vôľu stopky

Zvýšená vôľa prevodovky. Ako merať vôľu prevodovky.

Kontrolujeme olej v prevodovke

Pre prevodovku zadnej nápravy „sedem“ sú vhodné polosyntetické materiály s parametrami viskozity 75W-90, napríklad:

• CASTROL Syntrans Transaxle 75W-90 API GL-4;
• "Lukoil 80W90 GL-5" atď.

1,35 litra oleja sa naleje cez špeciálny plniaci otvor na skrini prevodovky. Ak potrebujete vypustiť použitý olej, v spodnej časti prevodovky sa nachádza vypúšťací otvor. Pred vypustením starého oleja sa odporúča zahriať auto, nainštalovať ho na rovný povrch a zdvihnúť pravú stranu auta pomocou zdviháka. Ak sú v ťažbe kovové hobliny, nádrž prevodovky by sa mala umyť špeciálnou kvapalinou alebo vretenovým olejom.

Pre zadnú nápravu VAZ 2107 je vhodný olej CASTROL Syntrans Transaxle 75W-90 API GL-4

Nový olej je vhodné doplniť pomocou špeciálnej striekačky, ktorú je možné zakúpiť v predajni automobilov. Obe zátky (vypúšťacia a plniaca) by mali byť bezpečne utiahnuté a potom skontrolujte stav odvzdušňovača, ktorý by sa mal voľne pohybovať. Ak sa odvzdušňovač zasekne, nádoba sa nedotkne atmosféry, čo povedie k zvýšeniu vnútorného tlaku, poškodeniu tesnení a úniku oleja. Hladina oleja v prevodovke zadnej nápravy sa považuje za normálnu, keď kvapalina dosiahne spodný okraj plniaceho otvoru.

Video: Vymeňte olej v prevodovke sami

Výmena oleja v zadnej prevodovke VAZ 2107

Oprava a nastavenie najdôležitejších komponentov zadnej nápravy si spravidla vyžaduje určitú prax, preto je najlepšie vykonať ju pod vedením skúseného odborníka. Ak sa počas jazdy ozývajú cudzie zvuky zo strany zadnej nápravy, mala by sa bezodkladne zistiť príčina ich výskytu. Ignorovaním takýchto zvukov môžete „spustiť“ poruchu a následne čeliť zložitej a nákladnej oprave. Dodržiavanie jednoduchých pravidiel pre obsluhu a údržbu zadnej nápravy predĺži životnosť auta na mnoho rokov.