Prečo je potrebná stabilizačná tyč a ako to funguje
Pružiny a pružiny v závesoch automobilov slúžia ako tlmiče. Znižujú nárazy nerovností a nepríjemné otrasy v dôsledku nerovností na vozovke a robia jazdu pohodlnejšou. Zároveň nielen vodič a cestujúci, ale aj časti a komponenty auta menej trpia vibráciami.
Prítomnosť elastických komponentov zároveň vedie k pomerne citeľnému kývaniu stroja v pozdĺžnom a priečnom smere. S týmto problémom vo všeobecnosti pomáhajú tlmiče. Pred nebezpečným bočným náklonom pri nájazde do zákruty vás však nezachráni ani prítomnosť tlmičov. V niektorých prípadoch môže takýto kotúč viesť k prevráteniu.
Na zníženie stupňa náklonu v zákrutách a minimalizáciu pravdepodobnosti nehody sú takmer všetky osobné automobily vyrábané v súčasnosti vybavené ochranným rámom proti prevráteniu. Výnimkou sú len modely vybavené takzvaným adaptívnym pružením, pri ktorom je stupeň tlmenia tlmičov riadený elektronicky a rýchlo sa mení v závislosti od kvality vozovky a jazdných parametrov (zrýchlenie, svetlá výška a iné).
Ochranný rám proti prevráteniu často uniká pozornosti motoristov. Treba o ňom však mať predstavu, keďže ide o dôležitý prvok pruženia, od ktorého do značnej miery závisí bezpečnosť a ovládateľnosť auta.
Vo všeobecnom prípade je tyč proti prevráteniu konštrukcia v tvare U, ktorej hlavným prvkom je tyč alebo rúrka. Tyč, ktorá je vyrobená zo špeciálnej pružinovej ocele, prechádza cez podvozok od ľavého kolesa k pravému. Často je jeho skutočný tvar veľmi zložitý a zohľadňuje prítomnosť a umiestnenie iných komponentov zavesenia.
Pomocou puzdier a svoriek je zariadenie pripevnené k rámu. Tyč sa môže otáčať vo vnútri puzdier. Na koncoch tyče sú kĺbové spoje. Používajú sa na pripojenie k závesným ramenám alebo závesným vzperám.
Pri bočnom náklone auta sa jeden z regálov pohybuje hore, druhý dole. V tomto prípade pôsobia pozdĺžne časti tyče ako páky, ktoré krútia priečnu časť stabilizátora ako torznú tyč. V dôsledku toho vzniká elastický moment, ktorý zabraňuje rolovaniu. So zvyšujúcim sa bočným valením sa zvyšuje aj protipôsobiaci moment.
Zariadenie však nemá žiadny vplyv na vertikálne a pozdĺžne posuny zavesenia. Kým sa auto pohybuje striktne v priamom smere, stabilizátor sa nijako neprejavuje.
Okrem priameho kĺbového spojenia so zavesením stabilizátor často používa stojany (tyče) vo forme tyče s pántmi na koncoch. Dopĺňa súpravu stabilizátora o sadu upevňovacích prvkov.
Tyč proti prevráteniu je spravidla umiestnená na oboch nápravách zavesenia. Diel pre zadnú nápravu má zvyčajne svoje konštrukčné prvky, na čo treba pri kúpe myslieť. Zadný stabilizátor zároveň často úplne absentuje. Napríklad nie je k dispozícii na závislých zadných závesoch, v ktorých úlohu stabilizátora plní torzný nosník spolu s vlečnými ramenami.
Účinnosť zariadenia je určená jeho tuhosťou. Zvýšenie tuhosti poskytne bezpečnosť pri prejazde užších zákrut, čo je dôležité najmä pri nákladných a športových autách. Úroveň komfortu súpravy sa však zníži.
Existujú aktívne stabilizátory, ktoré vám umožňujú nastaviť tuhosť zariadenia, prispôsobiť sa špecifickým podmienkam vozovky a povahe pohybu.
Zmena tuhosti v nich sa vykonáva pomocou aktívneho elektrického alebo hydraulického pohonu. Na ovládanie pohonu ECU využíva dáta z množstva senzorov.
Existujú aj iné riešenia, ako napríklad inštalácia hydraulických valcov namiesto vzpier, ako v systéme dynamického riadenia podvozku, ktorý ponúka Porsche, alebo v kinetickom dynamickom odpružení, ktoré je inštalované na SUV Toyota. Aj tu všetko sleduje elektronika.
Použitie aktívnych stabilizátorov, ako aj adaptívneho odpruženia však, samozrejme, ovplyvňuje cenu auta.
Aj keď má predmetné zariadenie určite pozitívny vplyv na bezpečnosť a stabilitu vozidla, jeho používanie má stále niektoré negatívne dôsledky, s ktorými je potrebné sa vyrovnať.
Napríklad pri plne nezávislom zavesení sa každé koleso pohybuje v priestore bez ovplyvnenia ostatných kolies. Ochranný stabilizátor vás však do istej miery núti obetovať nezávislosť. A čím tuhší stabilizátor, tým menšia nezávislosť, a teda aj úroveň komfortu. To by mali v prvom rade vziať do úvahy fanúšikovia tuningu.
Prítomnosť tejto časti navyše znižuje vôľu pruženia, čo pri jazde v teréne nie je príliš dobré. Preto je v niektorých modeloch SUV zabezpečené jednoduché mechanické alebo elektronické vypnutie stabilizátora.
Pokiaľ ide o odolnosť proti opotrebovaniu, najzraniteľnejšími prvkami sú puzdrá a stojany. Samotná tyč sa môže poškodiť okrem nárazu. Ak je zakrivenie malé, môžete sa ho pokúsiť narovnať. Je nepravdepodobné, že by sa výrazná deformácia úplne napravila, čo nepriaznivo ovplyvní účinnosť zariadenia. Preto je v takejto situácii lepšie vymeniť diel za nový.
