Testovacia jazda za volantom Porsche 911 R
Už to začína byť trochu nudné: sme späť na pretekárskej dráhe Silverstone v Porsche Experience Center. Počasie nám praje a hlavne asfalt je momentálne suchý. A namiesto zdokonaľovania svojich vodičských schopností za volantom Cayman GT4 (o tom, ako jazdí sme písali v magazíne Auto), sa stalo niečo výnimočné – zážitok z jazdy na hranici sna.
A namiesto zdokonaľovania svojich vodičských schopností za volantom Cayman GT4 (o tom, ako sa šoféruje auto sme písali v magazíne Auto), sa stalo niečo výnimočné – zážitok z jazdy na hranici sna.
Cayman GT4 je skvelé auto, ktoré dokáže vodičovi poskytnúť nezabudnuteľný zážitok z jazdy, no keď sa naskytla príležitosť sadnúť si za volant Porsche 911 R (áno, 911 R, ktoré je už predané a len si neviete predstaviť, keby zmeškal si to), Andreasove najnovšie výtvory Preuninger a jeho dizajnový štetec, len som neváhal - Cayman GT4 musel počkať.
Prvýkrát bol predstavený na tohtoročnom ženevskom autosalóne a bol určený predovšetkým pre súčasných majiteľov ultrarýchlych 918 Spyder a niekoľkých ďalších vybraných ľudí, ktorí dostali možnosť nakúpiť u Porsche. Všetkých 991 kópií (keďže ide samozrejme o model zo série 991) bolo samozrejme vypredaných ešte predtým, ako bola na tlačovej konferencii v Ženeve odstránená deka. Áno, taký je život v rodine Porsche.
Nemá zmysel diskutovať o tom, aká je takáto politika „férová“ a koľko sĺz sa nad ňou vyroní. Samozrejme, Porsche nie je jedinou značkou, ktorá na týchto a ďalších limitovaných edíciách dobre zarába. V poslednej dobe sa do toho púšťa takmer každý, pretože peniaze určené na nákup viac-menej exkluzívnych a rozumných „Limited Edition“ áut niekomu stačia. Tu by malo Porsche priznať aspoň to, že výmenou za peknú kôpku peňazí pre tých, ktorí by mohli uvažovať o 911 R, vložilo do rúk auto, ktoré je najmä z hľadiska jazdného zážitku naozaj niečím výnimočné.
A kým sa pustíme do tohto, najdôležitejšieho aspektu auta, ešte pár suchých (ale dôležitých pre pochopenie pokračovania príbehu) údajov. R má rovnaký motor ako GT3 RS, no je ukrytý v karosérii bežnej GT3 (GT3 RS ho zdieľa s Turbom). Preto sú okrem iného zadné kolesá o palec menšie ako RS (20 namiesto 21 palcov), „chýba“ aj obrovské zadné krídlo a aerodynamické prvky na nose. Na druhej strane, podobne ako pri RS, aj tu sú niektoré časti karosérie vyrobené z karbónu a horčíka – samozrejme v záujme čo najnižšej hmotnosti. Pretože 911 R má klasickú manuálnu prevodovku, ktorá je ľahšia ako dvojspojka, číselník sa nakoniec zastaví na hodnote 1.370 50, čo je o 3 kilogramov menej ako GT100 RS. Kvôli rôznym prevodovým pomerom (a manuálnej prevodovke všeobecne) je však R o pol sekundy pomalšie ako RS (3,8 namiesto 3,3 sekundy) a o 13 kilometra za hodinu vyššie (323 namiesto XNUMX km). / hodina).
Zdá sa teda, že 911 R je viac pri zemi, civilizovanejšia verzia GT3 RS – s jednou dôležitou výnimkou. Je k dispozícii len s manuálnou prevodovkou, čo znamená žiadne leňošenie na otvorenej ceste s prevodovkou v D. Na druhej strane, práve preto je R športový automobil najvyššej triedy, kým GT3 RS s rýchlym brutálnym PDK dual -spojková prevodovka, je jediné auto s ŠPZ.
Šesťstupňová manuálna prevodovka je úplne nová a áno, môžem s istotou povedať, že je to najlepšia manuálna prevodovka, akú som mal možnosť predbehnúť za viac ako 40 rokov jazdy. Bod.
Aby bolo jasné, pohyb radiacej páky je mimoriadne presný a plynulý. Nie je to najkratšia prevodovka, ale vzhľadom na to, že je ťažké nájsť manuálnu prevodovku, ktorá dokáže rýchlejšie radiť, ide skutočne o drobný detail. Ten pocit je jedinečný, akoby sa v stredovej konzole ukrývalo neviditeľné pozadie vedúce k páke a akoby sa všetky spojenia realizovali prostredníctvom spojení s guľkovými ložiskami a presnými vodidlami. Predstavte si: každý pohyb je na hranici možnej presnosti, rýchlosti a ľahkosti.
Tým sa však prekvapenia nekončia. Keď som sa usadil na sedadlo z uhlíkovej klietky (ktoré má v strede károvanú tkaninu ako pôvodný 1967 RS) a zošliapnutím spojky zaradil prvý prevodový stupeň, takmer som pedál pribil o zem. Očakával som, že spojka bude tuhá, ako v Cayman GT4 a podobných závodných Porsche s manuálnou prevodovkou. No nie je. Úchop je neskutočne mäkký, ale napriek tomu presný, čo sa píše na koži rýchlych, ale stále „civilných“ vodičov. Výborne, Porsche!
Avšak na trati. Auto je možné používať takmer okamžite – a je skutočne všestranné. Kombinácia jednolamelovej (polomontovanej) spojky a ľahkého zotrvačníka znamená, že otáčky stúpajú a klesajú takmer okamžite a kombinácia takéhoto motora s novou prevodovkou (s označením GT-Sports) je priam nebeská. S pomocou počítačového mozgu, ktorý vie pridať plyn pri preraďovaní, keď treba, sa môže stať lepším vodičom každý, pričom 911 R stále vie odmeniť tých, ktorí si dajú námahu.
Rovnako je to aj s volantom. Je výrečný a komunikatívny ako v Slovinskej republike, no zároveň o niečo ľahší – čo je vzhľadom na to, že kvôli manuálnej prevodovke často len jednoručné, pre vodiča ako stvorené. A práve toto imponuje 911 R: všetko sa dá (v porovnaní napr. s RS) trochu zjednodušiť, všetko je o niečo menej náročné a zároveň nestratilo ani kvapku radosti z jazdy za tí, ktorí toto „ovládajú“. 911 R robí presne to, čo by malo robiť každé veľké športové auto: vzbudzovať u vodiča dôveru, dať mu jasnú predstavu o tom, čo sa s autom deje, a povzbudzovať ho, aby hral. A áno, 911 R je naozaj hrateľná, čiastočne vďaka riadeniu štyroch kolies a skvelým, no stále cestným pneumatikám.
Dvadsať kôl a mnoho rôznych druhov zákrut (vrátane úseku trate pripomínajúceho slávnu „vývrtku“ na závodnej dráhe Laguna Seca) v okamihu preletelo. Dve dlhšie roviny mi umožnili dostať 911 R do slušných rýchlostí a mať dobrý brzdný test. A jediné, čo mi zostalo v pamäti, je, ako hladká môže byť jazda a ako rýchla môže byť z kruhu do kruhu. Priznám sa, že som sa nepozrel na rýchlomer (inak vám každá závodná škola povie, že to len kazí koncentráciu), ale som si istý, že bol rýchlejší ako druhé auto, ktoré som v to ráno šoféroval.
Ako jazdí 911 R na bežných cestách? Skúsenosti z trate o tom priamo nehovoria, ale vzhľadom na všetko, čo na ňom predviedol, som presvedčený, že aj tam sa mu darí a že každodenná jazda s ním je sama o sebe potešením. Je to tá neopísateľná harmónia mechanických častí auta, ktorá nakoniec robí vodiča šťastným.
Preto sa 911 R tak ťažko cúva. Je zrejmé, že kvôli limitovanej edícii sa len málo z nich bude používať denne na každodenných cestách. Ak to ale porovnám s GT3 RS, s ktorou mám bohaté skúsenosti, porovnanie je jasnejšie. RS je však len mierne civilizované pretekárske auto, akýsi GT3 Cup na cesty, zatiaľ čo R je oveľa kultivovanejšie, kultivovanejšie a uspokojivejšie, vhodné aj pre kráľov, a nie len pre pretekárov – samozrejme aj kvôli špičková manuálna prevodovka.. Zatiaľ čo RS vie byť nervózne a únavné, keďže si vyžaduje všetku sústredenosť vodiča, jazda R je oveľa plynulejšia a príjemnejšia, no stále rýchla a poriadne adrenalínová. To umožňuje vodičovi usmievať sa už počas toho (a nielen keď to prežije). Niečo z toho má na svedomí nižšia hmotnosť (R, na ktorom som jazdil, dokonca nemalo ani klimatizáciu), no väčšinu zábavy aj tak prináša pamätná manuálna prevodovka.
Je teda 911 R model auta pre nadšencov? Musí to byť polozávodné, náročné, nekompromisné, niekedy až drsné? Alebo je auto ako 911 R lepšia voľba? Na túto otázku je ťažké, takmer nemožné odpovedať, pretože odpoveď na ňu, samozrejme, závisí aj od osobného presvedčenia. Jedna vec je však jasná: 911 R je jedným z najlepších športových Porsche a možno ho pokojne umiestniť vedľa GT3 RS. Bolo by pekné mať oboje. 911 R na každý deň a RS na nedeľné ráno na prázdnej ceste alebo prenasledovaní pretekárskej dráhy. Ale pokiaľ ide o kompromisy medzi nimi, 911 R je neprekonateľný.
text: Branko Božič · foto: fabrika
