Je vodík budúcnosťou každého populárneho Hyundaia? Prečo flexibilné palivové články novej generácie pomôžu udržať spaľovacie platformy v prevádzke
Hyundai vysvetlil, že jeho „flexibilné“ vodíkové palivové články novej generácie mu pomôžu udržať platformy s vnútorným spaľovaním pri živote.
Nie je žiadnym tajomstvom, že Hyundai usilovne pracuje na technológii vodíkových palivových článkov (FCEV) a snaží sa v prípade potreby prerobiť vozidlá so spaľovacím motorom na ich nové hnacie ústrojenstvo FCEV.
Spolu s oznámením začiatkom tohto roka, že cieľom skupiny Hyundai je premeniť Južnú Kóreu na „prvú vodíkovú spoločnosť na svete“, sa značka podelila aj o plány, aby Nexo novej generácie sprevádzali dve nové jednotky FCEV s výkonom 100 kW a 200 kW.
Tieto batérie novej generácie sa budú vyrábať v dvoch nových závodoch, čím sa ročný počet palivových článkov takmer zoštvornásobí. Čo to však znamená okrem výmeny Nexo pre zostavu Hyundai?
Po tom, čo značka oznámila, že vytvorí vodíkovú verziu osobného van Staria, spýtali sme sa austrálskej divízie, či videli, ako sa iné modely v rade tak ľahko prestavujú.
Koniec koncov, Staria je stále tradične poháňaná buď široko používaným 3.5-litrovým benzínovým motorom V6 alebo 2.2-litrovým štvorvalcovým naftovým motorom, čo naznačuje, že väčšina automobilov s ktoroukoľvek z týchto možností prevodovky a na existujúcich spaľovacích platformách by teoreticky mohla premeniť na FCEV.
Chris Saltipidas, vedúci plánovania produktov miestnej značky, povedal: "Tieto zostavy novej generácie budú dostupné v budúcich modeloch, ale existuje veľká flexibilita v tom, ako sa hodia na súčasné vozidlá s platformou ICE."
Vyvíjaná verzia Staria s vodíkovými palivovými článkami otvára dvere ďalším variantom FCEV moderných vozidiel s vnútorným spaľovaním.
Existujúce spaľovacie platformy budú v skutočnosti nosnou kosťou značky Hyundai, ktorá vstupuje do éry elektrických vozidiel, a pán Saltipidas objasnil rozdiel medzi štandardným Hyundaiom a radom Ioniq a uviedol, že „všetky Ioniq budú v budúcnosti vyhovovať e-GMP , zatiaľ čo Hyundai bude na elektrifikovaných platformách ICE, Ioniq nenahradí značku Hyundai.“
Technológiu FCEV by teoreticky mohli nahradiť vozidlá so spaľovacím motorom, pretože jej základné komponenty sú veľmi podobné komponentom hybridného vozidla. Zdroj energie spaľovania môže byť nahradený palivovým článkom podobnej veľkosti, palivové nádrže môžu byť nahradené vysokotlakovými nádržami a vyrovnávacia batéria používaná na rekuperačné brzdenie a prenos energie z palivového článku na kolesá musí mať iba hybridnú veľkosť, aby pomáhajú znížiť hmotnosť a zjednodušiť balenie.
Aby sa demonštrovala „flexibilita“ technológie palivových článkov značky, bolo nedávno oznámené, že Hyundai bude spolupracovať s globálnou chemickou spoločnosťou Ineos na verzii svojho dlho očakávaného SUV Grenadier FCEV.
Budúca verzia Ineos Grenadier bude využívať hnacie ústrojenstvo FCEV Hyundai namiesto bežných vnútorných motorov BMW.
Pri uvedení na trh bude Grenadier poháňaný pohonnou jednotkou BMW, ale v spojení s Hyundaiom príde verzia FCEV niekedy v roku 2023 alebo neskôr, pričom testovanie sa začne v roku 2022.
Ineos uvádza hmotnostné výhody systému FCEV oproti elektrifikácii batérie. Vďaka tomu je ideálny pre off-road, prepravu nákladu a cestovanie na dlhé vzdialenosti. Ineos si tiež všíma svoju výhodu ako producenta vodíka.
Genesis, vlastná luxusná značka Hyundai, oznámila svoje plány na prechod na elektrické vozidlá a FCEV len do roku 2030, pričom predviedla koncept FCEV svojho veľkého SUV GV80, ktoré v súčasnosti poháňa konvenčné motory.
Hoci Hyundai zatiaľ nemá žiadne ďalšie plány na vodík pre Austráliu, spoločnosť poznamenala, že testovací program pre vozidlá Nexo, ktoré používa vláda ACT, bol úspešný, pričom uviedla „naozaj pozitívnu spätnú väzbu“.
Globálny vodíkový šéf Hyundai Sae Hoon Kim v minulosti tiež uviedol, že verí, že „Austrália bude mať najlacnejší vodík na svete“ vďaka nášmu potenciálu využívať a skladovať solárnu energiu.
