Testovacia jazda vozidla Nissan Juke vs Citroen C3 Aircross
V minulom roku Nissan vrátil neobvyklého Juke do Ruska. Opatrné kroky robili aj konkurenti, ale bystrí Japonci nemali na trhu priamych protivníkov, kým sa neobjavil Citroen C3 Aircross.
Postoj ľudí k vzhľadu Nissanu Juke je úplne polárny: niektorých to naštve, iní to obdivujú. Nie som pripravený odkázať sa na žiadny z táborov, ale môžem s plnou dôverou povedať, že niekedy, o niekoľko rokov neskôr, sa bude hovoriť o klasike, ako sa dnes hovorí o automobile Volkswagen Beetle, Mercedes G-Сlass alebo Ford Mustang . Posúďte sami: Juke sa vyrába už takmer desať rokov, ale stále vyzerá relevantne a dokonca aj módne. A absolútne rozpoznateľné. Keď v prúde uvidíte letmý pohľad na autá, môžete bezpochyby rozpoznať iba niekoľko modelov a Nissan Juke je rozhodne v znamení takýchto automobilov.
S interiérom tento trik nebude fungovať. Dizajn interiéru bol zastaraný už pred olympijskými hrami v Soči a zaoblenie predného panelu dnes zachráni iba svetlá povrchová úprava. To, čo skutočne chýba, je nastavenie volantu kvôli dosahu. Príliv stredovej konzoly spočíva na kolene a naznačuje, že interiér nebol vymaľovaný pre veľkých mužov. Ak sa však domnievate, že Juke častejšie riadia drobné ženy, problémy samy osebe zmiznú: sedadlo je trochu bližšie k volantu a vodič sedí vo svojej vlastnej bezpečnostnej kapsule vysoko nad cestou za spoľahlivým čiernym plotom. bodykit a so sklom rozmerov majestátne plávajúcim pred kapotou.
Z priestoru pre cestujúcich sa pseudo svetlomety plávajúce vo vzduchu zdajú byť trochu neskutočné, zvlášť keď zapnete smerové svetlá. A Juke sa nebojí uviaznuť v snehovom záveji, pretože má takmer skosenia karosérie lode vyrobené z nenatretého plastu. Cez okná predného nárazníka sú viditeľné jemné chladiče, ale do týchto závejov nikto zo zrýchlenia vletieť nebude, že?
Juke jasne vie, ako sa prezentovať, a jeho vizuálna všestrannosť v tomto zmysle hrá do karát. Je to akoby crossover a kompaktný hatchback, auto ako pre krásnu defiláciu v potoku, tak pre zápalnú jazdu po meste. Pri druhom menovanom však nie je všetko jasné, pretože s dobre vyladeným elastickým podvozkom má Juke mäkké a rovnomerne vzdušné pedále s lenivým spätným rázom, ako aj nie príliš jasný volant, ktorý je vhodnejší pre bezproblémové jazdenie. parkovisko. Aj keď pruženie nie je ani zďaleka mäkké.
Z rovnakého dôvodu pravidlo „viac cestovania, menej dier“ pre Juke ťažko funguje. Len čo narazí na väčší spomaľovač alebo na jamu hlbšie a ostrejšie, telo sa okamžite začne nervózne triasť. Krátky rázvor spôsobí, že auto mierne skočí na poľnú cestu, vďaka čomu budete chcieť okamžite spomaliť. Je tiež lepšie prekonávať umelé nepravidelnosti pešo a vo všeobecnosti Juke nie je o závodení.
Paradoxom je, že jediná pohonná jednotka s motorom 1,6 s výkonom 117 koní. od. a variátor má veľké šťastie, aj keď nie príliš rýchle. Je to prinajmenšom adekvátne a zrozumiteľné a deklarovaných 11,5 s až sto pri mestských rýchlostiach nezáleží, ak sú reakcie auta vždy predvídateľné. Nissan Juke je čisto mestský doplnok a ako mestské auto je stále skutočne dobrý. Súdiac podľa predaja priamych alebo nepriamych konkurentov, udalosti na úrovni Juke v automobilovom svete sa ešte neuskutočnili.
Presne pred rokom som sa rútil autom po poľnej ceste Šahumjanského priesmyku na pobreží Veľkého Soči, jazdil som presne na rovnakom Citroene C3 Aircross a premýšľal o tom, aké absurdné sa toto nelogicky krásne a roztomilé auto ostatným javí na blatistej kamenistej ceste . A tiež o slovách, s ktorými vodiči predbiehaných automobilov nie sú na prvom mieste, si ma pamätajú, ak by mi náhodou vyletel štrk spod kolies.
Ide o to, že v tomto automobile, dokonca aj pri relatívne skromnej svetlej výške 175 mm, existuje pocit podmienenej jazdy v teréne, pretože pristátie sa ukáže ako vertikálne, a samotný interiér, v ktorom je dodržaná prísna geometria priame línie končia mimoriadne elegantne s oválnymi krivkami, mimoriadne pripomínajú množstvo zaslúžených vozidiel SUV ... Aj keď vezmeme do úvahy skutočnosť, že všetko v Citroene je vyrobené z jednoduchého plastu.
Všeobecne platí, že kvôli zvláštnostiam strihu sa zdá, že je model C3 mužnejší. Z vnútornej strany vyzerá salón-akvárium v mnohých ohľadoch veľké kvôli striktne vertikálnej výsadbe a vysokej úrovni strechy. A C3 Aircross by sa mal stať najpraktickejším spomedzi automobilov subkompaktného segmentu, pretože má funkciu pozdĺžneho nastavenia druhého radu a množstvo možností, vrátane sklopného operadla predného sedadla spolujazdca a dvojitej podlahy so skrytým výklenkom. .
Výsledkom je, že toto pevne zrazené malé auto so zaoblenými bokmi, elegantnými prevismi a honosnou ochranou karosérie chce byť vyrazené na nejaké dobrodružstvá niekde ďaleko od pevnej cesty, spoliehajúc sa na dobrú geometriu a nezničiteľný plast. Jedná sa o sebaklam, pretože tu nie je pohon všetkých kolies, pohyby pruženia sú skromné a svetlá výška zostáva veľmi žiadaná. Zaoblená karoséria je ale zospodu skutočne dobre pokrytá plastovou ochranou a v samom strede konzoly sa nachádza ostrekovač proprietárneho systému Grip Control. A aj keď skôr plní funkciu ochrany pred chybami, na niektorých miestach skutočne pomáha.
Elektronika zabraňuje príliš aktívnemu kĺzaniu kolies a udržuje ťah motora v súlade s vybraným algoritmom, takže poloha ESP Off bude pre skúseného vodiča pravdepodobne najžiadanejšou z režimov. Dosiahnutie uhlopriečneho zavesenia nie je ťažké, ale stroj si s ním poradí bez manipulácie s voličom. Arsenal Juke je v tomto zmysle skromnejší a Nissan teraz neponúka verzie s pohonom všetkých kolies.
Citroen C3 Aircross, ktorý si hovorí crossover, neprotestuje na nespevnenom povrchu, ale ani nevyvoláva rýchlu jazdu. Zdá sa, že tu je všetko s mierou - pri rýchlej jazde po takejto ceste auto mierne odskočí a otriasa pasažiermi, ale nesnaží sa rozpadnúť a vo všeobecnosti dosť vytrvalo fúka hrbole a jamy. Na chodníku je to o niečo horšie: C3 Aircross má úplne nešportové pruženie a pri pokuse o bezohľadnú jazdu úprimne padá v zákrutách. Pristátie autobusu tieto pocity iba zhoršuje a vy rýchlo opustíte vysokorýchlostné manévre v prospech pokojnej nameranej jazdy v bežnom prúde.
Trojvalcový turbomotor s objemom 110 litrov. od. spárovaný so 6-stupňovým „automatom“ - bojovníkom, aj keď charakterovým. Môžete auto rozbehnúť rýchlo, ale stále je to pohodlnejšie v tichších režimoch, keď sa plynulá jazda začne presne zhodovať s hladkými líniami karosérie. V prípade modelu C3 však existuje pocit, že jeho mäkké jazdné návyky spolu s mäkkým zovňajškom neumožňujú aktívnejší predaj automobilu.
V skutočnosti hlavným autom v segmente kompaktných fanúšikov bolo a zostáva Kia Soul, ale dá sa len ťažko nazvať crossoverom. V skutočnosti ide o veľký a jasný hatchback a štýl Juke a C3 Aircross jednoznačne gravituje smerom do terénu, čo je úplne odlišné vnímanie automobilu.
Ak porovnáme niekoľko dôležitých trhových faktorov, je možné rozpoznať potenciál rozvoja C3 Aircross. Po prvé, Kia Soul práve teraz začína meniť svoju generáciu a nová sa môže ukázať ako drahšia ako súčasná. A za druhé, Nissan Juke so všetkou originalitou nie je ani zďaleka nový a trhový život modelu sa blíži ku koncu. Ford EcoSport spolu s celou značkou môže trh úplne opustiť a ultramódna Toyota CH-R je oveľa drahšia. To všetko znamená, že kompaktný Citroen v roku 2019 má každú šancu zaujať pozíciu najdostupnejších fanúšikovských automobilov a potom bude trh schopný rozpoznať všetky svoje ďalšie výhody.
| Typ tela | Touring | Touring |
| Размеры (dĺžka / šírka / výška), mm | 4135/1765/1595 | 4154/1756/1637 |
| Rázvor kolies mm | 2530 | 2604 |
| Pohotovostná hmotnosť | 1242 | 1263 |
| typ motora | Benzín, R4 | Benzín, R3, turbo |
| Pracovný objem, kubické metre cm | 1598 | 1199 |
| Výkon, hp s. pri otáčkach za minútu | 117 o 6000 | 110 o 5500 |
| Max. krútiaci moment, Nm pri ot./min | 158 o 4000 | 205 o 1500 |
| Prevodovka, jazda | CVT, predné | 6-st. Automatická prevodovka, predná |
| Maximálna rýchlosť, km / h | 170 | 183 |
| Zrýchlenie na 100 km / h, s | 11,5 | 10,6 |
| Spotreba paliva (mesto / diaľnica / zmiešané), l | 8,3/5,2/6,3 | 8,1/5,1/6,5 |
| Objem kufra, l | 354-1189 | 410-1289 |
| Cena od, $. | 15 533 | 18 446 |
Redakcia ďakuje správe klubu Dream Hills za pomoc pri organizácii natáčania.
