Yamaha YZR 500
Pulz sa mi zrýchlil, než som dokonca prehodil nohu cez sedadlo Yamahy, kde slúžil Carlos Checa.
Dokážete si dokonca predstaviť napätie okamihu, keď čakáte a sledujete
vynikajúci mechanici, ako vám pripravia hodnotné auto, ktoré
k dispozícii len tým šťastlivcom na tomto svete. Mechanika so zručnými pohybmi
zapnite rýchloupínacie spony tenkých kúskov karbónového brnenia. Z valcov
vyberte elektrické ohrievače, dotykom skontrolujte činnosť jednotiek. ...
Vytlačia bicykel z garáže s prevodovkou na prvom prevodovom stupni a plynulým chodom.
sú to namerané pohyby spojky, ktoré oživujú štvorvalcový motor
Dizajn v tvare V. Vidíte, dvojtakt. Zvuk motora a vôňa závodného plynu
zmiešaný s výparmi dvojtaktného oleja, tká sa pozdĺž stien. Možno zajtra
už nebude, na scénu vstúpia štvortaktné stroje. Ale v modernom svete
neexistuje exotickejší motor ako sériová V4.
Emocionálni mechanici motocyklov ma tlačia okolo garáží, v
v pravý moment uvoľním spojku súčasným trhnutím bokov smerom k sedadlu
a zo štyroch tlmičov rachotí motor. Suchá spojka je zvyčajne dutá
šelest. Aj keď mám v ušiach hlukové zátky, počujem ostrý zvuk auta
zasahuje do mozgu. Celá motorka reaguje, ako keby
súvisí s mojím nervovým systémom. Keď tak s prebublávacím strojom
pri jazde na trať sa čudujem, ako dobre reaguje motor
pri nízkych otáčkach.
Prvé kolo idem pomaly, aby som zachytil prsty, pocity a myšlienky
od Yamahy. Sama však lezie do prvej ostrej pravej zákruty. Eh,
chodník je miestami ešte trochu vlhký. Je to náročné a zodpovedné podnikanie.
jazdiť na najdrahšom a najrýchlejšom motocykli na svete!
Ale Yamaha je celkom priateľská k riadeniu, motor dobre ťahá.
príliš vysokému prevodu a klzkému mokrému miestu sa dá vyhnúť už pomocou
mierny tlak na volant. Na prezentácii samozrejme nikto nie je.
tlačí nás to konať veľmi rýchlo. Ale hodí sa to. Po niekoľkých kolách som už
živšie. A chápem, aké ťažké je riadiť tak psychicky a fyzicky.
auto, pretože neposkytne ani sekundu odpočinku.
Dvojtaktné auto nemá žiadny brzdný účinok a zrýchlenie je priame.
fantastické. Preto neustále hľadám, kedy sa obesiť
predné brzdy. Motor má najvyššie otáčky 13.000 XNUMX ot / min. To sa stáva
rýchlo, že nie je čas pozrieť sa na pult. Zrýchlenie na prvom prevodovom stupni je
veľmi napäté, pretože ďalšia zákruta sa blíži tak nenormálne rýchlo.
Preventívne sa snažím nedotýkať sa brzdovej páčky. Motorka Sunem v
svahu. Učím sa prepínať s elektrickým zariadením: keď je úplne otvorený
Len stlačím plyn na radiacej páke. ... na motocykli s nízkymi prevodovými stupňami
neustále dohorievanie na zadnom kolese. Skúšam to preložiť podľa ucha. Ak
Prepnem na 11 otáčok, motor ide ešte ťažšie a
katapultuje predné koleso do vzduchu.
Kedysi som jazdil na autách s motorom 500 ccm. Pozrite, a toto nie je môj prvý rýchly bicykel.
Málokedy som však zažil taký adrenalín, keď, povedzme, na tretiu
zariadenie, vystrelíte na lietadlo červenobielu zver a skrotíte ju pod sebou, keď
šplhá, kope, vrčí. Bez prenášania hmotnosti medzi kolesami
Dosahujem veľa. 190 HP a iba 131 kilogramov hmotnosti je kombinácia,
kde je všetkého priveľa. Toto auto vyzerá ako zákerný doberman.
Aj keď za časom, ktorý dosiahnu na tejto trati, zaostávam o celých 15 sekúnd.
pretekárov v pretekoch 500 GP, riadenie takejto beštie je divoká a náročná bitka
dominancia. Čo robiť, ak je za vami dvadsať nahnevaných jazdcov
a 150.000 XNUMX divákov hučiacich do neba. Neviem si predstaviť, čo to je
skúsený Carlos Checa v rovnakých pretekoch na tej istej motorke.
Myslím si, že tento Španiel je stále trochu stará škola.
Yamaho je naladený na mäkkosť, miluje jazdu s posuvným zadným kolesom.
Minulý rok požiadal mechanikov o zníženie tuhosti rámu atď.
niekoľkokrát to spálili. Cheka však front necítil
bicykle, a dosť často skončil s nohami vo vzduchu, konečne opäť
dni pred prvými pretekami v Japonsku. To ho, samozrejme, vyvrátilo.
teória „starého“ Kennyho Robertsa, ktorý tvrdil, že je jediná vhodná
zatáčanie s posuvným zadným kolesom. V tej dobe sa verilo, že na
predné koleso sa nedá spustiť. To povedal Roberts,
ale to už neplatí. Moderné motory majú oveľa vyšší krútiaci moment.
motor: Kvapalinou chladený, štvorvalcový, dvojtaktný, v tvare písmena V.
Vŕtanie a pohyb: 54 × 54 mm
Ventily: Nasávacie lamely
objem: 499 kubických centimetrov
Karburátory: 4 × plochý Keihin f 35 mm
Prepínač: Suché, viacdiskové
Prenos energie: 6 prevodových stupňov
Kompresia: Žiadna informácia
Maximálny výkon: 139 kW (7 k) pri 190 ot./min
Maximálna rýchlosť: 315 km / h
akcelerácia = 0-100 km / h 2, 8 s
0-200 km / h 7 s
Odpruženie (predné): Plne nastaviteľná obrátená teleskopická vidlica Öhlins
Odpruženie (zadné): Plne nastaviteľný tlmič Öhlins
Brzdy (predné): 2 karbónové kotúče, radiálne uložený 4-piestový strmeň Brembo
Brzdy (zadné): Oceľová ventilovaná cievka, 2-piestové čeľuste Brembo
Koleso (predné): 3, 50 × 17, horčík, Marchesini
Koleso (zadajte): 6, 50 × 17, horčík, Marchesini
Žuvačka: Michelin
Uhol rámu hlavy / predka: 22-23 stupňov
Rázvor kolies: 1400 +/- 20 mm
Palivová nádrž: 32 litrov
hmotnosť: 131 kg (bez paliva)
Roland Brown
FOTO: Gold & Goose, Samo Gustinčič
Technické informácie
motor: Kvapalinou chladený, štvorvalcový, dvojtaktný, v tvare písmena V.
Krútiaci moment: 315 km / h
Prenos energie: 6 prevodových stupňov
brzdy: Oceľová ventilovaná cievka, 2-piestové čeľuste Brembo
Odpruženie: Öhlins plne nastaviteľná teleskopická vidlica hore nohami / Öhlins plne nastaviteľná tlmič
Palivová nádrž: 32 litrov
Rázvor kolies: 1400 +/- 20 mm
hmotnosť: 131 kg (bez paliva)
