Yamaha XT1200Z Super Ténéré prvé vydanie
Je trochu nepochopiteľné, prečo im trvalo tak dlho, kým konečne nabrali odvahu a vyrobili novú generáciu „superdeti“. Medzitým napríklad BMW už dávnejšie prestalo pretekať na Dakare, ale R 1200 GS si ponechalo vo svojej ponuke a dnes tvorí základ mimoriadne úspešného biznisu s motocyklami.
XNUMX a rané XNUMX boli rozkvetom veľkých cestovných enduro motocyklov. Japonci sa však trochu ochladili po prvom štarte, kde boli na čele Yamaha a Honda.
A keď Nemci začali pri KTM vykopávať kapustu a neskôr Taliani s Moto Guzzi a dokonca aj Ducati a Triumph, Japonci uviazli bez riadnej pultovej ponuky v obchodoch.
Samozrejme, musíme si uvedomiť, že Európa spolu s takzvaným západným vyspelým svetom nie je kľúčovým trhom. Ak si Yamaha alebo akýkoľvek iný výrobca v krajine vychádzajúceho slnka myslí, že zarobí viac peňazí predajom kolobežiek alebo možno dokonca úplne základného motocykla, povedzme, pre rastúce trhy Číny, Indie alebo Brazílie, potom sa vývoj uberá týmto smerom. smer. Európa musí počkať.
Blahoželám Yamahe k tejto havárii na európskom trhu, pretože pre nás (bohužiaľ rozmaznaných motorkárov) nie je nikdy príliš veľa dobrých motoriek. A XT1200Z Super Ténéré je dobrý bicykel!
Všetkým verným nasledovníkom Yamahy môžeme napísať, že čakanie stálo za to, pretože porovnanie starého „Supertenera“ s novým bolo nádherné.
Blahoželáme aj konštrukčnému oddeleniu, ktoré „dokončilo“ motocykel, ktorý na prvý pohľad pozýva na potulky riedko osídlenými rohmi planéty. Slovo enduro má aj v tomto prípade skutočný význam, pretože Yamaha zvláda štrkové cesty s ľahkosťou.
A toto, hoci sme dnes vyšliapali takmer všetky cesty k najbližšiemu zelníku, ale stále to stačí na dobrodružnú cestu. Nie je však potrebné tlačiť sa v púšti alebo na druhý koniec sveta, ale výlet na Pohorsky suť, Kochevskie lesy, Dolenjskie vrchy, Bohom zabudnuté dediny v Posoče alebo živé Primorský kraj môžu byť jedinečným zážitkom . ...
Ak si trúfate na porovnanie sveta motocyklov a automobilov, potom môžeme povedať, že táto Yamaha patrí k Toyote Land Cruiser, pretože je rovnako offroadová ako offroadová a taktiež svojim vzhľadom spôsobuje podobné dojmy.
Toto je motocykel pre dospelých motocyklistov. Túžbu po rýchlosti a uponáhľanosti musíte najskôr nechať doma. Štandardne v tomto prvom vydaní nového modelu XT1200Z Super Ténéré sú hliníkové bočné prepravky vybavené nevyhnutnosťami potrebnými na vonkajšie piknik, a je to tu, nádherná nedeľná jazda!
Aj tá lepšia polovička si vždy rada sadne, pretože zadné sedadlo ponúka veľa pohodlia.
Vycibrená ergonómia je tiež jedným z najsilnejších tromfov, perfektne sedí a výškovo nastaviteľné sedadlo, čelné sklo a volant s rôznymi uhlami sú prispôsobené potrebám a želaniam osoby.
Mimochodom: ochrana pred vetrom je výnimočná, jedna z najlepších v tejto kategórii, aj pri rýchlosti 210 km / h sa Yamaha ľahko uvoľňuje a sedí v normálnej vzpriamenej polohe.
No ani to nie je také rýchlejšie, pretože je to úplne nový a veľmi kompaktný radový motor s objemom 1.199 3 XNUMX cmXNUMX so štvorventilovou technológiou s dvojitým vačkovým hriadeľom v hlave valcov, určený na riadenie, nie na preteky.
Tiež 110 „koní“ nie je nejaký prebytok, ale veľmi priemerný výkon motora pre túto triedu motocyklov. Na základe papierových údajov máme podozrenie, že Yamaha chcela vyrobiť spoľahlivý motor, ktorý by sa nezľakol množstva kilometrov.
A ak je to pravda, potom neobviňujme motor, že je trochu ospalý. Chýbala nám aj trocha agilnosti (motor je schopný krútiaceho momentu 114 Nm pri 6.000 XNUMX ot./min.), Keďže pre dynamickú jazdu musíte trochu prejsť šesťstupňovou prevodovkou, ktorá je celkom presná, ale trochu tuhá. pri preradení vyššieho stupňa.
Pri spoločnej jazde sa to ešte zhoršuje a najmä pri vysokých rýchlostiach na diaľnici spotrebuje sedem litrov paliva na 100 kilometrov. Pri miernej plavbe to inak klesá o dobrý liter. Aspoň to ukázal palubný počítač, ktorý má všetky kľúčové funkcie auta strednej triedy.
Nenesme všetku vinu na motor. Ide predsa o najmodernejší pokrok v japonskej technológii s perfektne fungujúcou kontrolou trakcie zadných kolies počas akcelerácie. Má tri rôzne pracovné funkcie, všetky tri sú navrhnuté predovšetkým pre bezpečný pohyb.
Pomerne veľká hmotnosť samozrejme tiež prispieva k vyššie uvedeným vlastnostiam zrýchlenia a brzdenia. Motocykel s plnou palivovou nádržou váži až 261 kilogramov!
Fungujú s tým aj brzdy, ktoré dodávajú vynikajúci pocit a majú účinný ABS, ale pre konkrétnejšie zastavenie je potrebné brzdovú páku poriadne stlačiť.
Je potrebné poznamenať zavesenie a rám. Celý systém funguje perfektne a predovšetkým v harmónii. XT1200Z Super Ténéré sa ľahko strieda bez ohľadu na typ terénu pod kolesami.
Jedná sa o jeden z mála veľkých bicyklov s (plne nastaviteľným) odpružením, ktoré funguje skvele na asfalte, sypkých cestách (s ktorými sa môžete stretnúť v našom dave) a na štrkových a menej náročných vozíkoch.
Yamaha tiež ukazuje svoj dobrodružný charakter starostlivo nasadenými hliníkovými chráničmi motora, výfukových potrubí a zadného brzdového čerpadla. Ak by boli ráfiky obuté do pneumatík s hrubšími lúčmi, ktoré umožňujú použitie bezdušových plášťov, výrazne by sa zlepšil výkon v teréne.
Pre dokonalé dobrodružstvo sa môžete rozhodnúť aj pre chránič hadice motora, dvojicu hmlových svetiel a vyhrievané páčky z katalógu príslušenstva. Milovníci púštnych rally budú pravdepodobne uprednostňovať klasickú závodnú modrú Yamahu pred sivou a vyvolávajú spomienky na úspechy legendárnych pretekárov, akými sú Stefan Peterhansel a Edi Orioli.
Na otázku, či je XTZ lepší ako náš víťaz benchmarku, GS, je bohužiaľ ťažké odpovedať, pretože budú musieť byť uvedené na trh súčasne. Niečo je pravda: R 1200 GS má vážnu konkurenciu!
Tvárou v tvár - Matevzh Hribar
Nie je smiešne, ako veľmi sa Yamaha spolieha na svoju účasť na Rely Dakar pri reklame tohto dobrodruha? Kedy ste naposledy závodili so starou Super Ténéréjkou? Asi pred 12 rokmi, však?
V posledných rokoch Yamaha závodila s jednovalcovým motocyklom s objemom 450 ccm. Vidíte, čo nemá nič spoločné s cestovným endurom.
Nuž, Adventure Master je tu teraz dostupný všetkým dobrodruhom, ktorí z toho či onoho dôvodu nechcú mať nemeckých, rakúskych alebo talianskych predkov a po rýchlom ochutnaní som dospel k záveru, že nové Super Ténéré je veľmi dobrý. príjemne ovládateľný a pohodlný dobrodruh, užitočný na ceste a šotoline (veľmi dobrý protipreklzový systém!), no má dve temné stránky: po prvé, nepochybne cenu či príliš lacné komponenty (trochu viac noblesy nezaškodia spínače, páčky a podobné prvky ), ďalšou je váha, aj keď, úprimne povedané, pri pohybe ju necítiť.
Tak či onak, rok alebo dva púštne preteky pre vývoj a propagáciu tejto Yamahe neublížia. Skutočne – v púšti dnes, ako sa môžete dočítať v tohtoročnom magazíne Auto, aktuálne 450cc beštie.
Technické informácie
Cena testovacieho auta: 15.490 eur
motor: dvojvalcový radový, štvortaktný, kvapalinou chladený, štyri ventily na valec, 1.199 ccm? , elektronické vstrekovanie paliva.
Maximálny výkon: 81 kW (110 KM) pri 7.250 XNUMX/min.
Maximálny krútiaci moment: 114 Nm pri 1 XNUMX ot./min
Prenos energie: 6-stupňová prevodovka, vrtuľový hriadeľ.
Rám: oceľové potrubie.
brzdy: dva heřmánkové prstene vpredu? 310 mm, zadná rolka harmančeka? 282 mm.
Odpruženie: predné teleskopické vidlice USD? 43, zdvih 190 mm, zadné kyvné rameno, zdvih 190 mm.
Pneumatiky: 110/80-19, 150/70-17.
Výška sedadla od zeme: nastaviteľné 845/870 mm (možnosť dokúpenia nižšieho sedadla).
Palivová nádrž: 23 l.
Rázvor kolies: 1.410 mm.
Hmotnosť (s palivom): 261 kg.
Reprezentatívny: Delta Team, doo, Krško, www.delta-team.eu.
Chválime a vyčítame
+ vzhľad
+ kardan (životnosť a údržba)
+ pohodlie
+ vynikajúce odpruženie
+ brzdy poskytujú dobrý pocit, vynikajúci výkon ABS na všetkých typoch povrchov
+ príslušenstvo prvé vydanie
+ ochrana pred vetrom
+ ochrana pri jazde v teréne
+ dobré jazdné vlastnosti na asfaltových aj štrkových cestách
- Nízka hmotnosť (pociťovaná počas zrýchľovania, brzdenia a jazdy na mieste)
- Chcel by som viac živosti v motore. Ovládanie palubného počítača nie na volante, ale na armatúre
- cena
Petr Kavchich, foto: Boštyan Svetlichich a Petr Kavchich
