Yamaha X Max 250

Výraz „športový“ treba brať samozrejme s rezervou. X-max v žiadnom prípade nie je pretekárske auto, nemá nič spoločné s jazdou na motokárovej dráhe alebo, nedajbože, so skutočnými pretekárskymi dráhami.

Jedná sa o maxi skúter strednej veľkosti (ponuka Yamahy končí na 500 ccm T-Max, ktorý stojí asi desaťtisíc) so športovými líniami exteriéru, s výrazným stredovým výstupkom (nie, nebudete môcť jazdiť na boxoch). ), veľmi veľké, dlhé sedadlo pre dvoch prešívané červenou farbou, so solídnou ochranou pred vetrom a jednovalcovým motorom s objemom 250 cm15, ktoré dokáže dodať XNUMX kilowattov pred zadné koleso.

Ak ju porovnáme s jej konkurentmi (ako Piaggio Beverly), rozdiel je jasný: Taliani kladú väčší dôraz na elegantný dizajn, aj keď na úkor použiteľnosti – táto Yamaha má pod sedadlom priestor pre dve prúdové prilby!

Za taký veľký priestor pod sedadlom môže okrem širokých zadných a šikovných, ale štylisticky menej príjemných zadných tlmičov, aj zadné koleso motocykla. Veľkosť kolies (predné 15, zadné 14 ") je priemerná medzi malými kolobežkami s priemerom 12" a viac, takmer motorizovanými 16 "kolesami.

To sa prejavuje na jazde s veľmi dobrými jazdnými vlastnosťami, len komfort pri prejazde nerovností stále nie je taký dobrý ako na kolobežkách s ešte väčšími kolesami. Kolesá sú trochu krivé, zavesenie je trochu drsné.

Ako je uvedené, dvojicu zadných tlmičov je možné predpnúť, ale sú umiestnené takmer zvisle, zatiaľ čo zadné tlmiče sú zvyčajne naklonené dopredu, pretože zadná kyvná vidlica prechádza po nerovnostiach v kruhu a nie po priamke. vo vertikálnom smere. Nezvyčajné a nie príliš pekné.

Inak je finálna výroba tejto kolobežky na vysokej úrovni. Plastová aj sedačka s červeným sedlom pôsobia dojmom, že sa po niekoľkých mesiacoch používania nerozpadnú a neroztrhnú, čo je pri niektorých (inak lacnejších) orientálnych tovaroch skôr výnimkou.

Volant je dostatočne vysoký, aby sa ho nedotkli kolená, a vzhľadom na tvar plastu pozdĺž stredného hrebeňa si môže vodič ľubovoľne zvoliť pozíciu za sebou. Môže sedieť vzpriamene s nohami plocho dole, alebo môže drepnúť a natiahnuť nohy dopredu.

Na veľkosť sedadla a madiel nemá cestujúci čo vytknúť, len cez kryty cestných šácht budú musieť prejsť mierne pomaly. Alebo sa im vyhnite – vďaka pevnému rámu sú rýchle zmeny smeru príjemné a bezpečné. Brzdy sú tiež dobré - nie príliš agresívne, nie príliš slabé, akurát.

Motor s elektronickým vstrekovaním vždy dobre naštartoval a v meste dokázal, že žije, a pri rýchlosti asi 100 kilometrov za hodinu mu začína dochádzať dych. Za priaznivých podmienok môže dosiahnuť aj rýchlosť až 130 kilometrov za hodinu.

Spotreba paliva štvortaktného motora bola prijateľná – od štyroch do piatich litrov na sto kilometrov v meste a okolí. Palivová nádrž je taká veľká, že ak chcete, môžete skočiť do Portoroža. A nie na trati, pretože horské prechádzky na tejto kolobežke budú veľmi zaujímavé.

Technické informácie

Cena testovacieho auta: 4.200 eur

motor: jednovalcový, štvortaktný, kvapalinou chladený, 249 ccm? , elektronické vstrekovanie paliva, 78 ventilov na valec.

Maximálny výkon: 15 kW (20 km) pri 4 7.500 ot./min.

Maximálny krútiaci moment: 21 Nm pri 6.250 XNUMX ot./min

Prenos energie: spojka automatická, variomat.

Rám: oceľové potrubie.

brzdy: predná cievka? 267 mm, zadná cievka? 240 mm.

Odpruženie: predná klasická teleskopická vidlica, zdvih 110 mm, zadné dva tlmiče, nastaviteľné predpätie 95 mm.

Pneumatiky: 120/70-15, 140/70-14.

Výška sedadla od zeme: 792 mm.

Palivová nádrž: 11, 8 l.

Rázvor kolies: 1.545 mm.

Hmotnosť (s palivom): 180 kg.

Reprezentatívny: Delta Team, Cesta krških žrtev 135a, Krško, 07/492 14 44, www.delta-team.com.

Chválime a vyčítame

+ pekný tvar

+ živý motor

+ solídne spracovanie

+ miesto za volantom

+ veľký batožinový priestor

– menej pohodlná jazda na nerovnostiach

Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič