Staňte sa diagnostikom svojho auta (2. časť)

V ďalšom čísle bez diagnostiky auta sa dozvieme, čo sa skrýva za niektorými príznakmi, ktoré môžeme počas jazdy pociťovať, ako sa nedokonalosti podvozku môžu odraziť na pneumatikách a ako ľahko sa dajú odhaliť zbytočné vôle.

Podozrivá spojka

Preklzávanie spojky (zvýšenie otáčok motora nie je sprevádzané proporcionálnym zvýšením rýchlosti vozidla, najmä pri zaraďovaní vyšších prevodových stupňov) - tento jav je spôsobený nedostatočným tlakom trecích plôch v spojke alebo ich zníženým koeficientom trenia a príčinami môžu byť: zdeformované alebo zaseknuté ovládače spojky (napríklad lanko), poškodený automatický nastavovač zdvihu spojky, nadmerné opotrebovanie spojky drážkované spojenie medzi kotúčom spojky a ozubenými kolesami vstupného hriadeľa prevodovky, nadmerné alebo úplné opotrebovanie trecích obložení kotúča spojky, zaolejovanie trecích plôch spojky v dôsledku poškodenia zadného olejového tesnenia kľukového hriadeľa alebo oleja na výstupnom hriadeli prevodovky tuleň.

Spojka sa nevypína úplne, čo sa zvyčajne prejavuje ťažkým radením - Zoznam možných príčin zahŕňa okrem iného poruchu externého ovládacieho mechanizmu spojky, nadmerné opotrebovanie alebo deformáciu centrálnych pružinových segmentov, prilepenie vypínacieho ložiska na vedenie, poškodenie vypínacieho ložiska, zaseknutie konca vstupný hriadeľ prevodovky pri jej uložení, t.j. v krku kľukového hriadeľa. Oplatí sa vedieť aj to, že ťažkosti pri radení môžu spôsobovať aj poškodené synchronizátory, nevhodný a príliš viskózny olej v prevodovke a tiež vysoké voľnobežné otáčky.

Lokálny zvýšený odpor pri zopnutej spojke - označuje poškodenie vnútorných prvkov ovládacieho mechanizmu, ako je vypínacie ložisko s vedením, konce centrálnych pružinových segmentov, spojenie puzdra ložiska s vypínacou vidlicou.

Trhanie pri uvoľnení spojkového pedálu - v tomto systéme to môže byť spôsobené zaseknutím prvkov vnútorného ovládacieho mechanizmu alebo zaolejovaním trecích obložení. Takéto trhnutie bude tiež výsledkom poškodenia vankúšov pohonu.

Pri stlačení spojkového pedálu vzniká hluk - je to známka opotrebovania alebo dokonca poškodenia vypínacieho ložiska spočíva v zachytení jeho pohyblivého prvku v interakcii s koncami centrálnej pružiny.

Počuteľný hluk pri voľnobehu, pri státí, bez prevodového stupňa - v tomto prípade je hlavným podozrivým zvyčajne tlmič torzných vibrácií v kotúči spojky.

Drsná jazda

Auto nedrží smer pohybu - môže to byť spôsobené napríklad nerovnomerným tlakom v pneumatikách, nesprávnou geometriou kolies, nadmernou vôľou v prevode riadenia, vôľou v kĺboch ​​prevodu riadenia, nesprávnou činnosťou stabilizátora, poškodením prvku pruženia.

Auto ťahá na jednu stranu – medzi dôvody, ktoré to môžu spôsobiť, napr. rozdielny tlak v pneumatikách, nesprávne nastavenie, oslabenie jednej z pružín predného zavesenia, zablokovanie bŕzd jedného z kolies.

Počas jazdy je cítiť vibrácie vo volante. - tento jav je najčastejšie spôsobený nevyváženosťou riadených kolies auta. Podobný príznak bude sprevádzať skrútenie disku jedného alebo oboch predných kolies a nadmerné vôle v uzloch riadenia.

Vibrácie volantu pri brzdení - v drvivej väčšine prípadov je to spôsobené nadmerným hádzaním alebo skrivením brzdových kotúčov.

Stopy po pneumatikách

Stredná časť behúňa je opotrebovaná - je to výsledok dlhodobého používania prehustených pneumatík.

Bočné časti behúňa sa súčasne opotrebúvajú - to je zasa výsledok jazdy s podhustenými pneumatikami. Pomerne zriedkavý prípad, pretože taký nízky tlak si nemožno nevšimnúť, pokiaľ mu vodič vôbec nevenuje pozornosť.

Dookola známky opotrebovania v tvare torty – takže opotrebované tlmiče môžu ovplyvniť pneumatiky auta.

Jednostranne opotrebovaná strana behúňa - príčina tohto vzhľadu spočíva v nesprávnom geometrii kolies.

Miestne opotrebovanie behúňa – môže to byť spôsobené okrem iného nevyváženosťou kolies alebo takzvaným brzdením, t.j. zablokovanie kolies pri prudkom brzdení. V prípade bubnových bŕzd bude podobný príznak sprevádzať opalescencia brzdového bubna.

Zadarmo na kolesách

Dajú sa celkom ľahko rozpoznať. Stačí zdvihnúť auto a potom vykonať jednoduchý kontrolný test. Rukami berieme koleso a snažíme sa ním pohnúť. V prípade riadených kolies to robíme v dvoch rovinách: horizontálnej a vertikálnej. Značnú vôľu v oboch rovinách možno s najväčšou pravdepodobnosťou pripísať opotrebovanému ložisku náboja. Na druhej strane vôľa, ktorá sa vyskytuje len v horizontálnej rovine volantov, je zvyčajne spôsobená chybným spojením v systéme riadenia (veľmi často ide o vôľu na konci tiahla).

Pri testovaní zadných kolies môžeme kontrolovať vôle len v jednej rovine. Jeho prítomnosť najčastejšie poukazuje na nesprávne uloženie kolesa. V tomto prípade stojí za to urobiť ďalší test, ktorý spočíva v pevnom otočení testovacieho kolieska. Ak je to sprevádzané zreteľným bzučivým zvukom, je to znamenie, že ložisko je pripravené na výmenu.

Pozrite si aj prvú časť príručky „Staňte sa diagnostikom svojho auta“