Yamaha TMAX 500G.
Obsah
Za takýchto podmienok sa mesto s bezprostredným okolím stáva pre život a kreativitu mimoriadne nezaujímavé. Nechávame na uliciach príliš veľa času a nervov. To však nebráni rozširovaniu verejných služieb, administratívy a podobných nehospodárskych aktivít do centra mesta. A vďaka tomu za ním prichádzajú obyvatelia z blízkeho i vzdialeného zahraničia, len aby veci vybavili. Preto sa život nezamestnaných míňa – za volantom.
Málo sa toho robí pešo. Verejná doprava? Druhý deň som konkrétne vyskúšal mestský autobus na hlavnej ceste cez mesto. Autobus vyzerá rovnako, ako keď som bol študentom v roku 1972. Minimálny komfort, málo vzduchu, žiadna klimatizácia, špinavé. Jedným slovom odpudivé vo všetkých ohľadoch.
Starosta Ľubľany je za zákaz automobilov. Nič nové, ako pred sto rokmi, keď do mesta priviedol Codelliho. Nie jediný. Samozrejme, je to jednoduchšie ako efektívne reorganizovať verejnú dopravu alebo otvárať parkoviská za rozumnú cenu. Zelená alternatíva však uprednostňuje chôdzu alebo bicyklovanie. No, do určitej rozumnej vzdialenosti a nie príliš často za sebou to určite robí, a potom sme konfrontovaní s naším vlastným nepríjemným zápachom potu.
Taliansko na čele s rímskym starostom našlo účinnú alternatívu k infarktu medzi autom a autobusom pomocou kolobežky a výkonnejších motorov: moped na krátke vzdialenosti, väčší skúter na dlhšie výlety alebo väčšie pohodlie. Takto sa správa polícia.
V uliciach centra mesta je nespočetné množstvo parkovacích miest pre motocykle. Riešenie nie je dokonalé, ale dostať sa do cieľa je možné rýchlo, pohodlne a lacno. Vďaka tomu sa Taliansko stalo najsľubnejším trhom v Európe. Nie je prekvapením, že Yamaha si vybrala Rím a okolie, aby odhalila svoj nový super skúter s objemom 500 ccm. Cm.
Viac auta ako motorky
Tento skúter Yamaha je niečo tak nové vo veľkosti a luxusu a je navrhnutý pre pohodlie, až je to mätúce. Toto je nová dimenzia, ktorá si vyžaduje mentálnu revolúciu. To si vyžaduje minimálne taký veľký skok, ako prejsť od auta s klasickou prevodovkou k autu s automatickou prevodovkou. Mnohí si tento komfort technológie ešte nedokážu uvedomiť.
Táto kolobežka svojou kvalitou a (ne) náročnou jazdou vyzerá viac ako auto ako motocykel. A vyzerá to viac ako na motorke než na skútri, ako sme to poznali až do včerajška. Existuje príliš málo slov na to, aby sme pochopili, že všetko môže byť možné. Vyžaduje sa skúšobná jazda. Len potom sa vodič bude môcť zamerať na to, ako prekonať nepríjemnosti v cestnej premávke bez toho, aby sa odchýlil od životných návykov.
Prečo taký skúter?
Je to pohodlné. Vďaka kolesám správnej veľkosti je stabilný na ceste. Dobre pruží. Má vynikajúce brzdy a motor, ktorý zodpovedá schopnostiam napríklad Alfy strednej triedy alebo Audi: zrýchli zo 7 na 5 km/h za 0 sekúnd. Maximálna rýchlosť je 100 kilometrov za hodinu a rýchlosť ľahkého pohybu je 160 kilometrov za hodinu. 140 ccm dvojvalcový štvortaktný motor CM bez vibrácií vyvinie dobrých 500 koní.
Nejde však o množstvo moci, ale o to, že táto sila prišla na svet. Rastie jemne a odvážne, motor je solídne pružný. To všetko dopĺňa mimoriadne presná automatická spojková jednotka spojená s prevodovkou typu CVT, ktorá upravuje prevodový pomer podľa zmeny rýchlosti. Na XNUMX-kilometrovej trase z mesta cez horské priesmyky podobné Vršiću a späť po diaľnici prešiel skúter kilometre ako najpohodlnejší kabriolet.
Rám, zavesenie kolies a pneumatiky poskytujú vysokú úroveň bezpečnosti, takže reakcia vozidla by nemala ignorujúceho motocyklistu zastrašovať. Aj na strmých svahoch kráča veľmi logicky a ani nerovný asfalt ho nemätie. Brzdy: obe páky sú umiestnené na riadidlách, ktoré sú podobné bicyklu, a preto sú domovom väčšiny ľudí.
Počas prudkej zákruty to však zabráni vodičovi pritlačiť si koleno o volant. Každý skúter je trochu zavádzajúci: pozícia vodiča je prezentovaná viac predĺženými nohami (ako v aute), čo je inak normálne. Ale pri rýchlosti menšej ako 30 kilometrov za hodinu neexistuje skutočná rovnováha a motocyklista začína „lietať“ nohami. Potom sa však pri otáčaní môžete zachytiť o volant. Buďte pri tom opatrní.
Sedí na režisérskej stoličke a vzadu je dosť miesta aj pre dámu. Batožina je umiestnená pod celým sedadlom a nie je nič zlého na tom, že nemôžete bezpečne viesť notebook, kabelky, skladací dáždnik a všetko ostatné haraburdu, ktoré podnikateľ nosí so sebou.
Na prilby sa dá zvyknúť. Nohy, telo, cenné topánky a oblečenie chráni pred nečistotami a prievanom plastové puzdro s čelným sklom (u vodiča s výškou 185 cm o niečo nižšie). Netreba sa teda báť zápalu zubov, infekcií dutín a podobných neduhov, ktoré útočia na manažérov v najlepších rokoch. Magazín Men's Health odporúča cvičiť na zvýšenie odolnosti tela. Oplatí sa to aj pri stole.
Dobre, tento skúter nemá strechu. Ak sa pozriete na štatistiky, prší tu len zriedka a prognostici vedia celkom dobre predpovedať budúcnosť. Ale vo svetlej hmle pod nebom vyzerá muž oblečený v anglickom voskovanom kabáte prinajmenšom sviežo, ak nie sexi.
Vyhnite sa tradícii
V Slovinsku nie je tradícia jazdiť v aute s automatickou prevodovkou. Väčšina verí, že „jazda autom stráca svoje čaro“. Skúter s takými rozmermi, technikou a samozrejme cenou je dosť nezvyčajné vozidlo, výrazne vybočujúce z tradície a otvárajúce úplne nové obzory. Ide o prelínanie automobilovej dopravy s niektorými netradičnými odvetviami motoristického športu.
Je zaujímavé, že dokáže cestovať 160 kilometrov za hodinu a že dobre zrýchľuje na 130 kilometrov za hodinu. Je to vlastne veľmi múdre auto, ktoré môžete riadiť na požiadanie a bez (predchádzajúcej) znalosti motocykla. Cena? Rozkoš bola vždy k dispozícii iba tým, ktorí majú peniaze.
večera: 7.195 59 eur (Delta Team Krško)
Technické informácie
motor: 4-takt - radový dvojvalec - antivalcový stabilizačný systém na tlmenie vibrácií - chladenie kvapalinou - 4 ventily na valec - dvojitý vačkový hriadeľ poháňaný reťazou - 66 x 73 mm - objem 499 cm3 - automatická lamelová olejová vaňa spojka, prenos sily na koleso cez dva tiché reťazové systémy s ozubenými kolesami vo vahadle a prevodom na koleso
Maximálny výkon: 29 kW (4 k) pri 40 ot./min
Maximálny krútiaci moment: 45 Nm pri 8 XNUMX ot./min
Pneumatiky:
predné 120 / 70-14
pýtajte sa 150 / 70-14
brzdy:
predný kotúč 282 mm
opýtajte sa kolesa 267 mm
Veľkoobchod s jablkami:
2235 dĺžka mm
rázvor kolies 1575 XNUMX mm
výška sedadla od zeme 795 mm
palivová nádrž 14 litrov
hmotnosť so všetkými kvapalinami 197 kg
Text: Mitya Gustinchich
Foto: Patrick Kurte, Mitya Gustinchich
Technické informácie
motor: 4-takt - radový dvojvalec - antivalcový stabilizačný systém na tlmenie vibrácií - chladenie kvapalinou - 4 ventily na valec - dvojitý vačkový hriadeľ poháňaný reťazou - 66 x 73 mm - objem 499 cm3 - automatická lamelová olejová vaňa spojka, prenos sily na koleso cez dva tiché reťazové systémy s ozubenými kolesami vo vahadle a prevodom na koleso
Krútiaci moment: 45,8 Nm pri 5.500 XNUMX ot./min
