Dizajn Yamaha R-6 Rossi

Čo je najdôležitejšie, Yamaha nerobila kompromisy voči existujúcemu modelu. YZF R-6 má teraz pohotovejší motor s výkonom 3 hp. silnejší. Zmenený prívod vzduchu do druhého a tretieho valca a do spaľovacej komory.

Ale to nie je všetko, vpredu sa skrýva dôležitejšia novinka. Bicykel je brzdený dvojicou veľkých 310 mm brzdových kotúčov a drží ich radiálne uložený strmeň, ktorému ďalej pomáha radiálne predné brzdové čerpadlo. Napriek zvýšenému priemeru váži dvojica predných diskov o 7% menej ako predchádzajúci model. Predná vidlica už nie je klasická teleskopická, ale obrátená.

Samozrejme sú plne nastaviteľné s nastavením tlmenia a rýchlosti tlmenia. Väčšia tuhosť prednej časti bola dosiahnutá aj s väčšími 41 mm vidlicami, ktoré sa teraz menej ohýbajú pri brzdení a pri veľkom zaťažení. Aby bicykel fungoval vyladene, bolo potrebné kvôli zmene geometrie motocykla zmeniť kľuku odpruženia a zadného tlmiča. Novinkou, ktorú sme s nadšením prijali, je aj nová predná pneumatika, ktorá má teraz veľkosť 120/70 R 17 a ponúka lepšie ovládanie ako predchádzajúca pneumatika, ktorá mala označenie 120/60.

Takže toto sú hlavné inovácie, ktoré sú v každom R-6. Pre gurmánov a nadšených fanúšikov Valentina Rossiho vytvorila Yamaha limitovanú kópiu Doktorovej kópie s jeho podpisom a štítkom vedľa senzorov, s vyrytým sériovým číslom a agresívnym dizajnom protikladov slnka a mesiaca, dňa a noci. . Ale samotný obraz, ktorý vymyslel Vail a jeho dizajnérsky tím, nie je všetko, čo odlišuje R-46 od bežného R-6.

Štandardne bol vybavený výfukovým systémom Termignoni, ktorý okrem svojho športového vzhľadu prináša aj skvelý, drsný závodný zvuk. Výfuk je povolený na cestách a stále ho možno otvoriť na závodnej trati jednoduchým odstránením malého tlmiča. Aby nikto nezabudol naskrutkovať túto vložku späť na miesto, keď opäť vstúpi na vozovku! !! !! Pokiaľ ho náhodou neskrutkujete o niečo menej ako upevňovaciu skrutku vo výfukovom potrubí a nepoviete: „Páni, nehoda, kedy sa to stalo? "Padne niekde na ceste domov." Rozumiete nehode? !!

Treba však poznamenať, že tento bicykel by najradšej vždy jazdil iba na závodnej trati, kde tieto obmedzenia nie sú také prísne kvôli hlasitosti zvuku z výfukového potrubia. Skutočne, na uzavretom okruhu, kde viete, že sa s vami nikto nestretne a kde je asfalt dobre uchopený, ponúka tento bicykel najviac. Je pravda, že krásne jazdí po kľukatej ceste v plynulom rytme, ale prečo to riskovať, veď deň predtým traktorista valcoval asfalt špinavými kolesami. S týmto motocyklom musíte na cestách zaobchádzať veľmi opatrne.

R-46 si však vedie dobre nielen v agresívnom športovom štýle, ale aj v trochu uvoľnenejšom tempe. Poloha pri šoférovaní je dobre odmeraná a nie je príliš naklonená dopredu, takže nedochádza k preťaženiu zápästia ani bolesti krku či zápästia. Dúfame, že už z diaľky je jasné, že ide o motorku, ktorá je primárne určená pre jedného pasažiera, jazdca! Je pravda, že má vzadu ďalšie sedadlo, ale je to vlastne skôr vzor a sedenie vzadu je také nepohodlné, že váš pasažier bude priateľský len k najbližšiemu bufetu a všetko je to čistý sadizmus. No určite je to iný príbeh, ak sa to páči vašej polovičke. Aj takéto výnimky sú možné.

Ale poďme na to, čo je sedeniu na R-6 skutočne prospešné. Roh. Tu sa bicykel cíti najlepšie. Pokojná, presná a veľmi ľahko ovládateľná Yamaha jednoducho splynie s vodičom.

Ak mal predchodca problémy s prednou časťou a pocitom z riadenia, tak teraz už určite nie. Táto zmena je naozaj veľkým krokom vpred, pretože umožňuje neskoršie brzdenie a agresívnejšiu jazdu.

Brzdy sú veľmi silné a majú dobrý pocit z dávkovania brzdnej sily na samotnú páku. Avšak iba priamy porovnávací test ukáže, ako dobre sú na tom v porovnaní s 600 ccm konkurentmi. Prevodovka je neuveriteľne presná a rýchla a nikdy nás nesklamala pri radení rýchlostí. Samotný pohon (vďaka Termignoni) je plynulejší, pretože veľmi dobre a nepretržite ťahá v celom rozsahu otáčok bez náhlych a ťažko ovládateľných nárazov pri zvýšení výkonu.

Znamená to tiež presnejšiu a rýchlejšiu jazdu na závodnej trati a je potešiteľné, že s touto Yamahou budú rýchle bicykle tiež menej skúsené. Pred predchádzajúcim modelom tento silný, ale náročný blok najviac ocenili jazdci, ktorí vedeli, ako zvládnuť R6 v širokom rozsahu otáčok motora. Nový ožíva najlepšie pri 8.000 13.000 ot / min a maximálny výkon dosahuje pri XNUMX XNUMX ot / min. Skutočnosť, že za adrenalínovou akceleráciou stojí nádherný zvuk motora, si však zrejme nevyžaduje zvláštnu pozornosť.

Yamaha R-46 je niečím výnimočná, nie je pre každého, je len pre skutočných fanúšikov, pre ktorých Rossiho dizajn a podpis tiež niečo znamenajú. Ide o bicykel pre športovcov a profesionálov, ktorí nemôžu byť spokojní s inak dokonale slušnou sériou R6.

Áno, dokonca aj tento, všimli ste si, že náš test R-46 má na kovovej platni značku 0004? Vedeli ste, že Delta Team Krško má ďalší s poradovým číslom 0003? Ale to nie je všetko! Vedeli ste, že majú aj (takmer neuveriteľné) P-46 so sériovým číslom 0046? Či už sú vo vedení slovinskej Yamahy, v tesnom spojení s materskou továrňou, alebo majú veľmi silné väzby. Tieto položky sú pre zberateľov!

Dizajn Yamaha R-6 Rossi

Cena testovacieho auta: 2.489.000 XNUMX XNUMX miest na sedenie

Základné náklady na pravidelnú údržbu: 20.000 XNUMX XNUMX miest na sedenie

motor: Štvortaktný, štvorvalec, kvapalinou chladený 4 ccm, 600 koní pri 3 126 ot / min, elektronické vstrekovanie paliva

Prenos energie: 6-stupňová prevodovka, reťaz

Odpruženie: 41 mm obrátená predná nastaviteľná vidlica, zadná nastaviteľná klapka

Pneumatiky: predné 120/70 R 17, zadné 180/55 R 17

brzdy: 2 bubon s priemerom 310 mm vpredu a 220 mm vzadu

Rázvor kolies: 1.385 mm

Výška sedadla od zeme: 830 mm

Palivová nádrž: 17 l (3 l rezerva)

Suchá hmotnosť: 136 kg

Reprezentatívny: Veliteľstvo Delta, doo, CKŽ 135a, Krško, telefón: 07/492 18 88

Chválime a vyčítame

+ dizajn

+ jednoduchá a presná manipulácia

+ odpruženie, brzdy

+ Výfuk Termignoni

+ výkon a krútiaci moment motora

– Nedostatočná aerodynamická ochrana nad 200 km/h

– výfukové potrubie v kontakte s pätou

– Nemôžeme to nájsť v našej garáži

Petr Kavčič, foto: Aleš Pavletič