Renault Spider: život v tieni - Športové autá

LOTUS ELISE MK1 spáchal hrozný zločin. Je síce ľahká a jemná na šoférovanie, ale je to neľútostný zabijak a jej ruky sú zafarbené ešte teplým olejom iného nevinného malého športového auta. Jeho obeťou je Caterham 21. Ale ani on sa k nemu nesprával oveľa lepšie. Renault Športový pavúk...

La pavúky - s kódovým označením "Project W94" - bol predstavený na autosalóne v Ženeve v roku 1995 a debutoval na trhu o rok neskôr, keď bol tím Williams Renault F1 na vrchole cirkusu so svojimi autami navrhnutými Neweym. Myšlienka, veľmi rozumná, bola využiť športové úspechy a automobilový boom 10.000 1 rokov. Ale zatiaľ čo Lotus videl viac ako 1996 1999 Elises série 1.685, v rokoch 1996 XNUMX až XNUMX bolo vyrobených iba XNUMX XNUMX Sport Spiderov. A kým Elise vyhralo Performance Car of the Year v XNUMX a vyhralo test ovládateľnosti magazínu Car, Renault Sport Spider sa nedostal ani do finále. Možno ak by tvor z Norfolku neexistoval, RSS by bolo úspešnejšie. Alebo nie?

Osobne mám slabosť pre malé, ľahké a nepraktické športové autá. Som koncentrát zábavy, Sedem alebo Atom ma vždy dokážu rozosmiať, ako to nedokáže ani superauto. Preto byť atletický, malý a ľahký Renault Sport Spider má všetko, čo potrebujete, aby ste ma potešili. Ale jedinýkrát som to v minulosti jazdil päť minút počas štartu tímu Mégane 225 F1 v roku 2006 a pamätám si, že trvalo asi 5 km, kým som si uvedomil, že to bolo riadenie veľmi ťažký a bez pomoci, vyžaduje, aby mal futbalista ramená a bicepsy (ak sa čudujete, nie som futbalista. Niekoľkokrát som sa o to pokúsil, keď som sa o to pokúsil, postavil som sa bokom a pozeral som sa na loptu, ako by to bola ruka bomba pripravená k výbuchu). Bol to kuriózny zážitok, ako keby ste sa pokúsili zdvihnúť škatuľu zo zeme a zistiť, že je vyrobená zo železobetónu, riskujete vykĺbenie ramena. Mal som chuť opäť sa povoziť na tomto vzácnom a očarujúcom zvierati, tentokrát na bežných cestách, a pokúsiť sa lepšie porozumieť jeho povahe.

Keď sa pozerám na obrázky, stavím sa, že prvá vec, ktorú ste si mysleli o tomto modrom aute, je „pretože má predné sklo? Myslel som si, že sú všetci takí nepríjemní deflektor vzduch, ktorý vám naplní oči a ústa muchami. “ Odpoveď je, že všetkých 96 pavúkov vyrobených pre Veľkú Britániu malo štandardné čelné sklo (a stálo o 8.000 7.000 EUR viac ako Elise). Jedná sa o pôvodný lis, ktorý prešiel iba XNUMX XNUMX km. Je tu čelné sklo, ale nie sú tam žiadne okná, rovnako ako kúrenie, навес potom je to kus plachty vo forme stanu, ktorý nemožno použiť pri rýchlosti nad 90 km / h. Takže pochopíte, ak v to chladné ráno, keď som musel zoškrabať ľad zo strechy, aby som sa dostal k dverám, a strčím ruku dovnútra, aby sa otvorila (nie zvonku rukoväť) a veľmi sa mi nechce jazdiť tri hodiny po diaľnici s Renault Sport Spider.

Pred odchodom som musel urobiť malú úpravu: vyberte vankúš z Recaro aby ste nemuseli jazdiť s rámom predného skla medzi očami. Dokonca aj Richard Meaden, keď ho v roku 1996 riadil, sa sťažoval, že sa Spider zdá byť určený pre trpaslíka. V tom čase mal „šťastie“ aj Richard na auto s deflektorom a k tejto skúsenosti sa vyjadril: „Moje viečka zabuchli po diaľnici ako dva ružové závesy uprostred hurikánu.“

Postavený ako zámorský námorník v búrke zvládam letieť na M1 bez zamrznutia, aj keď moje nohy nie sú také dobré, a keď sa dostanem k Pickeringovi od Deana Smitha v jeho RS4, sú tvrdé ako mramor. Po tankovaní a prezeraní mapy v teple Audi dobrých desať minút (veľmi dobre viem, kam mám ísť, ale keď som vystúpil pavúky nohy mi povolili, a tak som si myslel, že sa mi nohy chcú trochu rozmraziť) smerujeme k Blakey Ridge v srdci severo Yorkských močiarov. Toto je cesta, na ktorú mám príjemné spomienky: pred siedmimi rokmi som tam išiel v článku Elise Mk1 a Mk2.

Ako ideme po A170, zrazu si uvedomujem, čo mi Spider pripomína: mini Lamborghini V12. Nerobím si srandu: predstavte si auto centrálny motor с recepčný ktoré idú hore a bezpečnostné pásy tak ustúpte, že sa musíte otočiť, aby ste sa tam dostali. Existujú dva prípady: buď hovoríme o býkovi Sant'Agatu, alebo o pavúkovi Dieppe. Vďaka svojmu širokému, plochému telu, ktoré vyzerá, ako keby ho zasiahol lis, vyzerá Spider takmer rovnako dobre ako superšport. Má alpský vzhľad, viac než slušný vzhľadom na to, že bol postavený v alpskom závode v Dieppe. Škoda toho bar také rovné a vysoké vrcholy kazia estetiku koncepčného auta.

Na prístrojová doska existujú tri kvadranty s tlakom oleja, režim motor a teplota vody. Ak chcete vedieť, ako rýchlo sa pohybujete, musíte očami pohybovať po palubnej doske, kým nenájdete digitálny rýchlomer (prevzaté z pôvodného Twinga), ktoré je však trochu pomalé, aby dohnalo skutočnú rýchlosť. Ďalej pohľad padá na zváranú oblasť. рамка in hliník. Je to veľká konštrukcia, drsnejšia a priemyselnejšia ako rohový rám - tiež hliníkový - extrudovaný a lepený Elise. Príbeh hovorí, že keď odborník videl nahé zábery Renault bol tak ohromený jeho veľkosťou, že si myslel, že to musela byť chyba, s najväčšou pravdepodobnosťou to nebol ten pravý, ale tvar použitý na jeho vytvorenie.

Za dedinou Hutton-le-Hole začína cesta stúpať. Keď sa dostaneme na vrchol kopca, ocitáme sa pred najpôsobivejšou rozlohou vresu, akú som kedy videl, prekonanou tenkým pásom asfaltu strateným na obzore. Na niektorých miestach v diaľke vidíte časti snehu a čas od času niekto zdvihne a pohne sa: mätúce, potom si uvedomíte, že to nie je sneh, ale ovečky ... Povrch je nerovný a všetky v dierach, ako napr. na klasickej vidieckej ceste, ale v pozastavenia dvojité páky s pružinami bilstein z pavúky pozerajú sa na to, akoby sa nič nestalo. Je úžasné, akú ovláda a chladí Renault tento syr Gruyere: je príliš ťažké a poslušné byť skutočným syrom. športové prinesený na kosť.

Spočiatku hromadne volant trojramenné sa prispôsobuje poslušnosti zavesenia, pričom sa vyhýba trhaniu a náhlym trhaniam. Akonáhle ho však otočíte, aby ste sa vtesnali do zákrut, rýchlo sa stane podstatnejším, zaplaví vás informáciami a údaje okamžite nasmeruje do auta, ktoré sa bez váhania rúti vľavo aj vpravo. Na jazdu po kľukatej ceste stačí milimeter pohybu. Bočná priľnavosť je úžasná a Spider zvláda zákruty na asfalte tak, ako by ste od tak nízkeho a širokého auta očakávali. Aj keď idem na plný plyn do rohu a mám za sebou veľa ľudí, ktorí zdvihnú vnútorné koleso (aby Dean mohol zachytiť veľkolepú fotografiu), pavúky odmieta opustiť zvolenú trajektóriu. Jediný prípad, keď sa mierne nakloní z trate, je pri brzdení na konci zákruty, keď môže zadná hmotnosť – využívajúca hybnosť – spôsobiť určité ťažkosti.

Lo riadenie je o niečo ľahší ako ten, na ktorom som jazdil pred rokmi, najmä v nízkych rýchlostiach, keď na zatáčanie auta nepotrebujete bicepsy v posilňovni. Je to vďaka autobusktoré už nie sú pôvodnými pneumatikami Michelin, ale menej agresívnymi modelmi Michelin Primacy HP. Je to priaznivá zmena, pretože priľnavosť sa nezmenila, ale riadenie je ľahké a obratné.

Stredný pedál je príliš ťažký. Keď do nás prvýkrát narazíte príliš silno, budete panikáriť, pretože reakcia bude slabá, ako keby nebol posilňovač bŕzd. Musíte sa pevne držať spojky a tlačiť stále silnejšie a postupne znižovať brzdnú silu, ako keby ste vyťahovali vlhkú handričku. Ale keď si na to zvyknete, pochopíte to v skutočnosti brzdy sú citlivé a príjemné na používanie. IN Rýchlosť s piatimi prevodovými stupňami to vôbec nie je pekné. Často je prevodový stupeň uvoľnený hneď, ako zložíte nohu zo spojky. Potom je tu opačný problém. Pred radiacou pákou je nepochopiteľný vzor, ​​ktorý vyzerá ako zo starého tanečného manuálu. Aj keď sa mi konečne podarí prísť na to, že musíte otočiť radiacou pákou o štvrť otáčky proti smeru hodinových ručičiek a potom posunúť páčku najskôr doľava a potom dopredu, bude trvať dlho, kým sa dostane do poriadku. Radšej sa vyhnite parkovaniu vzadu alebo zvláštnym manévrom.

Priečny 2-litrový motor od Clio Williams vyvíja 148 koní. pri 6.000 120 otáčkach za minútu, čo je pomerne veľa vzhľadom na to, že prvá Elise mala iba XNUMX koní. ale pavúky váži tiež 930 kg (o 166 viac ako Elise), a to spolu s pozoruhodným úchopom rámu bráni pavúku dosiahnuť plný potenciál, čo je skutočná škoda. Soundtrack tiež nie je na úrovni: aby ste počuli celkom slušnú nôtu, musíte ho chytiť za krk ako nikdy predtým.

A napriek tomu je Spider skutočným potešením, keď cestuje po asfaltovom páse medzi purpurovým vresom a modrou oblohou, pričom mi studený vietor bičuje tvár. Okrem toho je zriedkavý (v súčasnosti sú v Británii v predaji dva a devalvácia je nižšia ako u prvých Elises) a má športový rodokmeň so všetkými ozdobami (debutovali na svojom majstrovstve Anglicka s jednou značkou . Plato e Priaulx). Je teda škoda, že toto Renault prežil svoj život v tieni malého lotosu.

S ňou riadenie и brzdy Svižnej a ľahkej Elise sa nevyrovná, ale reaguje pohotovejšie a priamejšie ako väčšina súčasných automobilov. A v mnohých ohľadoch je to skutočne jedinečné: namáhať svaly počas рамка v najužších zákrutách sa drží na ceste a riadenie nepostrehnuteľnými pohybmi kvôli ťažkému riadeniu je trochu ako boj, presný boj. Sport Spider vám ponúka taký úplný zážitok z jazdy, aký môže ponúknuť len málo rivalov. Tento zážitok mám skutočne rád.