Yamaha FZ8

Čím viac nad tým rozmýšľam, tým viac sa zdá, že za zrod novej FZ8 môžu európski konkurenti. Nie je až tak zameraná na 600 a 1.000 750 kubických metrov, a to z veľmi jednoduchého dôvodu – pretože Aprilia Shiver 800 a BMW F XNUMX R nie sú verzie superauta, ale autá určené pre túto triedu.

Neprehliadnuteľný je Triumph Street Triple 675, ktorý je na rozdiel od Aprilie a BMW skutočne vyzlečeným superšportom (pôvodom z Daytony), ale neovplyvňuje ho ani zdvihový objem 600 kubických palcov.

Je tiež pravda, že žiadny z nich nemá štvorvalcové, ale trojvalcové a dvojvalcové motory, ktoré na rovnaký objem spotrebujú na bicykli menej kilowattov, ale zároveň ponúknu viac z toho, čo jazdec na ceste potrebuje ( a nie na pretekárskej trati): krútiaci moment, citlivosť a výkon v nižších otáčkach. A FZ8 v porovnaní s FZ6 ponúka práve to.

Začnime papierom: FZ6 S2 je schopný dodať 12.000 98 „koní“ pri 10.000 63 ot / min a má maximálny krútiaci moment XNUMX newtonmetrov pri XNUMX XNUMX ot / min. Sila je najvyššia v triede, ale pri (príliš) vysokých otáčkach ani krútiaci moment nie je dostatočne dobrý a dokonca aj otáčky motora sú príliš vysoké.

Jeho litrová sestra FZ1 ich vyvinie až 150, konkrétne „koní“, o tisíc otáčok menej a maximálny krútiaci moment je 106 Nm pri 8.000 150 ot./min. 106 „koní“ je veľa, pre neskúsených bikerov priveľa. . Nováčik s objemom osemsto metrov kubických je schopný vyvinúť 2 „koní“ na desaťtisícinu a XNUMX newtonmetre na dvetisíc otáčok menej. Ste za čiernou recenziou

na bielom je jasné, kde je králik modliaci sa tacos?

A čo prax? Na cestách sa čísla uvedené v predchádzajúcom odseku javia ako skutočné a dosť veľavravné.

Štvorvalcový motor je všestranný, ľahko sa používa, umožňuje vám pohrávať sa s prevodovkou, a preto vám umožňuje jazdiť po meste na šiestom prevodovom stupni. Pri XNUMX ot / min je výkon dostatočný na solídne zrýchlenie, potom nasleduje horizontálnejšia krivka krútiaceho momentu v strednom pásme a pri XNUMX ot / min je zrýchlenie opäť agresívnejšie.

Motor však možno označiť za veľmi lineárny s postupným zvyšovaním výkonu. Samotná postava je bližšie k XJ6 (Diversion) ako FZ6 alebo FZ1, obe sú športovejšie.

Už len z údajov vám môže byť zrejmé, že pri plnom pretaktovaní nemôže byť FZ8 oveľa rýchlejší ako FZ6. Má len osem dobrých koní navyše, takže tí z vás, ktorí plánujú vymeniť phaser za tento s ďalšími 200 kockami, na raketu nečakajú.

Navyše, aby ste dosiahli rýchlosť viac ako 200 kilometrov za hodinu, je dôležité, aby bol motor užitočnejší na kľukatých cestách a pri jazde so spolujazdcom. Motoru tiež nič nechýba, možno len trochu živšie, prudké zavýjanie plechovou rúrkou vpravo.

Vo svojom dizajne chce sledovať módne trendy, ale je vyrobený príliš ľahký na chválu (návrhár), ak nie je lacný.

Je škoda, že Japonci (áno, bicykel je vyrobený v Japonsku, aspoň to hovorí menovka) neposkytli hladší pohon.

Trvalo nejaký čas zvyknúť si na správnu silu v ľavej nohe, aby ste sa dostali bez malého mechanického zasekávania. Prevodovka bola obzvlášť náladová, keď som vbehol na príliš vysokú, dokonca šiestu križovatku (čo nie je vzhľadom na povahu motora vôbec neobvyklé) a pri nízkych otáčkach som musel bežať na voľnobeh.

Brzdy sú veľmi dobré, preto vám odporúčame, aby ste z peňaženky vydolovali ďalších 700 eur za protiblokovací systém bŕzd. Hovorím vám, v septembri pri 10 stupňoch Celzia bicykel rýchlo kĺže s ďalším brzdením! Mierne nižšie ako brzdy, môžeme sa pochváliť aj odpružením, ktoré bude pre väčšinu vodičov dostatočne kompaktné, ale zároveň dostatočne tuhé, aby uberalo na jazdnom pohodlí.

Prišli sme o prispôsobenie, pretože toto je koniec koncov motocykel so zvýrazneným športovým nádychom. Pretože predné vidlice (dobre, aspoň sú hore nohami) nie sú nastaviteľné a keďže náraz na zadné koleso je mechanický šok, nie je potrebná žiadna zlatá farba. Ako môže mať iný moped zlatú vidličku? Majitelia skutočných závodných barov Öhlins v povedzme továrni R1 alebo Tuonu sa môžu právom uraziť.

Dizajn FZ8 je agresívny a ako taký aj uhladený, ale čo už, keď niečo také poznáme roky. Naberačka vzduchu vpredu na pohľadnej palivovej nádrži a atraktívna zadná časť s dvojicou svetlometov sú pekné, ale nestačia. Vzhľadom na to, ako záhadne Yamaha oznámila novinku, sme (oprávnene) očakávali viac.

Viac inovácií v dizajne exteriérových línií, ak táto technika neslúži niečomu, čo by nám mohlo dostať whoaaaauuuuuuuuuuuuuuuh von z úst. Ale možno je FZ8 úplne podobný sestrám?

Ventil je jednoduchý a transparentný (hodiny, hladina paliva, teplota chladiacej kvapaliny, otáčky a tri počítadlá kilometrov na digitálnych otáčkach a otáčky motora s výstražnými svetlami na analógovej časti), nemusia byť k dispozícii žiadne informácie o spotrebe paliva.

Je k dispozícii od spoločností Shiver a Street Triple, ktoré je možné za príplatok kúpiť v BMW Ru. Zrkadlá sú, bohužiaľ, užitočnejšie pri jazde s „otvorenými“ lakťmi, bočný stojan je príliš blízko pedálu radenia, a preto je nepohodlné ho štartovať. Poloha pri šoférovaní je neutrálna, nohy pekne obopínajú poriadne široký (radový motor!) Rám.

Áno, FZ8 je lepšia voľba ako FZ6. Nie je to veľa výkonu a kíl, ktorých sa menej skúsený motorkár nemusí báť (čo nie je prípad FZ1, ako bolo spomenuté), no zároveň je motor užitočnejší a teda konkurencieschopnejší ako Európania s menším počtom valcov na motor. Inak BS Center na 199 Shmartinskaya má motorku na testovanie. Vyskúšajte to aj vy, aby sme nielen my boli múdri.

Technické informácie

Cena testovacieho auta: 8.490 eur

motor: radový štvorvalec, štvortaktný, kvapalinou chladený, 779 ccm? , elektronické vstrekovanie paliva.

Maximálny výkon: 78 kW (1 km) pri 106 ot./min

Maximálny krútiaci moment: 82 Nm pri 8.000 XNUMX ot./min

Prenos energie: Prevodovka 6-stupňová, reťazová.

Rám: hliníka.

brzdy: predná cievka? 310 mm, zadná cievka? 267 mm.

Odpruženie: predná teleskopická vidlica, zdvih 130 mm, zadný tlmič, nastaviteľné predpätie, zdvih 130 mm.

Pneumatiky: 120/70-17, 180/55-17.

Výška sedadla od zeme: 815 mm.

Palivová nádrž: 17 l.

Rázvor kolies: 1.460 mm.

Hmotnosť paliva: 211 kg.

Reprezentatívny: Delta team, Cesta krških žrtev 135a, Krško, 07/492 14 44, www.yamaha-motor.si.

Chválime a vyčítame

+ príjemná atletická forma

+ flexibilný motor

+ brzdy

+ stabilita

+ pozícia vodiča

- príliš veľa spoločného s FZ6 a FZ1

- nedbalá prevodovka

- nenastaviteľné odpruženie

– montáž zrkadiel a bočného nosiča

Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič