Skúšobná jazda na Peugeote 5008

Pozoruhodný vzhľad, kreatívny interiér, sedem sedadiel, benzínový alebo naftový motor, režimy v teréne - po generačnej výmene sa z modelu 5008 stal náhle crossover

Prvá generácia Peugeotu 5008 pred deviatimi rokmi sa v Rusku oficiálne nepredávala, takže si pripomeňme: išlo o jednozväzkový model založený na modeli 3008. Tu je nový model 5008 - v skutočnosti predĺžená verzia súčasného modelu 3008. na platforme EMP2. Predná časť je takmer identická, ale základňa sa zväčšila o 165 mm a dĺžka tela sa zväčšila o 194 mm. "Kráľová veľkosť" vyzerá originálne, ale jeho atraktivita závisí od uhla. A tiež na cene: obloženie a operenie pôvodnej verzie Active je jednoduchšie.

Je to crossover, ako tvrdia Francúzi? A prečo, mimochodom, trvajú na tom? Jedným z dôvodov, prečo sa u nás objavil model 5008, bola ruská popularita predĺženého minivanu Citroen Grand C4 Picasso. Po vyhodnotení jeho obehu obchodníci PSA naznačili, že aj tu by mohol byť úspešný primeraný rodinný Peugeot. A trendový krížový prízvuk je ohlásený, aby zvýšil záujem o nový produkt. Aj keď v skutočnosti je bližšie k kombi.

Pohon modelu 5008 je rovnako ako darca 3008 poháňaný výlučne prednými kolesami. Neskôr začnú vyrábať hybridy 4x4 s elektromotorom na zadnej náprave, ich ruská budúcnosť je však neistá. Udávaná svetlá výška je 236 mm, Peugeot ju však podviedol tak, že ju zmeral pod prahom. Ponoríme sa metrom pod karosériu: od štandardnej kovovej ochrany motora po asfalt pre prázdne auto s 18-palcovými kolesami, skromných 170 mm. Aj v plytkej stope a pri neúplnom zaťažení 5008 niekedy narazila na dno. A veľkosť základne ovplyvnila aj uhol rampy.

Čiastočne mimo asfaltu pomáha Grip Control - voliteľná výbava pre verziu Active a štandard pre drahšie verzie Allure a GT-Line. Pomocou okrúhleho gombíka vyberte režimy „Norm“, „Sneh“, „Mud“ a „Piesok“ a zmeňte nastavenie pomocnej elektroniky. ESP je možné deaktivovať pri rýchlostiach do 50 km / h a v rovnakom rozsahu funguje asistent zjazdu z kopca. Verzie Grip Control sú tiež vybavené celoročnými pneumatikami. Ale všetky tieto polovičné opatrenia zlepšujú schopnosť cross-country iba v jednoduchých podmienkach.

V porovnaní s 3008 je kabína prehnane príjemnejšia. Počiatočná verzia je 5-miestna, zatiaľ čo iné sa spoliehajú na tretí rad: voliteľný pre Allure a štandardný pre GT-Line. Ak chcete odviesť sedem z nich, bude treba nájsť kompromis. Dospelí v galérii sedia tolerantne iba so sedadlami druhého radu posunutými dopredu. Nie je to problém: predĺženie základne umožnilo pridať medzi druhý a prvý rad 60 mm, čo je dosť na „hranie Tetrisu“ bez vzájomnej zášti.

Batožina za galériou je zámerne skromný priestor 165 litrov. Po zložení jeho častí je objem už 952 litrov a ak sa z tela vôbec vyberú, uvoľní sa rezerva 108 litrov. Každá stolička váži 11 kg. Demontáž je koncipovaná tak ľahko ako lusknutie hrušiek, vyžaduje si to však nenáročnú presnosť, inak by sa mechanizmy mohli zaseknúť.

Maximálna kapacita nákladu je v 2150-miestnej verzii až 5 litrov pod strechou. Sklopné operadlo pravého predného sedadla vám umožní prenášať dlhé predmety až do výšky 3,18 m. A na malé predmety je k dispozícii trinásť priehradiek, spolu 39 litrov. Je čudné, že s takou praktickosťou nebolo miesto na odkladanie batožinového priestoru. Takže čierny pasažier benzínovej verzie bol vylúčený pod karosériu. Diesel 5008 nemá vzhľadom na tvar výfukového systému vôbec žiadne rezervné koleso - je tu pripevnená opravná sada.

Zbierka dizajnových esejí okolo vodiča kopíruje model 3008 do najmenších detailov. Interiér sa jednoznačne inšpiroval letectvom. „Pilot“ je usporiadaný v akomsi kokpite na veľmi pohodlnom sedadle pri mini-kormidle. Nezamykateľná páka je obdobou joysticku stíhačky. Okrem toho budú musieť tiež zamerať: dostať sa do polohy R bez miss je celé umenie.

A tu je príjemné prekvapenie: veľká rodina 5008 je prirodzene riadená, ovládanie je potešením. Auto reaguje a je zrozumiteľné pri reakciách, nahromadenie je nevýznamné, je možné rýchlo zatáčať bez toho, aby ste čakali na úlovok. K dispozícii je režim Sport: volant sa v ňom sťažuje a pohonné jednotky sú horlivé ako po dopingu.

Motory s výkonom 150 koní známe aj z 3008. Benzínová turbo verzia 1,6 THP s dobrým výkonom sa zdala pohodlnejšia, pružnejšia a veselšia. S turbodieselom 2,0 BlueHDi vyzerá auto ako staršie. Áno, je to len o 110 kg ťažšie. Pravdepodobne to bola hmotnosť, ktorá ovplyvnila skutočnosť, že odpruženie nie je také lojálne ako u benzínového automobilu: nafta vníma drobné nerovnosti oveľa horšie. A s energickými akceleráciami máte pocit - motor robí prácu a ťahá bremeno.

Nafta je však tichá a vyvíja väčší krútiaci moment. Spotreba nafty palubným počítačom bola pri teste iba 5,5 l / 100 km. Benzínová úprava hlásila 8,5 litra. Nepochybná 6-stupňová automatická prevodovka Aisin kompetentne pomáha obom. Mimochodom, podiel nafty 3008 na objeme ruského predaja predstavoval pozoruhodných 40%.

Dobrý centrálny nástroj „klávesnica“ na vyvolanie častí ponuky. Na prístrojovej doske je možné zobraziť rôzne kombinácie. V salóne sa navrhuje nastaviť uvoľnenú alebo živú náladu výberom zo zoznamu možností masáž, vôňa arómy, štýl prehrávania hudby a jas obrysového osvetlenia. Klimatické úpravy sú ale iba na dotykovej obrazovke a ponuka je pomalá. Tlačidlo Sport nereaguje okamžite a zariadenia skôr zdobia, ako informujú. Páky stĺpika riadenia a telo diaľkového ovládača sú vľavo pod volantom stiesnené.

Peugeot 5008 je možné objednať s automatickým prepínačom diaľkových a zákrutových svetiel, adaptívnym tempomatom s úplným zastavením, varovaním o vzdialenosti, sledovaním jazdného pruhu s riadením, rozpoznávaním rýchlostných značiek, sledovaním mŕtveho uhla, kontrolou únavy vodiča, viditeľnosťou kamier kruhového objazdu a bezkontaktným odomknutie dverí batožinového priestoru.

Základný Peugeot 5008 s motorom s objemom 1,6 litra začína na 24 500 dolároch (nafta je o 1 dolárov viac) a je primerane vybavený. Tu 700-palcové disky z ľahkej zliatiny, vyhrievanie spodného a ľavého okraja čelného skla, trojstupňové vyhrievané sedadlá, elektrická „ručná brzda“, samostatná klimatizácia, tempomat s obmedzovačom rýchlosti, multimédiá s podporou Apple Carplay, Android Auto, MirrorLink , Funkcia Bluetooth a 17-palcový displej, svetelné a dažďové senzory, zadné parkovacie senzory a 8 airbagy.

Francúzi stavia na ďalšiu úroveň s cenami začínajúcimi na 26 300 USD. Obsahuje 18-palcové kolesá, LED svetlomety, predné parkovacie senzory, hlavové airbagy, Grip Control a asistent pre zjazd z kopca. Za najvyššiu verziu s bezkľúčovým prístupom, elektrickými sedadlami, tretím radom sedadiel a zadnou kamerou si pýtajú od 28 100 dolárov. A potom - možnosti, možnosti.

Peugeot verí, že 5008 bude súťažiť za rovnakých podmienok so 7-miestnymi modelmi Hyundai Grand Santa Fe, Kia Sorento Prime a Škoda Kodiaq. Pravdepodobnejší je ale iný scenár: nové kombi môže vzbudiť záujem ako jedinečné a tak prilákať kupujúcich. Rovnako ako tých 997 ľudí, ktorí si už kúpili nemenej jasný 3008.

Typ	Crossover	Crossover
Размеры (dĺžka / šírka / výška), mm	4641/1844/1640	4641/1844/1640
Rázvor kolies mm	2840	2840
Pohotovostná hmotnosť	1505	1615
typ motora	Benzín, R4, turbo	Diesel, R4, turbo
Pracovný objem, kubické metre cm	1598	1997
Výkon, hp od. pri otáčkach za minútu	150 o 6000	150 o 4000
Max. v pohode. okamih, Nm pri ot./min	240 o 1400	370 o 2000
Prevodovka, jazda	6-st. Automatická prevodovka, predná	6-st. Automatická prevodovka, predná
Maksim. rýchlosť, km / h	206	200
Zrýchlenie na 100 km / h, s	9,2	9,8
Spotreba paliva (gor. / trassa / smeš.), l	7,5/5,0/5,8	5,5/4,4/4,8
Cena od, USD	24 500	26 200