Jaguar XF 4.2 SV8 S / C
Obsah
S Jaguarom XF musíte milovať divadlo, pretože sa stará o podívanú vždy, keď doň vstúpite a naštartujete motor. Keď naštartujete motor stlačením jasne červeného blikajúceho tlačidla, nielenže prebudíte Jaguar pod kapotou, ale zdvihnete aj otočný gombík radenia, volant sa priblíži a otvory v prístrojovej doske sa otvoria. To všetko sa môže zdať trochu vulgárne, ale rozhodne neobvyklé a svojim spôsobom príjemné. Nohoví na pravom sedadle potešia.
V noci ešte horšie. Cítite sa ako v zábavnom parku s plne osvetlenou palubnou doskou a tisíckami tlačidiel a spínačov obklopujúcich vodiča. Našťastie je tlačidlo na stmievanie interiéru blízko (presnejšie ľavou nohou) a s polstrovanou základňou sa budete cítiť ako v kokpite najnovšieho lietadla. Ale množstvo tlačidiel a prepínačov neobťažuje, sú umiestnené v logickom systéme.
Pôsobí multifunkčným volantom s užitočnými tlačidlami pre rádio, tempomat a telefón (systém Bluetooth), ako aj dotykovým displejom. V skutočnosti nám chýbala iba o niečo ostrejšia obsluha kľúča vo vnútri (na stredovej konzole aj na obrazovke), pretože príkaz sa musel opakovať viackrát, lepšie veci okolo rádia a predovšetkým lepšie sedadlá.
Poteší elektrický posilňovač riadenia, kúrenie a chladenie a možnosť nastavenia pomocou pamäte, ale sedadlá vás v dynamických zákrutách dostatočne neobjavia. No musíme!
Pod kapotou bola skutočná šelma, sucho nazývaná 4.2 SV8. Ak poviem V-4, budete nadšení, ak pridám XNUMX litre, a pravdepodobne už pokľaknem. Na záver pokojne dodám, že to nie je všetko. Kompresor navyše pomáha motoru bežať.
Ha, už ťa vidím klaňať sa, skôr pomaly, s čelom na zemi. ... A budú mať pravdu, rešpekt si skutočne zaslúži. Výkon 306 kilowattov alebo viac domácich 416 „koní“ sa oddáva plnému plynu, pretože na 100 km / h vyskočí asi za päť sekúnd, ako keby žmurkal, a dosiahol maximálnu rýchlosť 250 km / h. Ak povedzte, že motor je naozaj dobrý, asi sa s nami zasmejete, pretože so zlým 400-koňovým motorom sme sa ešte nestretli.
Ale ak sa budeme aj naďalej oddávať mestským davom, keď idete doslova v tichu voľnobehu a plného zrýchlenia so zadným sedadlom, potom neexistuje žiadna dilema: toto je skutočne dobré. Krútiaci moment je hodnotený pre nákladné auto s plne naloženým prívesom a zvuk na plný plyn spôsobuje, že všetky chĺpky, dokonca aj dlhé nohy, pravidelne odstraňuje, takže DSC má dosť práce s ovládaním zadnej časti. preklz kolies a vzrušenie vodiča. keď konečne zošliapne plynový pedál na zem.
V osemvalci sú v skutočnosti iba dva nedostatky: v predajni automobilov je už na vlečke (nahradí sa päťlitrovým, ako keby 4, 2 nestačilo) a dokonca dosť nehospodárnym. . Priemernú spotrebu paliva sme nedokázali dostať pod 17 litrov na 100 kilometrov, takže dojazd bol iba 400 kilometrov.
Viete, že si nemôžete šetriť peniaze na preplňovanú osemvalcu, ale na trhu je už mnoho motorov, ktoré ponúkajú podobný výkon pri oveľa striedmejšej spotrebe. Teda aspoň vtedy, keď idete potichu, čo sa týka výkonu takmer vždy. Ak jednoducho nechcete byť na „vy“ s policajtmi a väzňami.
Skutočným prekvapením však bola prevodovka. V základe umožňuje automatickú prevodovku a so stredovým otočným gombíkom môžete myslieť aj na športovejší program (S), ktorý sa ovláda dvoma páčkami na volante. Prevodovka beží v automatickom režime veľmi hladko a v športovom programe radí veľmi rýchlo a efektívne. V skutočnosti je hnacia sústava taká dobrá, že by nás ani len nenapadlo nechať si ujsť jednu s dvoma spojkami.
Koniec koncov, vo vnútri bolo veľa zábavy (široko nastaviteľné sedadlá, rádio s prehrávačom CD a USB kľúčom, konektivita s iPOD alebo externým rozhraním AUX, reproduktory Bowers & Wilkins, dotykový displej, navigácia, zadná kamera a dokonca aj smerové bi-xenónové svetlomety ), ktoré vodičovi uľahčujú ovládanie auta), a vzhľad vzbudzoval obdiv.
Jaguar je diskrétne športové, no dobre vyzerajúce auto, o ktorom vieme, že má dlhú a bohatú históriu a možno nie práve najsvetlejšiu budúcnosť. Ale v našej dobe sa len málo ľudí môže pochváliť dobrým predajom. Môžete však očakávať exkluzivitu: predajca z Ľubľany mi povedal, že predali iba dva modely XF, takže pozná oboch majiteľov. V Slovinsku teda nie je žiadna skrýša.
Najviac na nás však zapôsobila dvojitá povaha tohto auta. Jaguar môže byť vyložene pokorný, veľkorysý a vôbec nevyberať z jazdy (DSC funguje skvele), ale môžete prepnúť na S, stabilizačný systém nastaviť do dynamického režimu (kockovaná vlajka vedľa tlačidla radenia prevodových stupňov) a hrať sa s posuvom vzad, pretože stabilizačná elektronika potom berie do úvahy väčšie bočné pôsobenie.
Na trati môžete úplne vypnúť systém DSC (tlačidlo je potrebné stlačiť na 10 sekúnd, aby ste mohli skôr zmeniť názor, ak nie ste motivovaní), prepnúť späť na S a zabaviť sa zadkom, ktorý bude všade, len pre nos, auto nemá ...
Nezaznamenali sme žiadne netesnosti bŕzd, aj keď sme na nich pracovali niekoľkokrát a prevodovka nechce sama preradiť, aj keď je motor už v červených otáčkach. Len na volante sa nerovnosti vozovky príliš prenášajú na vodičovu ruku. Vzduchové odpruženie je (možno) o niečo tuhšie, ale ak chcete viac pohodlia, zvážte iný Jaguar. XF potrebuje dynamický ovládač.
Bez ohľadu na to, či je Jaguár skrotený na nábreží Portorož, alebo hrozivo čeľustí pri Hrobke, s technikou a imidžom budete viac než spokojní. Môžete si užiť spoločnú show v salóne pred naštartovaním motora alebo sa stať protagonistom bláznivého tanca na závodnej dráhe. Jaguar XF žije a vodič tiež!
Aljoьa Mrak, foto:? Aleш Pavleti.
Jaguar XF 4.2 SV8 S / C
Základné informácie
| Predaj: | Auto DOO Summit |
|---|---|
| Cena základného modelu: | 88.330 € |
| Náklady na testovací model: | 96.531 € |
| Vypočítajte si náklady na poistenie auta | |
| Moc: | 306 kW (416 KM) |
| Zrýchlenie (0-100 km / h): | 5,4 s |
| Maximálna rýchlosť: | 250 km / h |
| Spotreba EHK, zmiešaný cyklus: | 12,6 l / 100 km |
Technické informácie
| motor: | 8-valec - 4-takt - V90° - mechanicky preplňovaný benzín - vpredu pozdĺžne uložený - zdvihový objem 4.196 cm? – maximálny výkon 306 kW (416 k) pri 6.250 560 ot./min. – maximálny krútiaci moment 3.500 Nm pri XNUMX XNUMX ot./min. |
|---|---|
| Prenos energie: | motor poháňajú zadné kolesá - 6-stupňová automatická prevodovka - pneumatiky 255/35 / R20 V vpredu, 285/30 / R20 V vzadu (Pirelli Sottozero W240 M + S). |
| Емкость: | maximálna rýchlosť 250 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h 5,4 - spotreba paliva (ECE) 18,7 / 9,1 / 12,6 l / 100 km. |
| Doprava a pozastavenie: | sedan - 4 dvere, 5 miest - samonosná karoséria - vpredu jednoduché odpruženie, odpružené nohy, dvojité priečne ramená, stabilizátor - zadná viacprvková náprava, vinuté pružiny, teleskopické tlmiče, stabilizátor - vpredu kotúčové brzdy (nútené chladenie), vzadu kotúč - nájazd 11,5 m - palivová nádrž 69 l. |
| omša: | prázdne vozidlo 1.890 kg - celková prípustná hmotnosť 2.330 kg. |
| Krabica: | Objem kufra meraný pomocou štandardnej sady AM 5 kufrov Samsonite (celkom 278,5 l): 5 miest: 1 batoh (20 l); 1 × letecký kufor (36 l); 1 kufor (85,5 l), 1 kufre (68,5 l) |
Naše merania
| T = 5 ° C / p = 1.000 50 mbar / rel. vl. = 10.003% / Stav kilometrov: XNUMX XNUMX km | |
| Zrýchlenie 0-100 km: | 5,6s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 13,9 rokov ( 172 km / h) |
| Maximálna rýchlosť: | 250 km / h (MY.) |
| Minimálna spotreba: | 17,1 l / 100 km |
| Maximálna spotreba: | 21,8 l / 100 km |
| testovaná spotreba: | 19,8 l / 100 km |
| Brzdná dráha pri 100 km / h: | 41,3 |
| AM tabuľka: | 39 |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 3. prevodovom stupni | 52dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 4. prevodovom stupni | 52dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 3. prevodovom stupni | 62dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 4. prevodovom stupni | 60dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 5. prevodovom stupni | 59dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 6. prevodovom stupni | 58dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 4. prevodovom stupni | 64dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 5. prevodovom stupni | 63dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 6. prevodovom stupni | 62dB |
| Chyby testu: | vŕzganie strešného okna |
Celkové hodnotenie (333/420)
Aj keď XF otvorene koketuje so športovým duchom (motor, prevodovka, poloha, vzhľad), je prekvapivo užitočný aj pre každodenné plavby zo stretnutia na stretnutie. Až potom trávite čas v kanceláriách, pretože riadenie Jagy je veľmi príjemné.
Exteriér (14/15)
Krása, v ktorej sú vždy odhalené krásne detaily. Len kvalita môže byť lepšia.
Interiér (97/140)
Dostatočne veľký, ale s ohľadom na ergonómiu a kalibre. Prekvapenie pohodlím a jednoduchosťou použitia.
Motor, prevodovka (61
/ 40)Ak by sme vylepšili prevod riadenia, bolo by to nebezpečne blízko dokonalosti. Ideálne však zatiaľ nie sú ...
Jazdné vlastnosti (61
/ 95)Stráca niekoľko bodov kvôli tomu, že v manuálnom režime sa v meste môžete mýliť, pretože uši volantu sa pohybujú s volantom.
Výkon (35/35)
Na túto tému neboli žiadne dilemy. Nielenže je toho dosť, rýchly vodič XF len vráža na trať.
Zabezpečenie (31/45)
K pasívnej bezpečnosti nie sú žiadne vážne pripomienky, ale stále existuje priestor pre aktívnu bezpečnosť. Medzi doplnkami nájdete vychytávky.
Hospodárstvo
Motor je zbytočný, cena je vysoká, záruka je priemerná, strata hodnoty je mierna.
Chválime a vyčítame
motor
prevodovka
vzhľad
zvukový komfort
manuálna prevodovka s vypnutým DSC a indikáciou zaradeného prevodového stupňa
sedadlo
vibrácie sa prenášajú z vozovky na volant
krútenie tela v prípade vážnych nerovností na ceste
nepriehľadný rýchlomer
spotreba (rozsah)
zatvorenie schránky pred spolujazdcom
