Testovacia jazda Mazda6
Automobily Mazda sa stali akýmsi kultom s poetickými symbolmi, ale základ tohto kultu sa zmenil.
Prezentácia aktualizovanej Mazdy6 bola usporiadaná ako romantický výlet do kina. Situácia však zaváňa šialenstvom: takto ste prišli s dievčaťom na rande a na obrazovke - je. Ale presne takto vidíte auto pomocou detailných záberov a širokého formátu do detailov.
Toto je druhá aktualizácia Mazdy6 predstavená pred štyrmi rokmi. Naposledy sa zmeny dotkli hlavne interiéru: sedadlá sa stali pohodlnejšími, multimédiá - modernejšie, na prednom paneli sa objavili prešívanie. Súčasne bolo k vzhľadu automobilu pridaných iba niekoľko dotykov - v skutočnosti sa nevyžadovalo nič vážne. Teraz bude hľadanie výsledkov aktualizácie trvať dlhšie, aj keď niektoré z nich sú celkom zreteľne viditeľné. Napríklad vylepšená odhlučnenie, ktoré sa dosiahlo hrubšou bočnou stranou a čelnými sklami - rovnako ako v prípade prémie.
Zmeny v krytoch bočných zrkadiel si nemožno všimnúť bez výzvy - dizajn automobilu si stále nevyžaduje vážne zmeny. Pamäťové tlačidlá sedadla vodiča a tlačidlo vyhrievania volantu sú nenápadné. Najvyššia výbava Executive s čiernym stropom a čalúnením sedadiel z kvalitnej kože Nappa, hlavná ruská novinka, sa do európskeho testu nedostala. Toto je požiadavka na požiadavky trhu: marketingový riaditeľ ruskej Mazdy Andrej Glazkov tvrdí, že základné konfigurácie sa v súčasnosti prakticky neberú do úvahy. Hlavný dopyt je po verzii Supreme Plus, ktorá bola donedávna najdrahšia.
G-Vectoring Control (GVC), ktorý je navrhnutý na zlepšenie ovládateľnosti a stability, je významnou technickou aktualizáciou modelu Mazda6. V skutočnosti robí to isté, čo brzdenie vodiča pred zákrutou - zaťaží predné kolesá. Nepoužíva iba brzdy, ale motor, mení časovanie zapaľovania na neskoršie a tým znižuje spätný ráz.
Systém neustále sleduje, do akej miery je volant vytočený, stlačený plynový pedál a ako rýchlo auto ide. Zníženie krútiaceho momentu o 7-10 Nm dáva asi 20 kg zaťaženia prednej nápravy. To zväčšuje kontaktné plochy pneumatík a robí auto lepším v zákrutách.
GVC - celkom v duchu vynálezov Mazdy. Po prvé, nie ako všetci ostatní, po druhé, jednoduché a elegantné. Japonská spoločnosť sa domnievala, že preplňovanie bolo zbytočne náročné a drahé. Vo výsledku sa vďaka jemnému inžinierstvu zlepšili vlastnosti atmosférického motora - výrazne sa zvýšil kompresný pomer na 14: 0 a vykúzlilo uvoľnenie.
Tak je to aj v zákrutách: zatiaľ čo všetci ostatní používajú brzdy napodobňujúce zámky diferenciálu medzi kolesami, japonský výrobca šiel opäť svojou cestou a vo zvolenú stratégiu si je taký istý, že spôsobil, že GVC bolo nerozpojiteľné.
Reaguje v priebehu milisekúnd - a musí konať rýchlejšie a efektívnejšie ako profesionálny vodič. Cestujúci nemôžu cítiť spomalenie: 0,01 - 0,05 g sú príliš malé hodnoty, ale je to tak.
"Brzdenie kolies sme nepoužili zámerne." G-Vectoring Control nebojuje s autom, ale nenápadne mu pomáha, čím znižuje únavu vodiča. A zachováva prirodzené správanie vozidla, “- ukazuje grafy a videá Alexander Fritsche z európskeho výskumného a vývojového centra zodpovedného za vývoj podvozka. Ale v skutočnosti žiada novinárov, aby sa ho chopili.
Je ťažké uveriť: „šestka“ predtým jazdila skvele a nový G-Vectoring Control pridal len malý nádych jej charakteru. V demo videách Mazda6 skvele jazdí do zákrut a nevyžaduje rolovanie v priamom smere. Auto bez GVC jazdí paralelne, ale rozdiel medzi subjektmi je minimálny. Okrem toho sa dej filmu odohráva v zime, keď „šiesty“ jazdia na snehovej kruste a máme Španielsko a jeseň. Aby bola pomoc z „ge-vectoringu“ hmatateľná, je potrebná šmykľavá cesta. Teraz, keď si všimnete malé nuansy, pochybujete, či je to výsledok autohypnózy.
Zdá sa, že aktualizovaný sedan sa nijako neponáhľa narovnať trajektóriu na výjazde z odbočky a pokračuje v zatáčaní smerom dovnútra. Zdá sa, že tón motora sa na zlomok sekundy mení, ale je ťažké povedať, či je to tak, alebo sa to zdalo. Jazda v naftovom kombíku veci trochu vyjasnila.
Motor je tu ťažší, takže elektronika už aj za pomoci pohonu všetkých kolies bojuje so škrípaním pneumatík v ťažkej situácii, aby auto vytiahla do zákruty. Tu som išiel s benzínovým autom s predným náhonom na vyššiu rýchlosť. Zástupcovia Mazdy neskôr svoje dohady potvrdili: G-Vectoring nie je taký efektívny pre dieselové varianty s pohonom všetkých kolies.
Kombi s naftovým motorom sa zdalo menej vyvážené: „automat“ tu nemá športový režim a je uvoľnený, pruženie je príliš tuhé a je vhodné len na jazdu po asfalte. Nájdu sa aj plusy - je to veľmi pekné auto, pravdepodobne najkrajšie v triede, a aktualizovaný turbodiesel pracuje veľmi ticho, bez charakteristických klapiek a vibrácií. Na jednej strane je škoda, že sa takéto auto v Rusku nepredáva, na druhej strane je zbytočné ho k nám priniesť - predaj bude skromný a určite nepokryje náklady na certifikáciu. Mazda to chápe a zaoberá sa naliehavejšími záležitosťami. Spolu s montážou svojich sedanov a crossoverov plánuje spustiť výrobu motorov, ktorá udrží ceny na prijateľnej úrovni. Teraz stojí „šestka“ ruskej výroby takmer toľko ako dovážaná Mazda3 - model nižšej triedy.
Aktualizovaný sedan Mazda6 - predajcovia budú za auto s automatickou prevodovkou žiadať minimálne 17 101 dolárov. Veľmi žiadaná výbava Supreme Plus s 19-palcovými kolesami a zadnou kamerou mala cenu 20 668 dolárov za sedan s 2,0-litrovým motorom, s 2,5-litrovým motorom si bude musieť priplatiť 1 429 dolárov. Najvyššia predstavená má cenu 24 026 dolárov na úrovni prémiového vstupu. Za podobnú sumu si môžete kúpiť sedan BMW radu 3, Audi A4 alebo Mercedes-Benz triedy C, ale v najjednoduchšej výbave a s motorom s nízkym výkonom. Mazda6 je priestornejšia a má dobrý priestor pre nohy vzadu. Áno, v porovnaní s prémiovými značkami je svojim postavením horší, ale za porovnateľnú sumu vo výbave prevyšuje.
Podľa štatistík asi tretina majiteľov Mazdy6 prechádza na prémiové a asi polovica zostáva verná „šestke“. Niet divu, že sa autá japonskej značky zmenili na akýsi kult s poetickými symbolmi. Ale základ tohto kultu sa zmenil: predtým Mazda kázala strohosť kvôli športu, notoricky známy zoom-zoom, teraz - iné hodnoty. Predchádzajúca „šestka“ bola tvrdá, hlučná a vo vnútri nebola bohatá, ale šla veľmi dobre. Nový sedan si zachováva svoje športové nadšenie, ale obklopuje vodiča komfortom a je dokonca pripravený pomôcť v zákrutách. Inzerovaný „DJ vektoring“ nie je ani tak adrenalín, ako aj absencia zbytočných pohybov. Dospeli sme a už viac nechceme voziť autíčka na koberci. Mazda6 tiež dospela.
