Testovacia jazda Citroen C5 Aircross

Do Ruska ide jasný francúzsky crossover Citroen C5 Aircross so zavesením na rally a štandardným rekordérom

Predajca z obchodu so suvenírmi na ceste južne od Marrakechu, aj po dlhom vyjednávaní, porazil za farebný kúsok látky obscénne vysokú cenu. Nech sa páči, pozri, aký drahý a krásny Citroen máš, a za taký rozprávkový palác ľutuješ jeden a pol tisíca dirhamov.

Musel som odísť s ničím - elegantné auto s európskymi číslami zjavne neprispievalo k adekvátnym rokovaniam. Okrem toho už máme „čarovný koberec“.

Citroenu sa darí vytvárať veľkolepé, ale zároveň pohodlné a praktické automobily, ktoré pravidelne patria do zoznamu uchádzačov o titul „Európske auto roka“ (ECOTY). Napríklad v súťaži 2015 sa stal strieborným medailistom model C4 Cactus, ktorý prehral iba s nepotopiteľným Volkswagenom Passat a v roku 2017 bol medzi triumfami malý hatchback C3 novej generácie.

Bohužiaľ, nikdy sa nedostali do Ruska, ale teraz sa situácia zmenila. Minulý rok sme dostali crossover C3 Aircross, ktorý sa dostal do prvej päťky ECOTY-2018, a teraz čakáme na bezprostredný príchod jeho staršieho brata - C5 Aircross, ktorý v nedávnej súťaži obsadil piate miesto.

Nový vlajkový model francúzskej značky je vidieť. To nie je prekvapujúce, pretože „Cactus“, s ktorým má C5 Aircross jasný vzťah, sa svojho času nazýval autom s najlepším dizajnom na svete. Oči sa nezdržiavajú na neobvyklých delených svetlometoch a širokej maske chladiča s obrovskou „dvojitou šípkou“, akoby ich ťahali znásobovatelia. Kontrastné čierne stĺpiky a chrómová línia okien opticky zväčšujú veľkosť 4,5-metrového automobilu a celkovo existuje 30 rôznych dizajnových možností exteriéru.

Ale neobvyklé plastové „bubliny“ na spodnej časti bočných stien už nie sú čisto štylistickým prvkom. Vzduchové kapsuly Airbump, ktoré mali na Kaktuse premiéru pred piatimi rokmi, sú určené na ochranu tela pred poškodením následkom menších kolízií a trením. Škrabance na plaste sú oveľa menej bolestivé ako na kovu.

Vo vnútri je crossover rovnako netriviálny ako exteriér: plne digitálne upravené, veľký multimediálny dotykový displej s Apple CarPlay a Android Auto, volant so skosenými segmentmi a neobvyklý elektronický volič joysticku.

Kabína má päť samostatných sedadiel, ktoré vyzerajú skôr ako kancelársky nábytok ako autosedačky. Zároveň sú stoličky skutočne oveľa pohodlnejšie, ako sa na prvý pohľad zdá. Mäkký dvojvrstvový povlak sa rýchlo prispôsobí telu, zatiaľ čo tuhšie dno a mierne vyčnievajúce tvrdé bočné segmenty poskytujú stabilnú a sebavedomú polohu. Vrchné sedadlo vodiča má navyše elektrické nastavovanie s pamäťovou funkciou.

Tri samostatné sedadlá vzadu, ktoré umožňujú aj veľkým cestujúcim nešúchať sa o seba ramenami, je možné samostatne posúvať a sklápať, vďaka čomu sa objem kufra pohybuje od 570 do 1630 litrov. Užitočný priestor tým nekončí - v podlahe batožinového priestoru je ukrytá dvojúrovňová priehradka a priestrannosť príručnej schránky bude závidieť aj najväčší obedár.

Citroen C5 Aircross vychádza z modulárneho podvozku EMP2, známeho z modelov Peugeot 3008 a 5008, ako aj z modelu Opel Grandland X, s ktorým sa nemecká značka vracia do Ruska. Nový crossover Citroen sa zároveň stal prvým „civilným“ modelom s inovatívnym odpružením Progressive Hydraulic Cushions, ktoré nahradilo tradičnú schému Hydroactive.

Namiesto bežných polyuretánových tlmičov používajú dvojrúrkové tlmiče dodatočne dvojicu hydraulických dorazov stlačenia a odskoku. Dostávajú sa do hry, keď kolesá zasiahnu veľké otvory, absorbujú energiu a na konci zdvihu spomalia driek, čo zabráni náhlym odrazom. Pri menších nepravidelnostiach sa používajú iba hlavné tlmiče, ktoré vývojárom umožnili zvýšiť amplitúdu vertikálnych pohybov tela.

Podľa Francúzov je vďaka tejto schéme crossover schopný doslova sa vznášať nad cestou a vytvárať pocit lietania na „lietajúcom koberci“. Nový systém umožnila účasť továrenského tímu Citroen na majstrovstvách sveta v rally - niečo podobné, čo Francúzi začali používať pri svojich závodných hatchbackoch už v 90. rokoch.

Mimochodom, nezrovnalosti sme nemuseli dlho hľadať - začali okamžite, hneď ako auto zišlo z diaľnice na „cestu“ smerom k hrebeňu marockého Vysokého Atlasu. Nikdy som nemal možnosť lietať na čarovnom koberci, ale C5 Aircross kráča po horskej trase naozaj veľmi jemne a väčšinu hrčiek pohltí. Pri jazde hlbokými dierami vysokou rýchlosťou sú však stále cítiť chvenie a tupé údery, na volante sa objaví nervózny chvenie.

Samotné riadenie je mimoriadne ľahké a dokonca mierne rozmazané a stlačenie tlačidla Sport dodáva volantu iba veľmi tupú váhu. To znamená, že vďaka režimu Sport je osemstupňový automat trochu náročný, aj keď v tomto prípade slúžia na záchranu pádla na volante.

Podarilo sa nám vyskúšať autá iba so špičkovými motormi - 1,6-litrovým benzínovým preplňovaným „štvorom“ a dvojlitrovým turbodieselom. Oba majú objem 180 litrov. s a krútiaci moment je 250 Nm, respektíve 400 Nm. Motory umožňujú autu ísť von z deviatich sekúnd, hoci s benzínovým agregátom získa crossover „o stovku“ takmer o pol sekundy rýchlejšie - 8,2 verzus 8,6 sekundy.

Okrem rovnakého výkonu majú motory takmer identickú hladinu hluku. Nafta funguje rovnako potichu ako benzínová „štvorka“, takže motor bežiaci na ťažké palivo z priestoru pre cestujúcich spoznáte iba podľa červenej zóny tachometra na elektronickom prehľade.

EMP2 neposkytuje podvozok s pohonom všetkých kolies - krútiaci moment sa prenáša výlučne na predné kolesá. Pri výjazde z asfaltu sa teda vodič môže spoliehať iba na funkciu Grip Control, ktorá mení algoritmy ABS a stabilizačných systémov a prispôsobuje ich určitému typu povrchu (sneh, blato alebo piesok), ako aj na funkciu asistencie pri zjazd z kopca.

Neskôr však bude mať Citroen C5 Aircross ešte modifikáciu PHEV s pohonom všetkých kolies s elektromotorom na zadnej náprave, ktorá sa stane prvým sériovým plug-in hybridom francúzskej značky. Takýto crossover však vyjde až na konci tohto alebo začiatkom budúceho roka a to, či sa dostane do Ruska, je veľká otázka.

Citroen sľubuje pôsobivú škálu elektronických asistentov s monitorovaním mŕtveho uhla, udržiavaním v jazdnom pruhu, automatickým núdzovým brzdením, rozpoznávaním dopravných značiek a spätnou kamerou.

Azda najzaujímavejšou vlastnosťou C5 Aircross je patentovaný systém ConnectedCAM, ktorý debutoval pred tromi rokmi na novej generácii hatchbacku C3. Malá čelná videokamera s vysokým rozlíšením a uhlom pokrytia 120 stupňov je nainštalovaná v jednotke vnútorného zrkadla automobilu. Zariadenie dokáže nielen zaznamenávať krátke 20-sekundové videá a fotografovať pre sociálne siete, ale slúži aj ako záznamník na plný úväzok. Ak dôjde k nehode, potom sa do systémovej pamäte uloží video s tým, čo sa stalo za 30 sekúnd. pred nehodou a jednu minútu po nej.

Bohužiaľ, náklady na Citroen C5 Aircross a jeho konfiguráciu zatiaľ Francúzi neoznámili, ale sľubujú to v blízkej budúcnosti. V Rusku môžu byť konkurenti crossoveru Kia Sportage, Hyundai Tucson, Nissan Qashqai a možno aj rozmernejšia Škoda Kodiaq. Všetci majú jeden, ale veľmi významný tromf - prítomnosť pohonu všetkých kolies. Navyše, potenciálni konkurenti sa vyrábajú na území Ruskej federácie, zatiaľ čo C5 Aircross nám bude dodaný z továrne v Rennes-la-Jane vo Francúzsku.

Tak či onak, v Rusku sa čoskoro objaví nový rodinný crossover strednej veľkosti s jasným vzhľadom, pohodlným interiérom ako minivan a bohatou výbavou. Jedinou otázkou je cena.

Typ tela	Crossover	Crossover
Размеры (dĺžka / šírka / výška), mm	4500/1840/1670	4500/1840/1670
Rázvor kolies mm	2730	2730
Pohotovostná hmotnosť	1430	1540
typ motora	Benzín, 4 za sebou, preplňovaný turbodúchadlom	Naftový, 4 za sebou, preplňovaný turbodúchadlom
Pracovný objem, kubické metre cm	1598	1997
Výkon, hp s. pri otáčkach za minútu	181/5500	178/3750
Max. v pohode. okamih, Nm pri ot./min	250/1650	400/2000
Prevodovka, jazda	8АТ, predné	8АТ, predné
Max. rýchlosť, km / h	219	211
Zrýchlenie 0-100 km / h, s	8,2	8,6
Spotreba paliva (zmes), l	5,8	4,9
Cena od, $.	neuvádza sa	neuvádza sa