Vysoké teploty poškodzujú autá
Skúsenosti mechanikov štartérov ukazujú, že pri vysokých teplotách v aute najčastejšie zlyhá motor, batéria a kolesá.
Ak môže teplota chladiacej kvapaliny motora pri dlhom stúpaní v horúčavách prechodne dosiahnuť napríklad 90-95 stupňov Celzia a vodič by sa tým nemal obávať, potom by teplota kvapaliny nad 100 stupňov Celzia mala varovať každého vodiča.
Podľa mechanikov štartéra môže existovať niekoľko dôvodov:
- porucha termostatu - ak dôjde k poruche, druhý okruh sa neotvorí a chladiaca kvapalina nedosiahne chladič, takže teplota motora stúpa; na odstránenie poruchy je potrebné vymeniť celý termostat, pretože. neopravuje sa.
- netesný chladiaci systém - počas jazdy môže prasknúť potrubie, čo končí prudkým zvýšením teploty a uvoľnením oblakov vodnej pary spod kapoty; v tomto prípade okamžite zastavte a vypnite motor bez toho, aby ste zdvihli kapotu kvôli horúcej pare.
- pokazený ventilátor - má vlastný termostat, ktorý ho aktivuje pri vysokých teplotách, keď ventilátor zlyhá, motor nedokáže udržať správnu teplotu, napríklad keď stojí v dopravnej zápche.
- porucha čerpadla chladiacej kvapaliny - toto zariadenie je zodpovedné za cirkuláciu kvapaliny cez chladiaci systém a ak sa pokazí, motor beží s malým alebo žiadnym chladením.
„Prevádzka motora pri extrémne vysokých teplotách môže poškodiť krúžky, piesty a hlavu valcov. V takejto situácii 
vodiča čaká nákladná oprava v špecializovanom servise, preto sa oplatí priebežne kontrolovať hladinu chladiacej kvapaliny a sledovať teplotu motora počas jazdy,“ dodal Jerzy Ostrovsky, mechanik štartéra.
Batérie sú obzvlášť náchylné na samovybíjanie v horúcom počasí, preto sa oplatí skontrolovať ich stav nabitia, najmä ak máme starší typ batérie, málokedy ju používame alebo plánujeme na dlhší čas opustiť auto. V neprevádzkovom vozidle je konštantný odber prúdu z batérie cca 0,05 A, ktorý je generovaný spusteným alarmom alebo podporou pamäte ovládača. Preto treba pamätať na to, že v lete je rýchlosť prirodzeného vybíjania batérie tým väčšia, čím vyššia je vonkajšia teplota.
Vysoké okolité teploty zvyšujú aj prevádzkovú teplotu pneumatík, čo vedie k mäknutiu behúňa. V dôsledku toho sa pneumatika stáva pružnejšou a podlieha väčšej deformácii a v dôsledku toho aj zrýchlenému opotrebovaniu. Preto je také dôležité neustále kontrolovať tlak v pneumatikách. Pneumatiky dosahujú najväčší kilometrový výkon, keď je ich tlak v rámci odporúčaní výrobcu vozidla, pretože len vtedy sa povrch behúňa prilepí k zemi po celej šírke pneumatiky, ktorá potom jazdí rovnomerne.
„Nesprávny tlak ovplyvňuje nielen predčasné a nerovnomerné opotrebovanie dezénu, ale môže tiež spôsobiť prasknutie pneumatiky počas jazdy, keď sa príliš zahreje. Správne nahustená pneumatika dosiahne svoju projektovanú prevádzkovú teplotu približne po hodine jazdy. Pri tlaku nižšom ako len 0.3 baru sa však po 30 minútach zohreje až na 120 stupňov C, “povedal Artur Zavorsky, technický špecialista Starter.
