Testovacia jazda VW Passat proti Toyote Avensis: Kombinovaný súboj
Veľký vnútorný objem, nízka spotreba paliva: to je koncept Toyota Avensis Combi a VW Passat Variant. Jedinou otázkou je, ako dobre si základné diesely poradia s pohonom oboch modelov?
Toyota Avensis Combi a VW Passat Variant koketujú so svojou praktickosťou, viditeľnou v každom detaile. Tým sa však podobnosti medzi oboma modelmi končia a tu sa začínajú rozdiely – kým Passat púta pozornosť veľkou lesklou chrómovou maskou chladiča, Avensis zostáva až do konca nenápadný.
Passat vyhráva vnútorným priestorom – vďaka väčším vonkajším rozmerom a racionálnejšiemu využitiu užitočného objemu ponúka model viac miesta pre pasažierov a ich batožinu. Priestor pre hlavu a nohy zadných pasažierov bude obom súperom stačiť, Passat má však o jednu predstavu viac priestoru ako „Japonec“. To isté možno povedať o nákladovom priestore: od 520 do 1500 603 litrov v Avensis a od 1731 do 432 568 litrov vo VW Passat, nosnosť je XNUMX, respektíve XNUMX kilogramov. Passat stanovuje štandardy v minimálne dvoch ďalších disciplínach: v kvalite použitých materiálov a ergonómii. V porovnaní s nemeckým konkurentom začína kabína Avensisu pôsobiť dosť jednoducho. Inak je kvalita spracovania a funkčnosť u oboch modelov približne na rovnako vysokej úrovni, to isté platí aj o komforte sedenia.
V prípade motorov sa obaja výrobcovia vydali zásadne odlišnými cestami. Pod kapotou VW veselo bije náš známy 1,9-litrový TDI s výkonom 105 koní. od. a 250 Nm pri 1900 126 ot./min. Hmotnosť automobilu bohužiaľ hovorí za všetko a svižný motor má pri rozjazde tendenciu ťažko sa prekonať, akceleruje pomerne pomaly a vo vysokých rýchlostiach vyzerá preťažene. To nie je prípad nového motora Avensis: napriek absencii vyvažovacích hriadeľov dvojlitrový štvorvalec s výkonom 2000 k. Dedina funguje takmer ako hodiny. Už pred 2500 XNUMX ot./min je ťah celkom slušný a pri XNUMX XNUMX ot./min sa stáva dokonca pôsobivým.
Bohužiaľ, nie všetko na Toyote vyzerá tak dobre ako motor. Veľký polomer otáčania (12,2 metra) a nepriame zapojenie systému riadenia sú značné nevýhody. Pri ostrejších manévroch vyvoláva pruženie, ktoré je úplne prispôsobené strane komfortu, silné bočné nakláňanie karosérie. Hustší Passat si je v zákrutách oveľa istejší, a to aj pri plnom zaťažení. Vďaka neutrálnemu zatáčaniu a mimoriadne presnej ovládateľnosti poskytuje dokonca skutočné potešenie z jazdy, čo je jeden z dôvodov, prečo Passat naďalej vyhráva tento konkurenčný test.
2020-08-30
