Testovacia jazda VW Multivan, Mercedes V 300d a Opel Zafira: dlhá životnosť

Tri priestranné vaničky pre cestujúcich pre veľkú rodinu a veľkú spoločnosť

Zdá sa, že bolo dôležité, aby zamestnanci VW vyjadrili svoj názor. Preto po modernizácii dostal autobus VW názov T6.1. Stačí malý upgrade modelu na boj s novým? Opel Zafira Life a osviežujúci Mercedes triedy V v porovnávacom teste výkonných dieselových dodávok? To ešte musíme zistiť, tak sa pobaľme a odídeme.

Ach, aké by to bolo úžasné, keby sme vás aj po toľkých rokoch mohli niečím prekvapiť. Skúsme si položiť otázku ako v televíznej hre: kto je pri moci najdlhšie – federálny kancelár, voodoo ako oficiálne náboženstvo Tahiti, alebo súčasný VW Multivan? Áno, súťaž medzi voodoo a Multivanom a na začiatku Gerharda Schrödera mal ešte dva roky ako kancelár. Pretože aj inovovaná verzia s názvom T6.1 vychádza z T5 z roku 2003. Ako dlho táto základňa vydržala, je zrejmé zo skutočnosti, že T5 bol súčasníkom neskorej „korytnačky“, ktorá schádzala z montážnych pásov v Mexiku, kým v auguste 2003 T2020/5/6 neprekonala T6.1 (1–1950) a s s dobou výroby 1967 mesiacov sa stane najvyrábanejším autobusom VW bez nástupcu. Prečo bez nástupcu? - Pretože keď sa objavil T208, T3 emigroval do Brazílie a vyrábal sa tam až do roku 2).

Vyzerá to tak, že Multivan má za sebou viac minulosti ako budúcnosti. Alebo za tie roky dosiahla zrelosť, ktorá hraničí s dokonalosťou? Dáme to jasne najavo v porovnávacom teste proti jeho najmladším a najdivokejším súperom, dodávke Zafira Life pre dospelých a novo prepracovanej triede V. Všetky tri modely majú výkonné naftové motory a automatické prevodovky.

Trieda V - dodávky "Adenauer".

Pravda, v časoch VW T1 znel názov „Mercedes 300“ vyššie – na takom aute jazdil kancelár, preto ho dnes volajú „Adenauer“. Ale aj dnes má 300 celkom pôsobivú postavu – najmä pokiaľ ide o V 300 d. V predĺženej verzii sa rozšíri na 5,14 m - o 20 cm viac ako ostatné dva modely. Dôvod, prečo mu to neprináša výraznú výhodu z hľadiska vnútorného priestoru, je, že v Triede V je motor umiestnený pozdĺžne, keďže jediným pohonom je nový OM 654 s tromi úrovňami výkonu. Za 300 dní vyvinie dieselový motor 239 k. a 530 Nm - za aktívnej asistencie vstrekovacieho systému Common Rail pracujúceho pri tlaku 2500 barov. Mercedes teraz navyše páruje motor s deväťstupňovým automatom. Modernizácia modelu inak výrazné zmeny nepriniesla – zrejme aj preto je nová farba „červený hyacint“ v tlači prezentovaná ako „silný emocionálny akcent“.

Ale na druhej strane, zatiaľ je v triede V veľa dobrého. Model je nielen o sedem centimetrov kratší ako Multivan, ale oveľa viac pripomína osobné auto. Vo vnútri ju zdobí elegancia luxusnej obývacej izby so štyrmi samostatnými kreslami ako nábytkom na dlhý chrbát. Vďaka vzduchovým clonám pred oknami je ich pozdĺžny posun možný iba v úzkom rozmedzí, ale pri určitej námahe je možné sedadlá úplne preskupiť alebo odstrániť. Napriek nastaveniu operadla však nie sú také pohodlné, ako sa zdá.

Medzipodlaha oddeľujúca neuveriteľne veľký (1030 XNUMX L) batožinový priestor je stále prístupná a samotné otváracie okno dverí batožinového priestoru zostáva. Armáda asistentov bola mierne prezbrojená, ale rovnako ako informačno-zábavný systém je stále usporiadaná podľa súčasnej, dnes už zastaranej schémy riadenia funkcií. V pozitívnom zmysle sa vyspelosť rokov prejavuje vo vysokej a trvácnej kvalite materiálov a prevedení.

A tak – všetci spolu vychádzajú. Posuvné dvere sa automaticky zatvoria, otočte kľúčom zapaľovania. Áno, diesel je cítiť podľa drsného hlasu, ale predovšetkým podľa nezastaviteľného temperamentu, ovládaného automatickou prevodovkou presným radením. Dlhé cesty s množstvom batožiny sú skutočným prvkom V 300 d – tu žiari aj napriek citeľnému hluku v pozadí. Vďaka prívetivému nastaveniu podvozok dobre reaguje na nerovnosti a až na silnejších vlnách na dlažbe sa pri vysokej záťaži zadnej nápravy začne klepať.

V zákrutách síce vykazuje výrazné pohyby karosérie, no veľká dodávka vie robiť aj exkurzie na vedľajších cestách. Vďaka plynulému a citlivému systému riadenia s dobrou spätnou väzbou ho možno na úzkych cestách riadiť presne. Len na zastávke, podobne ako jeho konkurenti, dodávka nedosahuje očakávanú úroveň v tejto veľkostnej a cenovej kategórii. A keď už hovoríme o cenách - s prihliadnutím na konfiguráciu, cena Mercedesu je o niečo nižšia ako cena VW, ale taká vysoká ako cena Opel, že je zbytočné spomínať trochu vyššie náklady (9,0 l / 100 km) za 300 CU.

Zafira Life: Veľkosť ako skúsenosť

A o koľko je van VW v tomto porovnávacom teste drahší ako zástupca Opelu? Tento účet sme vytvorili pre vás. Ak máte päť detí, suma zodpovedá výživnému na deti (v Nemecku, samozrejme) na 20 mesiacov, alebo viac ako 21 eur. Okrem toho má Zafir dobrú detskú izbu. Po 000 rokoch a troch generáciách sa model znovu objavil, ale nie celkom dobrovoľne. V každom prípade, podobne ako Toyota Proace, už teraz vychádza z prepravnej dvojice Peugeot Traveller a Citroën Spacetourer od PSA a tým je z hľadiska statusu a ceny výrazne nižší ako Multivan a Trieda V.

Interiéru síce chýba sociálny pôvab, ale namiesto toho Life ponúka množstvo šikovných detailov: zadné okno sa otvára samostatne a posuvné dvere poháňa elektrický mechanizmus, ktorý sa aktivuje sklopením nohy pod prah. Jednotlivé sedadlá a spoločné zadné sedadlo sa ľahko posúvajú do uzamknutej polohy a dajú sa ľahko vybrať. Je tu aj stolík do druhého radu, trochu nestabilný, ktorý si zamilujú aj staršie deti - to isté s panoramatickou presklenou strechou.

Aj keď to nevyzerá elegantne, funguje to skvele v každodennom živote. A nejaká drzosť – verte, že človeku, ktorý si je vedomý problému (autor dostáva 853 eur na dieťa – pozn. red.) – v aute pre veľkú rodinu nie je nadbytočná. Asistenčné vybavenie vodiča funguje podľa predstáv, no nie vždy bezproblémovo. Už len preto, že je Zafira o 317 kg ľahšia ako V 300 d, stačí jej výkon 177 koní a 400 Nm dobre izolovaného, ekonomického (8,5 l / 100 km) motora. Jedným z dôvodov je však aj to, že plynulý, presný automat a predovšetkým pruženie preferujú uvoľnenejší štýl jazdy.

Pretože otáčanie nie je práve úlohou Zafiry. Prechádzajúc cez ne sa kolíše so senilnou presnosťou a takmer bez spätnej väzby v prekvapivo nepriamom systéme riadenia. Silné vibrácie karosérie znižujú komfort a pasažierom ľutujú, že už nie sú odolnejší voči morskej chorobe. Komfort pruženia je celkom normálny a čo sa týka bezpečnosti na cestách, poznámky sa podobne ako iné týkajú len nerozhodných bŕzd.

Multivan T6.1: nastavená hodnota

Pravdepodobne v júni 2018 sa delegácie VW a Mercedes stretli na špeciálnej slávnosti. Nadčasová trieda G potom ukončila svoju 39-ročnú kariéru a medzi nemeckými automobilmi sa ako senior postavil Multivan. T16 tiež demonštruje, že základňa vyrábaná 6.1 rokov má svoje výhody z hľadiska vnútorného priestoru. Pretože Multivan bol v čase homologizácie ešte stále T5, nemusí stále vyhovovať novým predpisom o ochrane chodcov. Špecialisti-vývojári hovoria rôzne veci, ale aby vyhoveli prísnejším predpisom, budú musieť určite zvýšiť deformačnú zónu v prednej časti o 10-20 centimetrov, ktorá bude odklonená od priestoru pre cestujúcich.

Takže zatiaľ čo Zafira ponúka o niečo viac priestoru pre cestujúcich, Multivan pojme viac batožiny. Navyše je zariadený extravagantne – s masívnou, hrubou a veľmi pohodlnou rozkladacou pohovkou v treťom rade a otočnými jednotlivými sedadlami v strede. Všetok nábytok v zadnej časti je možné premiestniť a úplne odstrániť. Ale aj keď túto akciu podniknete s obrovským výbuchom eufórie, čoskoro budete musieť uznať, že vyšplhať sa po úzkych zadných schodoch na tretie poschodie starého domu nahor po starodávnej kuchynskej linke, v porovnaní s tým by bola skutočná úľava.

Modernizácia multivanov

Takže v tomto ohľade aktualizácia modelu nič nezmenila; je zachovaná základná flexibilita vnútornej štruktúry. Jeho vrcholom – od prvého Multivanu, T3 v roku 1985 – bola tradične premena zadnej časti na spálňu, ale tento vrchol sa pri prestavbách interiéru používa len zriedka. Palubná doska je však nová.

Tu je možné na želanie zákazníka digitálne zobrazovať zariadenia a k dispozícii je aj nový dotykový informačno-zábavný systém s rozsiahlymi možnosťami konektivity. V oboch prípadoch však ovládacím prvkom funkcií veľa neprospelo – ani dojmu kvality z upravenej palubnej dosky, ktorá s otvorenými policami, vystupujúcimi vetracími otvormi a tvrdým plastom pôsobí skôr odľahčene.

Ale sotva existuje iné auto, ktoré dokáže sedieť tak majestátne ako na vysokých pohodlných sedadlách Multivanu na dlhé cesty. Rovnako ako trieda V je v súčasnosti k dispozícii len s jedným motorom. V najvýkonnejšej verzii s dvoma turbodúchadlami vyvinie dvojlitrový naftový motor 199 koní. a 450 Nm, vyznačujúci sa energickým temperamentom a drsnými spôsobmi, no zároveň maximálnou spotrebou 9,4 l / 100 km. S touto veľkou a ťažkou karosériou sa spotreba stáva obzvlášť vysokou pri jazde vysokou rýchlosťou na diaľnici - problém, s ktorým sa v časoch prvého dieselu pre autobus VW - 50-koňovej atmosférickej jednotky nikto nestretol. v T3.

Po celé generácie si Bully zachovala svoj osobitý štýl jazdy a cestovania. Vždy bol pohodlnejší ako dobrá manipulácia. Teraz sa spoločnosť Multivan snaží pomocou adaptívnych tlmičov a elektromechanického riadenia tieto dva kombinovať. Čo sa deje? Odpruženie naďalej reaguje zdržanlivo a je schopné dobre absorbovať aj silné nárazy a zhruba prenáša iba krátke a tvrdé nárazy zo zadnej nápravy.

Podstatnejšie sú rozdiely v ovládaní – výrazov o tom, ako T6.1 mení smer, je však priveľa. Ale v zákrutách má v skutočnosti problém s natiahnutím prednej nápravy, pohybuje sa neutrálnejšie, s menším kolísaním karosérie, s väčšou bezpečnosťou a jednoducho rýchlejšie, pretože nový systém riadenia poskytuje väčšiu presnosť. Zároveň sú nevyhnutné predpoklady pre fungovanie moderných asistenčných systémov vodiča, ako je asistent udržiavania v jazdnom pruhu, aktívny parkovací asistent a podpora pri manévrovaní s prívesom.

Vylepšenia asistentov sú jedným z najvýznamnejších pokrokov v nie tak novom Multivane T6.1. Ako dlho zostane v prevádzke, keď sa budúci rok objaví v zostave ďalšia T7? Ako sa hovorí, až do odvolania.

Záver

1. Mercedes (400 bodov)Je jasné, že výkonný motor je dôležitým faktorom, no ešte dôležitejší je plný rozsah asistentov a solídna elegancia flexibilného interiéru. Navyše má V trochu ovládateľnosť – za nehoráznu cenu.

2. VW (391 bodov)Vysoká cena? V mnohom je to charakteristické pre Multivan, ktorý je ako vždy dobrý, no lepším sa nestal. Asistenti, flexibilita, komfort - najvyššia trieda. Dosť bledá - kvalita materiálov.

3. Opel (378 bodov)Keďže je oveľa lacnejší, nepresná manipulácia sa takmer nikoho netýka. Extrémne priestranný, bohato vybavený, pekne motorizovaný - no kvalita a prestíž je jednoducho z nižšej triedy.

Text: Sebastian Renz

Foto: Ahim Hartmann