Testovacia jazda VW Golf: 100 kilometrov

Je moderný pohon dostatočne silný? A všetko ostatné tiež?

Emocionálne vyžarovanie VW Golf pripomína skôr moderátora vážnych správ než vtipnú moderátorku. Spontánny potlesk? V šiestej generácii sú preč; Golf by mal fungovať – to je všetko. Keď však od septembra 2009 prešiel testovací Golf s motorom TSI a výkonom 122 koní. natrvalo sa usadil na jednom z miest redakčného parkoviska, na jeho dosť nevzhľadný lak United Grey sa vyliala krúpa prehnane emotívnych komentárov. Dôvodom sú hľuzovkovo-hnedé kožené sedadlá, ktoré boli spoza okien nápadné ako šik kontrastný golier košele a manžety vytŕčajúce spod sivého svetra. Je mimoriadne zriedkavé, aby bol večný hrdina kompaktnej triedy oblečený tak elegantne.

V zozname možností

Keďže kožené čalúnenie je k dispozícii iba v spojení s veľmi pohodlnými športovými sedadlami, VW si za to pýta príplatok 1880 35 eur. Sedemstupňová dvojspojková prevodovka, strešné okno, xenónové svetlomety, navigačný systém a adaptívne tlmiče testovacieho vozidla nenápadne zvýšili jeho cenu na pôsobivých 625 XNUMX EUR, čo tiež vyvolalo živé diskusie.

Môžeme súhlasiť s tým, že iba malý počet predstaviteľov modelov má možnosť tak nekontrolovateľne veslovať z tašky s doplnkami, ale mnoho kupujúcich si stále dovolí ten či onen atraktívny doplnok. Pravdepodobne si kladú otázku, či spätná kamera funguje spoľahlivo pod logom VW aj po 100 kilometroch. Dokáže aktívny parkovací asistent vraziť s autom do akejkoľvek medzery? Preraďuje prevodovka DSG tak rýchlo, ako v deň kúpy?

Najdôležitejšia vec

Po prvé, kabína bola pozoruhodne tichá, čiastočne kvôli nezvyčajne hladkému chodu turbomotora. Čitateľ Thomas Schmidt sa najskôr dokonca pokúšal „naštartovať na každom semafore“ svoj Golf s rovnakým motorom, pretože na voľnobeh je štvorvalec takmer tichý. Okrem toho sa jednotka s priamym vstrekovaním ukázala ako mimoriadne temperamentná - kvalita, ktorá ešte nie je vlastná štandardným motorom tejto výkonovej triedy. Tu hrá 1,4-litrový motor úlohu kozy núteného tankovania, vďaka čomu dosahuje maximálny krútiaci moment 200 Nm pri nízkych otáčkach 1500 XNUMX za minútu.

Je pravda, že pri zrýchlení z pokoja na 100 km/h za 10,2 sekundy bolo testované auto 9,5 sekundy za údajmi z výroby, ale nikto sa nesťažoval na nedostatok výkonu. Pár konských síl sa však na 71 kilometri akoby utopilo vo vodách Bodamského jazera, v blízkosti ktorého sa v tom čase pohyboval náš Golf. Kontrolka kontroly výfuku nás prinútila navštíviť mimoplánový servis a diagnostikovali poruchu na páčkach ovládajúcich turbodúchadlo. Ošetrenie si vyžiadalo výmenu bloku za nový – nie preto, že by bola poškodená turbína, ale preto, že v záujme zníženia výrobných nákladov boli chybné komponenty už neoddeliteľnou súčasťou konštrukcie turbodúchadla a museli byť úplne vymenené. Oprava stála takmer 511 eur a vzťahovala sa na ňu záruka, no po toľkých kilometroch prospela málokomu zákazníkovi.

Vždy na cestách

Jednotliví majitelia Golfov tiež hlásili problémy s technológiou boost dvoch variantov 1.4 TSI s výkonom 122 a 160 k. Výrobca však neprevzal autá do servisu, pretože zodpovedajúce poruchy sa vyskytli veľmi zriedkavo. Účastník Golfového maratónu sa aj napriek nešťastnej nehode nemusel dostať do servisu s pomocou outsiderov, čo pozitívne ovplyvňuje bilanciu defektov. Preto sme vycúvali a spomenuli niečo, čo sme potrebovali povedať len na záver, aby sme udržali tlak – najmä preto, že niektorí kolegovia sa obávali problémov so sedemstupňovou dvojspojkovou prevodovkou kvôli jej mimoriadne zložitému dizajnu.

Mnoho vodičov sa skutočne od začiatku sťažovalo na drsné štarty a nárazy do pohonnej jednotky počas parkovacích manévrov. Asi štvrtina všetkých majiteľov 1.4 TSI však poskytuje radenie vyšších stupňov k automatickej prevodovke 1825 53 eur, ktorá celkovo funguje veľmi dobre. Radenie rýchlostných stupňov sa deje s rýchlosťou blesku, či už elektronicky, alebo vodičom cez tabuľky volantu. Softvérová aktualizácia po 762 XNUMX km navyše priniesla o niečo viac harmónie s výkonom DSG pri nízkych otáčkach.

Zložitá a drahá prevodovka musí okrem zvýšeného komfortu zabezpečiť aj nižšiu spotrebu paliva. Normovaná spotreba VW 6,0 l/100 km je o dva centimetre nižšia ako pri šesťstupňovej manuálnej verzii. Nie je prekvapením, že priemerná testovacia spotreba 8,7 l/100 km ďaleko presahovala údaje výrobcu, no pri trochu zdržanlivejšej jazde sa k nim niektorým vodičom podarilo priblížiť a uviedli 6,4 l/100 km. Vysoký priemer je samozrejme spojený s radosťou z jazdy tohto Golfu. Jednak kvôli spomínanej dynamike jazdy a jednak vďaka variabilnému nastaveniu podvozku, ktorý si vraj poradí so všetkým.

Adaptívne tlmiče v kombinácii s ľahkým a presným riadením pomáhajú kompaktnému vozidlu dosiahnuť také jazdné vlastnosti, aké by dokázalo prvé GTI – dokonca aj s červeným rámom mriežky chladiča a radením golfových loptičiek. Najčastejšie si vodiči zvolili komfortný režim, pretože väčšina nerovností povrchu vozovky je aj napriek 17-palcovým kolesám umne filtrovaná. Ako inak, toto potešenie je poriadne drahé – na začiatku testu chcel VW za adaptívny podvozok 945 eur. Objednávajú ho preto pomerne zriedkavo a vo svojich článkoch čitatelia základnému podvozku modelu prakticky nič nevytýkajú.

V zime

Ich názory na vykurovací systém sa však veľmi líšia. Cestujúcich najčastejšie mrazia verzie s modernými výkonnými menšími bicyklami. Táto situácia sa nezmenila ani po správnom upevnení dúchadla pri nohách vodiča – úprava bola vykonaná u všetkých Golfov VI v rámci pravidelnej údržby.

Nielenže nohy cestujúcich zostali dlho chladné, ale celý interiér sa príliš neisto ohrieval. Čitateľ Johannes Kienatener, majiteľ Golfu Plus TSI, navrhol, že „počas testovania v polárnom kruhu jazdia inžinieri predohriatymi autami“, a preto neuviedol nevyhovujúci vykurovací výkon. Vyhrievanie sedadiel muselo veľa pracovať, aby v elegantnom interiéri vytvorili čo i len trochu útulnosti.

Odhliadnuc od tohto chladného charakteru, Golf zvládal zimné podmienky dobre, aj keď štartovanie na klzkej vozovke s DSG si vyžaduje trochu viac vkusu. Jasné xenónové svetlomety prerezávajú rannú klesajúcu tmu a kombinovaný čistiaci systém spoľahlivo zmýval nečistoty z predných svetiel áut pred svetlometmi. A čo pohľad zozadu? Bez ohľadu na to, ako sa zašpinilo zadné sklo, presné parkovanie nikdy nebol problém. Zadná kamera počas prevádzky vyčnieva iba pod logom VW, ale inak zostáva skrytá a chránená pred nečistotami – drahé, ale inteligentné riešenie.

Automatizovaná podpora parkovania je výrazne lacnejšia. Golf s ním manévruje takmer sám a prispôsobuje sa bočným, paralelným medzerám. Vodič sa zúčastňuje iba zošliapnutím plynového pedála a brzdového pedála a dôvody sa týkajú iba právnej zodpovednosti. A táto doplnková výbava neodhalila počas celého testu žiadne slabé miesta.

Pokles na trhoch s akciami

To môže slúžiť ako poučný príklad pre tvorcov drahého navigačného systému RNS 510. Od samého začiatku bola kvôli dlhým časom výpočtu a plánovania spochybnená jeho slaná cena 2700 500 eur (vrátane audio systému Dynaudio). Na konci testu sa krátkodobé poruchy systému zvýšili. Jeho jednoduchá obsluha cez veľkú dotykovú obrazovku však získala pozitívne ohlasy. O to viac ma potešil hudobný balíček doručený dánskou špecializovanou spoločnosťou Dynaudio, ktorý je možné objednať zvlášť za 300 eur. Vďaka ôsmim reproduktorom, osemkanálovému digitálnemu zosilňovaču a celkovému výkonu XNUMX wattov má systém oveľa autentickejší zvuk ako štandardné reproduktory.

Ani táto extra služba však neprispieva k najlepšej cene auta pri predaji ojazdeného auta, čo je aj prípad väčšiny ostatných extra ponúk. Na konci testu sa uskutočnilo vzájomné hodnotenie, ktoré zistilo zastaranie na 54,4 percenta, čo je druhý najhorší výsledok spomedzi všetkých účastníkov v triede. S vizuálnym dojmom to nesúvisí, pretože lak pôsobí sviežo a čalúnenie nie je opotrebované ani perforované. Navyše všetky elektrické zariadenia fungujú a obklad je stále bezpečne upevnený. Nie všetci majitelia Golfu však vlastnia takéto bezproblémové auto – v niektorých článkoch čitatelia zdieľajú hnev na uvoľnené strešné panely okolo okien a problémy s elektrickými systémami.

Na prvý pohľad sú náklady na kilometer 14,8 centov oveľa vyššie ako pri iných modeloch, ktoré prešli maratónskym testom. Je to však spôsobené tým, že väčšina z nich je dieselová. Pri prepočte bez paliva, oleja a pneumatík je Golf na druhom mieste z hľadiska lacnej údržby. V hodnotení indexu poškodenia sa dokonca dostáva na prvé miesto. Pretože, ako raz hovorila reklama na VW, testovací Golf stále išiel, išiel, išiel a nezastavil a okrem turbodúchadla bol vymenený len jeden poškodený zadný tlmič.

text: Jens Drale

foto: vojenská kartografická služba

Ohodnotenie

VW Golf 1.4 TSI Highline

Výmena zvodidiel v kompaktnej triede - Golf VI nahrádza svojho predchodcu ako najspoľahlivejší člen svojho segmentu v dlhom teste automobilového motorizmu a športu. Výsledok však mohol byť iný, ako ukazujú niektoré písomné svedectvá menej šťastných majiteľov golfu. Na výkonný a hladko chodiaci motor sa však nikto nesťažuje, prevodovke DSG sa tiež vyčítalo mimoriadne zriedkavo. Dôvodom, prečo je testovacie auto zábavné takmer za každých okolností, je množstvo, čiastočne drahých doplnkov, ktoré sa nedajú zaplatiť pri predaji ojazdeného auta.

technické detaily

VW Golf 1.4 TSI Highline
Pracovný objem	-
Moc	122 k.s. pri 5000 ot./min
max. krútiaci moment	-
akcelerácia 0-100 km / h	10,2 s
Brzdná dráha rýchlosťou 100 km / h	-
Maximálna rýchlosť	200 km / h
Priemerná spotreba palivo pri skúške	8,7 l
Základná cena	35 625 EUR v Nemecku