VW Arteon 2.0 TSI a Alfa Romeo Giulia Veloce: športový charakter

Dva nádherné sedany strednej triedy s požiadavkou na výkon

Tak odlišné a zároveň také podobné: Alfa Romeo Giulia Veloce sa stretáva s Arteonom, najnovším modelom VW postaveným pomocou modulárneho systému MQB. Oba stroje majú výkon 280 koní, oba majú dvojité prevodovky a malé štvorvalce. A je s nimi na cestách zábava? Áno a nie!

S istotou vieme, že tento test nečítate, pretože ste nútení vyberať si len medzi Alfa Romeo a VW. Každý, kto si chce kúpiť Alfu, to jednoducho urobí. A zrazu sa nerozhodne, že Volkswagen bude stále tou najlepšou voľbou – bez ohľadu na to, ako dopadne zápas medzi Arteonom a Juliou.

Porovnaj Juliu a Arteona

Ach áno, Júlia... Neviem, aké asociácie zvyčajne vyvoláva slovo „Júlia“. Viem len, že keď dáte modelu auta ženské meno, musí sa s ňou zhodovať. To sa deje len pri talianskej značke – viete si predstaviť, že by Volkswagen niekedy nazval Passat „Francisca“ alebo „Leoni“?

Arteon je na rozdiel od legendárneho Phaethon umelý názov, ktorý nemá veľký význam. Časť „Art“ sa stále dá interpretovať, ale nie – v porovnaní s Giuliou pôsobí každý názov modelu akosi chladne a technicky. V skutočnosti by sa technický zvuk hodil pre Arteon, ktorý nahradil (Passat) CC aj Phaeton a stal sa novým vrcholným sedanom VW – založeným na modulárnom systéme priečne uložených motorov. Len Touareg je v portfóliu VW drahší ako Arteon, no každému je jasné, že Arteon donedávna nie je a ani nemôže byť skutočným high-end sedanom ako Phaeton. Dôvodom môže byť, že Phaeton sa zmenil na ekonomickú katastrofu a že nápad, aby VW vyrobil luxusnú limuzínu, prišiel od slávneho pána Piecha, ktorý dnes už súčasné aktivity koncernu príliš neovplyvňuje.

Slabé stránky? Nikto. Symbol? Dobrý…

Momentálne najvýkonnejší Arteon (povráva sa, že ide o verziu V6) generuje 280 koní. a krútiacim momentom 350 Nm. Dá sa povedať, že zodpovedá názvu. Zdrojom energie je nedávno používaný motor EA 888 so zdvihovým objemom dva litre, priamym vstrekovaním a núteným plnením cez turbodúchadlo, používaný vo všetkých modelových radoch. To všetko je spojené so sedemstupňovou prevodovkou DSG so spojkami v olejovom kúpeli. Znie to ako niečo úplne normálne a naozaj to tak je. Pokračuje to interiérom, ktorý je, ako inak, kvalitne spracovaný, no chýbajú mu nuansy, ktoré by z Arteonu robili niečo výnimočné. Len dlhé prieduchy s analógovými hodinami, ako vo Phaetone, sa snažia vytvoriť vznešenejšiu atmosféru. Vyzerá to dobre, no už len tento dizajnový nápad odlišuje Arteon, ktorý v základnej verzii stojí minimálne 35 eur, od oveľa lacnejšieho Golfu. Kombinovaný digitálny ovládač je teraz k dispozícii pre Polo. Všetko sa tu môže páčiť napríklad vďaka geniálne jednoduchému ovládaniu funkcií – okrem príkazov s gestami, ktoré sú niekedy vnímané a niekedy nie.

Arteon je veľmi dobré auto – takmer vo všetkých smeroch. Pre tých, ktorí stoja vonku - krásny, nezvyčajný výhľad, pre tých, ktorí sedia vo vnútri - relaxačná rutina bez prekvapení. Alebo nie, ale je tu ešte jeden – a tým je časovač kôl skrytý v podmenu Performance, ktorý pôsobí ako zlý vtip. Nepríjemné je aj to, že keď je zapnuté ACC, tempo v poli so zoznamom sa zobrazuje ako symbol auta, Golfu, a nie Arteonu. Systém zase rozpozná obmedzenia a v prípade potreby im prispôsobí rýchlosť. Navyše pred zákrutami spomaľuje a mimo nich zrýchľuje – vo všeobecnosti autonómna jazda pre začiatočníkov.

Nikto z nich si nie je úplne istý

Ak plávate s Arteonom vo svojej každodennej rutine, potom bude na druhej strane všetko v poriadku. Podvozok jazdí pokojne a hladko, motor dodáva krútiaci moment hnacej sústave, systém infotainmentu funguje hladko, všetky displeje svietia vo vysokom rozlíšení, rovnako krásne. Takže toto je všetko multibene?

V zásade áno, nebyť prevodovky, ktorá by bola celkom dobrá, keby ju v Arteone nenamontovali. Do sofistikovanej pohodlnej limuzíny sa jednoducho nehodí a pri výjazde sa občas zadýcha, mimo športového režimu sa vypne až po úplnom zošliapnutí plynového pedálu a svojim niekedy až hrubým vystupovaním oberá Arteon o veľkú časť sebadôvery – očividné nedostatok pri práci s bežne dostupnými modulmi. Pôjdem ešte ďalej a poviem, že pomalý starý automat Phaeton by túto úlohu zvládol sebavedomejšie. Už však nezodpovedajú konštrukčnej schéme s motorom a prevodovkou naprieč.

A predsa – v hodnotení športových áut nedávame body za premyslené a plynulé radenie. VW Arteon tak pri štandardnom šprinte na 100 km/h zotrie podlahu so všetkými verziami Phaetonu (vrátane W12) a vďaka záberu, ktorý zabezpečuje spojka Haldex, zrýchli za 5,7 sekundy – iba desatinu. pomalšie ako oficiálne údaje.

Julia mierne zaostáva s 5,8 sekundy, ale výrazne sa líši od 5,2 sekundy, ktorú sľubuje výrobca. Kým dvojlitrový motor Veloce reaguje lepšie ako motor Arteon a navyše automatická prevodovka ZF má lepšie, teda kratšie prevody ako DSG a radí rovnako rýchlo. Lenže – a to vás prekvapí, aj keď nastúpite do auta – červená zóna tachometra začína krátko za číslicou 5. Diesel? Vlastne nie, aj keď sa zdá, že motor je takmer rovnaký.

Alfa, zvuk a fanúšikovia

V rozsahu dolných otáčok sa Veloce rúti mohutne dopredu a bez skutočného Launch Control, s veľkým krútiacim momentom (400 Nm), ktorý prerazil stredné pásmo, skôr ako ho sily začnú trochu opúšťať. A to by mohlo aspoň raz nasrať každého, kto riadil Alfu so starými „skutočnými“ motormi V6, ako je Busso 3,2 na GTV (populárny názov sa týka dizajnéra Giuseppe Busso). V nízkych otáčkach skutočne nepredvádzali nič zvláštne, ale potom sa orchestrálny prejav stal tak hlasným, akoby sa chystali odbočiť z cesty na trať putovného šampionátu.

Dnes je výkon Alpha s výkonom 280 koní taký slabý a nudný, že z neho bude cítiť skutočný fanúšik. Otázkou zostáva, prečo Alfa Romeo neponúka motor Quadrifoglio V6 vo verzii s výkonom 300 k, aby vniesla emócie do automobilu, ktorý dokáže konkurovať high-tech modelom ako Arteon iba v jednej disciplíne: cestnej dynamike. Inak je Julia všade podradná. Celkovo je informačno-zábavný systém v poriadku, v porovnaní s VW však stále vyzerá ako datovaný.

V podstate jediné, čo vás dokáže poriadne naštvať, je navigácia, ktorá aj pri nenáročných trasách často obsahuje množstvo bláznivých nápadov. A v dôsledku toho uprednostňujete paralelný chod telefónu. Veľkú pochvalu si naopak zaslúži kožené čalúnenie, ktoré vyzerá fantasticky a je skvele spracované. Sekcia „vec vkusu“ zahŕňa spínacie dosky za športovým volantom.

Na cestách je zábava iba jedna

Aha, ako priamo reaguje elektromechanický posilňovač riadenia! Potrebujete čas, aby ste si zvykli. Spätná väzba sa k vám ťažko dostane, ale je dobré, že podvozok zvládne rýchly prevodový pomer riadenia a pulz takmer bez oneskorenia. Giulia v zákrutách trochu nedotáča, čo sa dá napraviť cielenými zmenami zaťaženia.

Potom vyjdite zo zákruty s minimálnou námahou prevíjania. Naozaj super! Jeden problém: potešenie by bolo ešte väčšie, keby bolo možné ESP úplne vypnúť. To však nie je možné. Nechýba ani tlačidlo na uvoľnenie opraty, zostáva iba športový režim.

Podobná príležitosť existuje aj v Arteone, ale v slalome nemá šancu proti vyváženejšej a ľahšej 65 kg Julii, ktorá má občas pocit, že spoločnosť zabudla namontovať stabilizátory a len nasadiť karosériu na podvozok s voľným spojením medzi nimi.

Arteon sa netrasie o nič menej, ale robí to inak. S ním sú hojdačky dlhšie a silnejšie. Zvládnete ho však rýchlo, hoci nie je nakonfigurovaný vôbec na žiadne hry. Pracujete s ním striedavo – ako povinnú činnosť, a nie preto, že by ste to veľmi dobre vedeli robiť.

Pilot ani stroj nemajú skutočné potešenie. Brzdový pedál pomerne rýchlo zmäkne, prevodovka občas odmieta plniť príkazy na radenie a ak by Arteon vedel rozprávať, povedal by: "Nechaj ma, prosím!" A urobte to lepšie – pretože s aktívnou jazdou, no ďaleko od hraničného pásma, je to jednoduchšie pre vás aj Arteon. Na športovú jazdu je vhodnejšie zobrať Giuliu Veloce, s ktorou sa jazdí pohodlnejšie. Alebo jedno BMW 340i. So šesťvalcovým motorom a zodpovedajúcim zvukom. Bavorský nie je oveľa drahší. Alfa to však nie je.

Záver

Redaktor Roman Domez: Mal som veľkú túžbu pracovať s Juliou a áno, mám ju rád! Robí veľa vecí správne. Napriek priemernému informačno-zábavnému systému je interiér dobre navrhnutý. Sedíte perfektne v aute a viete, ako s ním dynamicky jazdiť. Verzia Veloce však nie je príliš presvedčivá, predovšetkým kvôli motorke, ktorá vás z nejakého dôvodu nevytočí. Prepáčte páni z Alfa, ale krásna Julia má nádherný hlas a deaktivuje aj ESP. VW Arteon nie je vôbec v rozpakoch z toho, že neponúka ani skvelý zvuk, ani skvelú dynamiku. Pre neho by to boli pekné doplnky, nie povinné atribúty. Jediným nepríjemným faktorom vo VW (ako to často býva) je prevodovka DSG. Rýchlo sa prepína iba pri veľkom zaťažení, inak pôsobí nerozhodne a zjavne nešportovo. Navyše by sa Arteonu dalo vytknúť, že je len podlhovastým Golfom, čo by bola dokonca pravda, keby sme sa pozerali iba na interiér. Je to však dobré auto, ale nie športové.

Text: Roman Domez

Foto: Rosen Gargolov

Ohodnotenie

Alfa Romeo Giulia 2.0 Q4 Veloce

Mám Juliu rada, sedíš v nej dokonale a dokážeš ju dynamicky ovládať. Verzia Veloce však nie je príliš presvedčivá a súvisí väčšinou s bicyklom. Kráska Julia potrebuje krajší hlas aj vypnuté ESP.

VW Arteon 2.0 TSI 4Motion R-Line

Jediným nepríjemným faktorom vo VW (ako to už býva) je DSG prevodovka. Rýchlo radí len pri veľkom zaťažení, inak pôsobí váhavo a zjavne nešportovo. Arteon je však dobré auto, nie však športové.

technické detaily

Alfa Romeo Giulia 2.0 Q4 Veloce	VW Arteon 2.0 TSI 4Motion R-Line
Pracovný objem	1995 ml	1984 ml
Moc	280 k.s. (206 kW) pri 5250 ot./min	280 k.s. (206 kW) pri 5100 ot./min
max. krútiaci moment	400 Nm pri 2250 ot./min	350 Nm pri 1700 ot./min
akcelerácia 0-100 km / h	5,8 s	5,7 s
Brzdná dráha rýchlosťou 100 km / h	35,6 m	35,3 m
Maximálna rýchlosť	240 km / h	250 km / h
Priemerná spotreba palivo pri skúške	12,3 l / 100 km	10,0 l / 100 km
Základná cena	47 800 € (v Nemecku)	50 675 € (v Nemecku)

Domov " články " Prázdne miesta » VW Arteon 2.0 TSI a Alfa Romeo Giulia Veloce: športový charakter