Puzdro sa otáča - najzávažnejšia porucha motora

Puzdrá sú dôležitými prvkami každého motora. Ak zlyhajú, bicykel treba zrepasovať alebo vymeniť za nový.

Kľukový systém motora je podopretý klznými ložiskami. Čapy hriadeľa sú obklopené puzdrami. Konštrukcia puzdier nie je komplikovaná. Ide o polkruhové zliatinové platne s príslušnou tvrdosťou, ktoré môžu byť vybavené kanálikmi a otvormi na zabezpečenie optimálneho mazania rotujúcich prvkov.

Puzdrá podliehajú prirodzenému opotrebovaniu. Správna konštrukcia, správne materiály, správna prevádzka a správna údržba majú za následok státisíce, ak nie milióny kilometrov.

Život nie vždy píše rovnako dobré scenáre. Puzdrá sú napriek jednoduchosti dizajnu náchylné na poškodenie. Stačí posunúť termín výmeny oleja alebo nekontrolovať jeho stav - použitý olej alebo jeho príliš málo môže výrazne urýchliť opotrebovanie puzdier.

Tiež nenútia byť motor nútený. Problém sa neobmedzuje len na zneužívanie vysokých rýchlostí alebo dlhé jazdenie po diaľnici s plynovým pedálom až na podlahu. Rovnako škodlivé je aj nadmerné zaťažovanie studeného motora alebo pokusy o akceleráciu z nízkych otáčok na vysokých prevodových stupňoch – kľukový hriadeľ a ojničné ložiská sú vystavené enormnej záťaži.

Panevkom môže ovplyvniť aj rozsiahly tuning motora. Štandardné puzdrá nemusia byť schopné vydržať zvýšené zaťaženie krútiaceho momentu. Samozrejme, v katalógoch špecializovaných firiem ľahko nájdete puzdrá prispôsobené na prenos vysokých síl.

Otáčanie objímky môže byť spôsobené príliš veľkou vôľou alebo stratou mazania a prudkým zvýšením trenia na rozhraní medzi objímkou ​​a hriadeľom. Problémy s acetabulom sú zvyčajne špičkou ľadovca. Po demontáži motora sa často ukáže, že kľukový hriadeľ je ohnutý. V extrémnych prípadoch môže dôjsť k poškodeniu hnacej jednotky. V prípade populárnych viacročných áut sa väčšinou prehliadne kompletná generálka motora – oveľa výhodnejšia je finančne výhodnejšia kúpa ojazdeného motora.

Niektoré motory sú známe svojimi rotujúcimi vložkami ojníc. Patria sem 1.5 dCi a 1.9 dCi aliancie Renault-Nissan, Fiat a Lancia 1.8 16V, Alfa Romeo 1.8 a 2.0 TS či agregát BMW M43.

Presná diagnóza stavu ložísk nie je možná bez demontáže motora. Prístup začiatku konca predznamenáva výskyt kovových pilín v motorovom oleji. Najľahšie sa dajú vybrať pri výmene oleja. Možno ich nájsť aj na povrchu olejového filtra. Hlasné kovové klepanie pri zmene zaťaženia motora môže naznačovať veľké puzdrá.

Pridané: Pred 8 rokmi,

foto: Lukáš Ševčik