Prechádzame... generáciami

Ako viete, väčšina dnes vyrábaných populárnych modelov áut má pohon predných kolies. Takéto rozhodnutie by teda malo viesť k použitiu dostatočne odolnej ložiskovej zostavy pre protiľahlé kolesá. Vďaka veľkým silám pôsobiacim na kolesá pri pohybe vznikajú takzvané dvojradové guľkové ložiská s kosouhlým stykom. V súčasnosti sa do áut montuje už ich tretia generácia bez ohľadu na veľkosť a účel tohto modelu auta.

Na začiatku boli hrbole...

Nie všetci automobiloví nadšenci vedia, že oceľové guľôčkové ložiská neboli prvé, ktoré sa v autách používali, pred príchodom áut s predným náhonom dominoval oveľa menej funkčný typ kuželíkových ložísk. Napriek jednoduchosti dizajnu mal niekoľko významných nedostatkov. Hlavnou nevýhodou a vážnou nevýhodou kuželíkových ložísk bola potreba pravidelného nastavovania ich axiálnej vôle a mazania. Tieto nedostatky už v moderných guľkových ložiskách s kosouhlým stykom neexistujú. Okrem toho, že sú prakticky bezúdržbové, sú aj oveľa odolnejšie ako kónické.

Tlačidlo alebo (úplné) pripojenie

Tretiu generáciu dvojradových guľkových ložísk s kosouhlým stykom nájdeme v automobiloch vyrábaných dnes. Oproti prvým sú technologicky vyspelejšie a predovšetkým ich práca je založená na inom technickom riešení spojenom s ich montážou. V čom sa teda tieto generácie od seba líšia? Najjednoduchšie dvojradové guľkové ložiská s kosouhlým stykom prvej generácie sú inštalované na takzvanom "Push" do krížového sedadla. Pokročilejšie ložiská druhej generácie sa zase vyznačujú integráciou s nábojom kolesa. V technologicky najvyspelejšej tretej generácii fungujú dvojradové guľkové ložiská s kosouhlým stykom v neoddeliteľnom spojení medzi nábojom a kĺbom riadenia. Ložiská prvej generácie nájdeme najmä v starších modeloch áut, vr. Opel Kadett a Astra I, druhá napríklad v Nissane Primera. Tretiu generáciu dvojradových guľôčkových ložísk s kosouhlým stykom možno nájsť – čo možno mnohých prekvapí – v malom Fiate Panda a vo Forde Mondeo.

Pitting, ale nielen

Dvojradové guľkové ložiská s kosouhlým stykom sú podľa odborníkov veľmi odolné: stačí povedať, že z technologického hľadiska by mali vydržať až 15 rokov prevádzky. To je veľa, ale, žiaľ, vo väčšine prípadov len teoreticky. Prečo prax ukazuje opak? Okrem iného sa znižuje životnosť ložísk kolies. progresívne povrchové opotrebenie materiálu, z ktorého boli vyrobené. V odbornom jazyku sa tento stav nazýva pitting. Dvojradové guľkové ložiská s kosouhlým stykom tiež neprispievajú k prenikaniu rôznych druhov nečistôt. To ovplyvňuje postupné poškodenie tesnenia náboja kolesa. Dlhotrvajúce škrípanie predných kolies zase môže naznačovať, že ložisko je postihnuté koróziou, ktorá navyše prenikla hlboko do jeho vnútra. Ďalším znakom nesprávneho fungovania jedného z ložísk sú vibrácie kolesa, ktoré sa následne prenášajú do celého systému riadenia auta. Ľahko skontrolujeme, čo bolo poškodené. Za týmto účelom zdvihnite auto na výťah a potom posuňte predné kolesá v priečnom smere a rovnobežne s ich osou otáčania.

Výmena, to znamená stlačenie alebo odskrutkovanie

Poškodené ložisko, bez ohľadu na generáciu, sa dá pomerne jednoducho vymeniť. V prípade starších typov riešení, napr. prvej generácie sa poškodené ložisko vymení a namontuje v dobrom stave zalisovaním ručným hydraulickým lisom. Ešte jednoduchšie je to urobiť v prípade ložísk posledného typu, t.j. tretej generácie. Ak chcete vykonať správnu výmenu, jednoducho odskrutkujte a potom utiahnite niekoľko skrutiek. Nezabudnite ich však dotiahnuť na správny krútiaci moment pomocou momentového kľúča.