VTG - Turbodúchadlo s variabilnou geometriou

Princíp fungovania turbodúchadla bol vynájdený pred viac ako 100 rokmi. Až v našej dobe toto zariadenie zažíva renesanciu popularity.

Princíp fungovania turbodúchadla bol vynájdený pred viac ako 100 rokmi. Až v našej dobe toto zariadenie zažíva renesanciu popularity.

Jedným z jednoduchších spôsobov zvýšenia výkonu motora je preplňovanie, teda vháňanie vzduchu do jeho valcov. Z rôznych typov kompresorov je najobľúbenejší turbodúchadlo, ktoré sa zvyčajne kombinuje s naftovým motorom.

Turbodúchadlo sa skladá z dvoch rotorov umiestnených na rovnakom hriadeli. Otáčanie rotora, poháňané energiou výfukových plynov opúšťajúcich motor, spôsobuje súčasné otáčanie druhého rotora, čo tlačí vzduch do motora. Na pohon turbodúchadla teda nie je potrebný žiadny ďalší zdroj energie.

V každom piestovom motore sa asi 70 % energie získanej spaľovaním paliva neproduktívne uvoľňuje do atmosféry spolu s výfukovými plynmi. Turbodúchadlo nielen zlepšuje výkon motora, ale zvyšuje aj jeho účinnosť.

Bohužiaľ, ako to už v technike býva, ideálne konštrukcie neexistujú, takže klasické turbodúchadlo má svoje nevýhody. V prvom rade mu chýba možnosť „plynulej“ zmeny plniaceho tlaku valcov a vyznačuje sa oneskorením reakcie na stlačenie plynového pedálu. Spočíva v tom, že výkon motora sa nezvýši hneď po rýchlom stlačení plynového pedálu. Až po chvíli motor rýchlo naberie otáčky. Tieto nedostatky boli badateľné najmä pri prvých dieselových motoroch so systémom common rail. Takto bolo vynájdené turbodúchadlo VTG s variabilnou geometriou turbíny.

Funguje tak, že sa mení uhol lopatiek turbíny, takže chod turbodúchadla je veľmi efektívny aj pri nízkom zaťažení motora a nízkych otáčkach. Okrem toho bolo možné plynulo nastaviť plniaci tlak.

V dieselových motoroch VTG nie je badateľné oneskorenie v práci a krútiaci moment je vysoký aj pri veľmi nízkych otáčkach motora a zvyšuje sa aj výkon.

príspevok navigáciu