Všetky informácie o Jatco jf015e

Hybridný variátor Jatco JF015E je určený na montáž do vozidiel vybavených spaľovacími motormi do 1800 cm³ (krútiaci moment do 180 Nm). Do konštrukcie agregátu bola zavedená 2-stupňová planétová prevodovka, ktorá umožnila zmenšiť rozmery skriňovej kľukovej skrine. Zariadenie sa vo výrobnom programe závodu objavilo v roku 2010.

CVT Jatco JF015E.

Kde sa uplatňuje

Krabica sa nachádza v nasledujúcich autách:

1. Nissan Juke, Micra a Note, vybavené motormi so zdvihovým objemom od 0,9 do 1,6 litra. Namontované na autách Qashqai, Sentra a Tiida, vybavené benzínovými motormi do 1,8 litra.
2. Renault Captur a Fluence s 1,6-litrovým motorom.
3. Mitsubishi Lancer 10. generácie s motormi 1,5 a 1,6 litra.
4. Malé autá Suzuki Swift, Wagon R, Spacia a Chevrolet Spark s benzínovými pohonnými jednotkami do 1,4 litra.
5. Autá Lada XRAY s motorom 1600 cm³.

Dizajn a zdroj

Prevodovka je vybavená klinovým remeňovým mechanizmom pozostávajúcim z nastaviteľných kužeľových kladiek a lamelového remeňa. Vďaka synchrónnej zmene priemerov kladiek je zabezpečené plynulé nastavenie prevodového pomeru. V skrini je nainštalovaný tlačný pás, medzi motorom a skriňou je umiestnená hydraulická spojka. Na zabezpečenie cirkulácie pracovnej tekutiny vo variátore sa používa vysokotlakové rotačné čerpadlo.

Konštruktor jatco jf015e.

Do konštrukcie skrine bol zavedený 2-rýchlostný hydromechanický automat, ktorý je potrebný, keď sa vozidlo pohybuje rýchlosťou nad 100 km / h. Zavedenie prídavnej prevodovky umožnilo vyhnúť sa prevádzke variátora v nepriaznivých podmienkach (pri umiestnení lamelového remeňa na vonkajšom okraji kužeľov). Prepnutie na spiatočku sa vykonáva v hydromechanickej časti skrinky, variátor v tomto prípade nie je zapojený. Pomocou jednotky vodič prepína prevodové pomery v manuálnom režime (z množstva pevných hodnôt).

Výrobca odhaduje zdroj škatule na 120 - 150 30 kilometrov. Uvedený údaj sa dosahuje pri pravidelnej výmene oleja (každých 100 110 km) a šetrnom režime prevádzky (zahriatie pred jazdou, plynulé zrýchlenie a pohyb v rýchlostiach do 2014-XNUMX km/h). Krabice vyrobené pred rokom XNUMX majú znížené zdroje kvôli množstvu uzlov. Nasledujúce série boxov majú upravené čerpadlo a ložiská, ako aj inovovanú verziu softvéru.

Servis Jatco JF015E

Nemôžete sa začať pohybovať v zime na chladiacom boxe. Na zahriatie pracovnej tekutiny sa používa výmenník tepla pripojený k chladiacemu systému motora. Začnite sa pohybovať plynulo, vyhýbajte sa náhlym trhnutiam. Pracovná kvapalina sa kontroluje po 6 mesiacoch prevádzky, číry olej sa považuje za normálny. Ak sa zistí zákal, kvapalina sa zmení spolu s jemným filtračným prvkom (umiestneným na kľukovej skrini). Na predĺženie životnosti sa odporúča každoročná preventívna výmena oleja a filtra.

Servis Jatco JF015E.

Konštrukcia stroja má chladič pripojený k skrinke. Články výmenníka tepla sa zanášajú prachom a vláknami, čo vedie k prehriatiu oleja. Radiátory je potrebné každoročne prepláchnuť v špecializovanom servise.

Ak v dizajne nie je žiadny výmenník tepla, môžete jednotku nainštalovať sami (spolu s termostatom, ktorý reguluje intenzitu prietoku oleja cez chladiaci blok).

Problémy s týmto modelom

Nevýhodou boxu je znečistenie oleja kovovými časticami vznikajúcimi pri obrusovaní kužeľov a tlačného pásu. Zaseknuté ventily narúšajú normálnu cirkuláciu pracovnej tekutiny, čo vedie k imobilizácii vozidla. Ďalším problémom sú valivé ložiská, ktoré sú poškodené kovovými trieskami. Ak sa vyskytnú problémy spojené s variátorom, ďalší pohyb je zakázaný. Auto je pristavené na miesto opravy pomocou odťahovky, pohyb v ťahu nie je povolený.

Odmietnutie prepnúť

Konštrukcia skrine využíva hydraulický blok so solenoidmi, ktorý je umiestnený v spodnej časti kľukovej skrine. Keď čipy vstupujú do ventilov, prívod pracovnej tekutiny je prerušený, box pracuje v núdzovom režime s pevným prevodovým pomerom. Stroj sa nesmie poháňať, pretože hrozí nevratné poškodenie kužeľov remeňom.

špinavý olej

Znečistenie oleja v boxe je spôsobené opotrebovaním remeňa a kužeľových kladiek. Častice sú zachytávané magnetickými vložkami a filtrami, ale keď sa prvky upchajú, nečistoty zostávajú v pracovnej kvapaline. Hydraulický blok je znečistený, čo vedie k trhaniu, keď sa stroj pohybuje. Pokračujúca prevádzka vozidla s degradovaným olejom má za následok smrteľné poškodenie blokových ventilov a komponentov klinového remeňa.

Kontaminácia olejom.

Zlomenie ložiska

Opotrebenie ložiskových podpier primárneho a sekundárneho hriadeľa variátora je zriedkavé. Pri poškodení valivých telies alebo bežeckých pásov dochádza k narušeniu vzájomnej polohy hriadeľov, čo môže spôsobiť skrútenie pásu a vznik hluku počas prevádzky. Pri ďalšej prevádzke boxu sa zväčšuje objem kovových triesok, čím sa dodatočne opotrebúvajú trecie plochy a vyraďujú sa obtokové ventily olejového čerpadla a hydraulického agregátu.

Porucha čerpadla

Prevodovka využíva rotačné čerpadlo, zjednotené so zostavou z predchádzajúceho CVT modelu 011E. Kovové častice alebo nečistoty, ktoré sa dostanú do redukčného ventilu, môžu spôsobiť zaseknutie zostavy. V tomto prípade variátor pracuje v núdzovom režime s pevným prevodovým pomerom. Chyba je pozorovaná na krabiciach prvých rokov výroby, neskôr výrobca dokončil dizajn ventilu.

Porucha slnečného kolesa

Zničenie centrálneho kolesa, ktoré sa nachádza v hydromechanickej jednotke, nastáva v dôsledku náhleho zrýchlenia a dlhodobého pohybu pri rýchlostiach nad 140-150 km/h. Poškodenie ozubeného kolesa je dôsledkom zaťaženia vibráciami, ktoré sa vyskytujú pri náhlom zrýchlení. Pri zničení ozubeného kolesa je pohyb vozidla vpred nemožný, spätný chod zostáva funkčný.

Slnečná výbava.

Diagnostika zariadenia

Primárna diagnostika prevodovky sa vykonáva pomocou počítača pripojeného ku konektoru na aute. Táto technika vám umožňuje zistiť problémy spojené s olejovým čerpadlom a preklzávaním remeňa na kladkách. Na zistenie stavu dielov je potrebné vypustiť olej a potom oddeliť olejovú vaňu.

Ak sa na magnetoch nainštalovaných v palete nájde vrstva čipov, potom je potrebné variátor prestavať. Treba mať na pamäti, že ak sa slnečné koleso rozbije, ďalšie triesky sa nevytvoria.

Oprava CVT

Počas generálnej opravy variátora JF015E je vykonaný servis hydraulického transformátora s výmenou tesnení a tesnení. Bežný výmenník tepla má zmenšený objem, vnútorné kanály sú zanesené nečistotami. Ak sa majiteľ vozidla sťažuje na prehrievanie skrinky, namiesto výmenníka tepla je vložený adaptér, ktorý umožňuje namontovať chladič. Na kontrolu teplotného režimu prevádzky sa praktizuje aplikácia špeciálnych nálepiek, ktoré pri zahriatí na 120 ° C menia farbu.

Na generálnu opravu skrinky je potrebné zakúpiť súpravu tesnení a tesnení a súpravu spojok. Spolu s trecími blokmi sa často mení ventil čerpadla (na pôvodný alebo opravovaný) a inštalujú sa nové ložiská vstupného hriadeľa. Pre box sa používajú pásy s 8 alebo 9 páskami, je povolené použiť prvok z Honda CVT (Bosch 901064), ktorý je vybavený 12 páskami. Ak sa pri otvorení škatule zistí poškodenie pracovných plôch kužeľov, prvky sa nahradia časťami vypožičanými z rozmontovaného variátora s najazdenými kilometrami.

Či kúpiť použité

Na sekundárnom trhu sú náklady na zostavenú jednotku od 60 100 rubľov. Odporúča sa kupovať zmluvné jednotky, ktoré prešli diagnostikou a renováciou v špecializovaných servisných strediskách. Jeho cena dosahuje 120 - 300 tisíc rubľov, ale predávajúci poskytuje záruku na variátor, potvrdenú dokumentmi. Náklady na agregátory bez najazdených kilometrov dosahujú XNUMX tisíc rubľov, takéto jednotky sa inštalujú v prípade opravy automobilov v rámci továrenskej záruky.