Všetko o veľkosti motora

V článku:

Jednou z hlavných charakteristík nielen samotného spaľovacieho motora, ale aj vozidla ako celku je pracovný objem pohonnej jednotky. Do veľkej miery závisí od toho, aký výkon je motor schopný vyvinúť, do akej maximálnej rýchlosti je možné auto zrýchliť. V mnohých krajinách je práve pracovný objem motora parametrom, podľa ktorého sa určujú sumy rôznych daní a poplatkov, ktoré platí majiteľ vozidla. Dôležitosť tejto charakteristiky je zdôraznená aj skutočnosťou, že jej hodnota v tej či onej forme je často uvedená v názve modelu.

Napriek tomu nie všetci motoristi jasne chápu, čo sa myslí zdvihovým objemom motora, čo od neho závisí a aký zdvihový objem motora je najlepší pre určité prevádzkové podmienky.

Čo sa nazýva zdvihový objem motora

Všeobecný princíp činnosti piestového spaľovacieho motora možno opísať nasledovne. Do valcov sa v určitom pomere dodáva zmes paliva a vzduchu. Tam je stláčaný piestami. V benzínových motoroch sa zmes zapáli v dôsledku elektrickej iskry, v dieselových motoroch sa samovoľne zapáli prudkým zahriatím spôsobeným silným stlačením. Spaľovanie zmesi spôsobuje intenzívne zvýšenie tlaku a vytláčanie piestu. Rozhýbe ojnicu, ktorá sa zase uvedie do pohybu. Ďalej prostredníctvom prevodovky sa otáčanie kľukového hriadeľa prenáša na kolesá.

Pri vratnom pohybe je piest obmedzený hornou a spodnou úvraťou. Vzdialenosť medzi TDC a BDC sa nazýva zdvih piestu. Ak vynásobíme plochu prierezu valca zdvihom piestu, dostaneme pracovný objem valca.

Vo väčšine prípadov má pohonná jednotka viac ako jeden valec a potom sa jej pracovný objem určí ako súčet objemov všetkých valcov.

Zvyčajne sa uvádza v litroch, a preto sa často používa výraz „výtlak“. Hodnota objemu sa zvyčajne zaokrúhľuje na desatinu litra nahor. Niekedy sa kubické centimetre používajú ako merná jednotka, napríklad pokiaľ ide o motocykle.

Veľkosť motora a klasifikácia ľahkých vozidiel

Každý výrobca automobilov vo svojom modelovom rade má autá rôznych tried, veľkostí, konfigurácií, navrhnuté pre rôzne podmienky použitia, potreby a finančné možnosti kupujúcich.

V súčasnosti na svete neexistuje jednotná klasifikácia vozidiel podľa veľkosti motora. V Sovietskom zväze existoval systém, ktorý rozdeľoval motory automobilov do 5 tried:

• extra malý s objemom do 1,1 l;
• malý - od 1,1 do 1,8 litra;
• stredné - od 1,8 do 3,5 litra;
• veľké - od 3,5 do 5,0 litrov a viac;
• najvyššia - v tejto triede nebola regulovaná veľkosť motora.

Takáto klasifikácia bola relevantná, keď dominovali atmosférické motory poháňané benzínom. Teraz možno tento systém považovať za zastaraný, pretože nezohľadňuje vlastnosti dieselových motorov, preplňovaných jednotiek a iných motorov, ktoré využívajú nové technológie.

Niekedy sa používa zjednodušená klasifikácia, podľa ktorej sú motory rozdelené do troch kategórií. Od 1,5 litra do 2,5 litra - motory so stredným objemom. Čokoľvek menej ako jeden a pol litra sa vzťahuje na malé autá a miniautá a motory nad dva a pol litra sa považujú za veľké. Je jasné, že tento systém je veľmi podmienený.

Európska klasifikácia osobných automobilov ich rozdeľuje do cieľových segmentov trhu a nereguluje striktne žiadne technické parametre. Model patrí do jednej alebo druhej triedy na základe ceny, rozmerov, konfigurácie a množstva ďalších faktorov. Samotné triedy však nemajú jasný rámec, čo znamená, že rozdelenie možno považovať aj za podmienené. Klasifikácia vyzerá takto:

• A - extra malé / mikro / mestské autá (Mini autá / Mestské autá);
• B - malé / kompaktné autá (Small cars / Supermini);
• C - nižšia stredná / golfová trieda (Stredné autá / Kompaktné autá / Malé rodinné autá);
• D - stredné / rodinné autá (Väčšie autá);
• E - vyššia stredná / obchodná trieda (Executive cars);
• F - manažérske autá (Luxusné autá);
• J - SUV;
• M - minivany;
• S - športové kupé / superautá / kabriolety / roadstery / granturistika.

Ak výrobca usúdi, že model je na križovatke segmentov, potom sa k písmenu triedy môže pridať symbol „+“.

Iné krajiny majú svoje vlastné klasifikačné systémy, niektoré zohľadňujú veľkosť motora, iné nie.

Zdvihový objem a výkon motora

Výkon pohonnej jednotky je do značnej miery určený jej pracovným objemom. Táto závislosť však nie je vždy úmerná. Faktom je, že výkon závisí aj od priemerného efektívneho tlaku v spaľovacej komore, od energetických strát, priemerov ventilov a niektorých ďalších konštrukčných prvkov. Najmä je nepriamo úmerná dĺžke zdvihu piestov, ktorá je zase určená pomerom rozmerov ojnice a ojničných čapov kľukového hriadeľa.

Existujú príležitosti na zvýšenie výkonu bez zvýšenia pracovného objemu valcov a bez dodatočnej spotreby paliva. Najbežnejšími spôsobmi sú inštalácia systému preplňovania turbodúchadlom alebo variabilné časovanie ventilov. Takéto systémy ale výrazne predražujú auto a v prípade poruchy budú aj opravy veľmi drahé.

Možný je aj spätný chod – automatické zníženie výkonu motora, keď nie je plne zaťažený. Motory, v ktorých elektronika dokáže vypínať jednotlivé valce, sa už používajú na niektorých sériových autách vyrábaných v zámorí. Spotreba paliva tak dosahuje 20 %.

Okrem toho vznikli prototypy spaľovacích motorov, ktorých výkon sa reguluje zmenou dĺžky zdvihu piestov.

Čo ešte ovplyvňuje pracovný objem

Dynamika zrýchlenia auta a maximálna rýchlosť, ktorú je schopný vyvinúť, závisí od zdvihového objemu spaľovacieho motora. Ale aj tu platí určitá závislosť od parametrov kľukového mechanizmu.

A samozrejme, zdvihový objem jednotky ovplyvňuje cenu auta, navyše veľmi výrazne. A nejde len o zvýšenie nákladov na výrobu samotného motora. Na prácu s výkonnejším motorom je potrebná aj vážnejšia prevodovka. Dynamickejšie vozidlo vyžaduje účinnejšie a výkonnejšie brzdy. Zložitejší, výkonnejší a drahší bude vstrekovací systém, riadenie, prevodovka a pruženie. bude samozrejme aj drahsie.

Spotreba paliva je vo všeobecnosti určená aj veľkosťou valcov: čím sú väčšie, tým bude auto nenásytnejšie. Ani tu však nie je všetko jednoznačné. Pri pokojnom pohybe po meste spotrebujú malé autá asi 6 ... 7 litrov benzínu na 100 km. Pri autách so stredne veľkým motorom je spotreba 9 ... 14 litrov. Veľké motory "jedia" 15 ... 25 litrov.

V napätejšej dopravnej situácii v malom aute však často musíte udržiavať vysoké otáčky motora, plyn, preraďovať nižšie prevodové stupne. A ak je auto naložené a dokonca aj klimatizácia je zapnutá, spotreba paliva sa výrazne zvýši. Zároveň sa citeľne zhorší aj dynamika zrýchlenia.

Ale pokiaľ ide o pohyb po vidieckych cestách, pri rýchlosti 90 ... 130 km / h, rozdiel v spotrebe paliva pre automobily s rôznym zdvihovým objemom motora nie je taký veľký.

Klady a zápory ICE s veľkým a malým objemom

Pri výbere auta na nákup sa mnohí riadia modelmi s veľkým objemom motora. Pre niekoho je to vec prestíže, pre iného podvedomá voľba. Naozaj však takéto auto potrebujete?

Zvýšený zdvihový objem úzko súvisí s vyšším výkonom, a to, samozrejme, treba pripísať výhodám. Výkonný motor umožňuje rýchlejšie zrýchľovať a cítiť sa istejšie pri predbiehaní, zmene jazdného pruhu a jazde do kopca, ako aj v rôznych neštandardných situáciách. V bežných mestských podmienkach nie je potrebné neustále vytáčať takýto motor do vysokých otáčok. Zahrnutá klimatizácia a plné vyťaženie pasažierov nebude mať zásadný vplyv na dynamiku vozidla.

Pretože jednotky s veľkým a stredným objemom sú spravidla prevádzkované v nie príliš intenzívnom režime, ich účinnosť sa ukazuje ako pomerne vysoká. Napríklad mnohé nemecké autá s 5-litrovými a dokonca 3-litrovými motormi môžu bez problémov poskytnúť najazdených miliónov kilometrov alebo viac. Motory malých áut však často musia pracovať na hranici svojich možností, čo znamená, že opotrebovanie aj pri starostlivej starostlivosti nastáva zrýchleným tempom.

Navyše v chladnom období veľký objem umožňuje rýchlejšie zahriatie motora.

Existuje veľká kapacita a významné nevýhody. Hlavnou nevýhodou modelov s veľkým motorom je vysoká cena, ktorá prudko stúpa už pri malom náraste zdvihového objemu.

Finančné hľadisko sa ale neobmedzuje len na kúpnu cenu. Čím väčší je zdvihový objem motora, tým drahšia bude údržba a opravy. Zvýši sa aj spotreba. Výška poistného závisí od pracovného objemu jednotky. V závislosti od platnej legislatívy je možné výšku prepravnej dane vypočítať aj s prihliadnutím na zdvihový objem motora.

Zvýšená spotreba paliva zvýši aj prevádzkové náklady veľkého vozidla. Preto so zameraním na silné „šelmy“ v prvom rade starostlivo zhodnoťte svoje finančné možnosti.

Problém výberu

Pri výbere auta sa radšej vyhnite modelom triedy A s objemom motora okolo 1 litra a menej. Takéto auto zle akceleruje, nie je veľmi vhodné na predbiehanie, ktoré môže byť v niektorých prípadoch aj nebezpečné. Naloženému stroju bude jednoznačne chýbať výkon. Ale ak sa chystáte jazdiť sami, nemáte chuť na nerozvážnosť a dochádzajú vám peniaze, potom je táto možnosť celkom prijateľná. Spotreba paliva a prevádzkové náklady budú nízke, no počítať s dlhým bezproblémovým chodom motora sa sotva oplatí.

Pre mnohých motoristov bez zvýšených nárokov by bolo najlepšou voľbou auto triedy B alebo C vybavené motorom so zdvihovým objemom 1,3 ... 1,6 litra. Takýto motor už má dobrý výkon a zároveň nezruinuje majiteľa nadmernými nákladmi na palivo. Takéto auto vám umožní cítiť sa dostatočne sebavedome v uliciach mesta aj mimo mesta.

Ak to finančné prostriedky dovolia, oplatí sa kúpiť auto s objemom motora 1,8 až 2,5 litra. Takéto agregáty bežne nájdeme v triede D. Zrýchľovanie zo semaforu, predbiehanie na diaľnici či dlhé stúpanie nebude predstavovať žiadny problém. Pokojný režim prevádzky zabezpečí dobrú životnosť motora. Vo všeobecnosti je to najlepšia možnosť pre rodinné auto. Je pravda, že náklady na palivo a prevádzku budú o niečo vyššie.

Kto potrebuje poriadny výkon, no chce ušetriť na palive, mal by sa bližšie pozrieť na modely vybavené turbodúchadlom. Turbína je schopná zvýšiť výkon motora o 40 ... 50% pri rovnakej veľkosti motora a spotrebe paliva. Je pravda, že turbodúchadlom preplňovaný agregát vyžaduje správnu prevádzku. V opačnom prípade môže byť jeho zdroj obmedzený. Túto nuanciu je potrebné vziať do úvahy pri kúpe ojazdeného auta.

Pre použitie v teréne sa nezaobídete bez výkonnej jednotky s objemom 3,0 ... 4,5 litra. Okrem SUV sú takéto motory inštalované na autách obchodnej triedy a výkonných automobilov. Nie každý si tieto autá môže dovoliť, nehovoriac o tom, že jeho apetít po palive je veľmi vysoký.

No tí, ktorí majú neobmedzené finančné prostriedky, nevenujú pozornosť takýmto maličkostiam. A je nepravdepodobné, že si tento článok prečítajú. Preto jednoducho nemá zmysel dávať odporúčania týkajúce sa nákupu vozidla so zdvihovým objemom 5 litrov alebo viac.