Prečo preklzáva spojka auta?
Obsah
Spojkou medzi motorom auta a prevodovkou je spojka. Jeho úlohou je prenášať krútiaci moment zo zotrvačníka upevneného na kľukovom hriadeli na vstupný hriadeľ prevodovky. Ďalej sa prostredníctvom prevodu otáčanie prenáša na kolesá.
Tento agregát podlieha veľmi výraznému zaťaženiu najmä v mestských podmienkach, kde musíte každú chvíľu preraďovať a zopnúť spojku. Niet divu, že časom sa diely opotrebujú a spojka začne zlyhávať. Najčastejším problémom, ktorý musia motoristi riešiť, je pošmyknutie. Spravidla sa vyskytuje postupne, najskôr nepostrehnuteľne, ale potom čoraz zreteľnejšie ovplyvňuje správanie vozidla.
Aby ste pochopili, čo to je a prečo sa vyskytuje, potrebujete aspoň všeobecné pochopenie zariadenia a princípu fungovania spojky.
Ako funguje a funguje spojka
Hlavnými prvkami tejto jednotky sú hnaný kotúč, hnací (tlakový) kotúč, membránová pružina, spojka s vypínacím ložiskom, vypínacia vidlica a pohon. Na práci spojky sa priamo podieľa aj masívny zotrvačník namontovaný na drieku kľukového hriadeľa, ktorý je, ako viete, poháňaný priamo motorom pomocou kľukového mechanizmu.
Hnaný kotúč má trecie obloženia odolné voči teplu a opotrebeniu. Na ich výrobu sa používajú špeciálne zmesi živíc a gumy s prídavkom kúskov medeného alebo mosadzného drôtu, sklenených vlákien, keramiky a iných materiálov. Podložky sú pripevnené k disku pomocou nitov alebo lepidla. Práve táto časť je počas prevádzky vystavená najväčšiemu zaťaženiu a spravidla zlyhá ako prvá. Poháňaný disk je najčastejšie jeden, ale môžu byť dva alebo viac.
Membránová pružina je zvyčajne konštrukčne integrovaná s hnacím kotúčom a často sa označuje ako kôš. Pružina má plátky, ktoré tesne pritláčajú poháňaný kotúč k zotrvačníku. V niektorých prevedeniach môže byť namiesto jednej membránovej pružiny po obvode niekoľko špirálových.
Vplyvom trecej sily sa poháňaný kotúč otáča spolu so zotrvačníkom. A keďže je disk pripevnený na vstupnom hriadeli prevodovky prostredníctvom drážkovaného spojenia, prenáša sa krútiaci moment z prevodovky. Keď je zaradený prevodový stupeň, vstupný hriadeľ prenáša rotáciu na sekundárny hriadeľ a cez neho na prevodovku, čo v konečnom dôsledku spôsobí pretáčanie kolies.
Pohon uvoľnenia môže byť mechanický, hydraulický alebo pneumatický a ovláda sa pedálom spojky. Hydraulika umožňuje plynulejšie zapínanie a vypínanie spojky na osobných autách. A pneumatika sa používa iba na nákladných autách. Pri nestlačenom pedáli je spojka zapnutá, lamela spojky je prítlačným tanierom pevne pritlačená k zotrvačníku.
Zošliapnutý pedál pôsobí na pohon, ktorého hlavným prvkom v mechanickej verzii je kovové lanko. Pri potiahnutí lanka sa vypínacia vidlica spojky otáča okolo svojej osi a tlačí na vypínacie ložisko (vypínacia spojka).
Ložisko je namontované na vstupnom hriadeli prevodovky a môže sa pohybovať pozdĺž svojej osi. Pod vplyvom vypínacej vidlice vypínacie ložisko ohýba membránu pružiny v strede a núti jej plátky, aby uvoľnili tlak na okrajoch. V dôsledku toho sa poháňaný kotúč vzdiali od zotrvačníka a medzi nimi sa objaví voľný priestor. Prenos krútiaceho momentu na kontrolný bod je zastavený. Teraz môžete radiť bez rizika poškodenia ozubených kolies mechanizmu.
Ak pohon využíva hydrauliku, k pedálu je pomocou kĺbového spoja pripojená tlačka, ktorá tlačí na piest hlavného valca spojky. Hlavný valec pumpuje pracovnú kvapalinu cez potrubie do pracovného valca, ktorý priamo pôsobí na uzatváraciu zátku.
Ako určiť prítomnosť sklzu
Pri preklzávaní spojky sa to prejavuje predovšetkým prudkým úbytkom výkonu, čo je citeľné najmä v stúpaní. Trpí aj zrýchľujúca sa dynamika. Pri jazde na nízkych prevodových stupňoch môže auto trhať.
Aj keď sa problém ešte neprejavil, môže sa zdať, že pohonná jednotka neťahá. Postupne sa však začínajú objavovať príznaky, ktoré priamo naznačujú zrast. Jedným z nich je zápach vznikajúci pri intenzívnom trení trecej vrstvy spojkového kotúča o povrch zotrvačníka. Vôňa pripomína spálenú gumu a je cítiť v kabíne.
Obtiažne radenie a chrumkanie pri radení sú bežnými znakmi prešmykovania. Rozbehnúť sa je čoraz ťažšie.
Okrem toho šklbanie, brúsenie alebo iné abnormálne zvuky indikujú problémy so spojkou, najmä ak sú iné, keď je pedál zošliapnutý a uvoľnený. Niekedy sú pozorované vibrácie, pedál môže byť pevne stlačený alebo naopak prepadnutý a jeho voľná dráha sa môže zvýšiť.
Stáva sa tiež, že pri stlačení spojkového pedálu sa kotúče úplne nerozchádzajú a zostávajú v určitom kontakte. V tomto prípade hovoria o neúplnom vypnutí spojky. Môžete to skontrolovať nasledovne. S motorom v nízkych otáčkach úplne zošliapnite pedál a skúste zaradiť prvý prevodový stupeň. Ťažkosti so zapínaním a cudzie zvuky indikujú prítomnosť problémov.
Prečo dochádza k pošmyknutiu a ako sa s ním vysporiadať
Skôr či neskôr sa akákoľvek spojka začne prešmykovať. Nevyhnutnosť tohto problému je určená samotným princípom fungovania tohto zariadenia. V momente, keď sa pevný hnaný kotúč dostane do kontaktu s povrchom rotujúceho zotrvačníka, dochádza k veľmi výraznému treniu. V dôsledku toho sa trecia vrstva postupne opotrebováva, opotrebováva a stáva sa tenšou. V určitom okamihu sa kontakt nestane dostatočne tesným a poháňaný disk začne skĺznuť voči zotrvačníku. Toto je sklz.
Aj keď spojkový kotúč možno oprávnene pripísať spotrebnému materiálu, stále môžete jeho zdroj mierne rozšíriť, ak budete dodržiavať niektoré pravidlá. Napríklad opotrebovanie spojky značne urýchľuje zlozvyk niektorých vodičov, ktorí pri rozjazde z miesta poriadne zadýchajú a zároveň prudko pustia spojkový pedál.
Rýchla jazda na nízkych prevodových stupňoch nemenej škodí spojke. V oboch prípadoch sa poháňaný kotúč nejaký čas šmýka a zbytočne sa vymazáva.
Ďalším zvykom je držať zošliapnutý spojkový pedál na semafore alebo v zápche – kotúč to síce nekazí, ale prispieva k opotrebovaniu pružiny a vypínacieho ložiska. Zbavením sa týchto zlozvykov predĺžite životnosť vášho zariadenia a ušetríte peniaze.
Správny spôsob, ako začať jazdiť, je plynulo pustiť spojkový pedál a až potom postupne začať tlačiť na plyn. A je lepšie stlačiť spojku, naopak, prudko.
Ďalšou možnou príčinou šmyku je mastnota, ktorá sa dostane na spojkový kotúč alebo zotrvačník. To sa niekedy stáva, ak je opotrebované olejové tesnenie kľukového hriadeľa. V tomto prípade je možné dosadacie plochy zotrvačníka a hnaného kotúča prepláchnuť vhodným prostriedkom, ako je kerozín. Trecie obloženia potom zľahka očistite jemným brúsnym papierom.
Ak už spojka začala preklzávať, ale ešte je tu rezerva trecej vrstvy (viac ako 0,2 mm), môžete skúsiť nastaviť voľný chod pedálu. Príslušný postup je zvyčajne opísaný v príručke na opravu a údržbu vozidla. Táto operácia vám často umožňuje odložiť opravu tejto jednotky.
Ak sú podložky opotrebované takmer k nitom, nemali by ste s výmenou disku ťahať. Keď sú trecie obloženia na úrovni nitov, začnú sa trieť o povrch zotrvačníka a poškriabať ho. V dôsledku toho môže byť potrebné vymeniť zotrvačník.
Opotrebenie iných častí spojky - vypínacie ložisko, membránová pružina, vypínacia vidlica - môže tiež viesť k preklzávaniu. Ich životnosť je porovnateľná s diskovým zdrojom. Preto, ak je potrebné vymeniť jednu z častí a spojka ako celok prešla asi 70 ... 100 tisíc kilometrov bez opravy, je lepšie vymeniť celú zostavu. To ušetrí čas, námahu a peniaze. Môžete si ho kúpiť za rozumné ceny v internetovom obchode.
A ďalším vinníkom šmyku môže byť ovládač spojky. Dôvody sú rôzne v závislosti od typu pohonu. Môže to byť napríklad poškodená páčka, zlomený alebo zaseknutý kábel. Ak je pohon hydraulický, je potrebné skontrolovať celý systém na úniky pracovnej kvapaliny alebo ho prečerpať odstránením vzduchu.
Vo všeobecnosti môže byť oprava spojky veľmi náročný a časovo náročný proces, ktorý si vyžaduje určité zručnosti a skúsenosti. Môžu byť potrebné aj špeciálne nástroje. Ak si nie ste istí svojimi schopnosťami, je lepšie okamžite kontaktovať autoservis.
Pozri tiež
