Všetko o airbagoch pre motocykle: Schválenia, špecifikácie, ochrana...

Drôtové, rádiom riadené, autonómne

Vybavených by bolo 0,1 % motorkárov. Tak na čo čakáš?

Povedať, že prvé airbagy pochádzajú zo začiatku 90. rokov! A prvé motocyklové airbagy sa objavili v roku 1995. O takmer tridsať rokov neskôr, ak bude existovať norma, nebudú technické rozdiely zrejmé každému a medzi týmito dvoma airbagmi je toľko rozdielov, koľko je medzi nimi. elektronika. A hoci väčšina áut je vybavená airbagom, na 99% je súčasťou výbavy motorkára. Prvé airbagy zmenili veľa, čo sa týka kvality aj komfortu, ochrany a rýchlosti nasadenia.

Kritériá ochrany: krk, kostrč, chrbát, hrudník, brucho...

Keď hovoríme o airbagoch, máme na mysli ochranu. Ale nie každý sa bráni rovnako. Niektoré airbagy chránia iba chrbát, iné chrbát a hrudník a ďalšie od krku po chvostovú kosť, ako aj hrudník, brucho či dokonca rebrá.

Množstvo vzduchu vo vankúšoch je dodatočným ukazovateľom spolu s tlakom, všetko od jednoduchých po trojité.

A keďže vieme, že celkový čas plnenia musí byť čo najkratší, v skutočnosti menej ako 80 ms, aby bol najúčinnejší, nie všetky poskytujú rovnakú alebo rýchlu ochranu. V skutočnosti trvá nafúknutie 30 litrov viac času ako 13. A mali by ste zmerať konečný tlak v príslušnom airbagu s vedomím, že všetko bude závisieť aj od kapacity plynových kartuší. Pretože práve ten druhý tlak určí schopnosť skutočne chrániť. Ovplyvní to aj trvanie obrany po údere.

Na zjednodušenie celkovej zložitosti sa predné a zadné airbagy často zhmotňujú ako samostatné predné a zadné airbagy; To znamená, že výkon vpredu a vzadu sa líši tak z hľadiska času nafúknutia, ako aj ochrany alebo certifikácie.

Potom je tu komfort ponúkaný na dennej báze, aby sa z neho stal kus výbavy, ktorú radi nosíme. Hovoríme o jednoduchosti nasadenia, ale aj o komforte, ktorý pri nosení pociťuje. Pretože priestor, ktorý zaberajú niektoré airbagy (najmä elektronická časť), spôsobuje dennodenné nepohodlie, najmä v porovnaní so štandardnou bundou. Netreba zabúdať ani na jednoduchosť používania, teda na fakt zapínania a vypínania, nezabúdať ani na výdrž batérie systému pred nabíjaním (elektronika vyžaduje napájanie).

Nakoniec, cena je prvok, ktorý treba zvážiť, pretože vieme, že ceny klesli z 370 EUR a že niektorí ponúkajú cenu ako mesačné predplatné. Ide o základnú cenu. Pretože niektoré modely je potrebné kontrolovať v pravidelných intervaloch; zvyčajne každé dva roky (cena: 119 EUR za Hi Airbag). A ešte viac, keď na jeseň zohral rolu airbag, generálne opravy, prezbrojovanie, oprava či výmena nemajú rovnakú cenu od jednej značky k druhej. Napríklad Alpinestars si účtuje 499 €.

Podrobný prehľad trhu tohto špeciálneho súboru airbagov pre motocykle, v ktorom uvádzame iba systémy určené na použitie na cestách. Vystúpte z kožených oblekov ako Dainese D-Air Racing. Napriek tomu sa v MotoGP vykonáva najviac testov, jazdci sú vybavení a pravidelne ich testujú v núdzových podmienkach.

Užitočnosť airbagov

Takže urobme inventúru 5 bodov. Prvá otázka, ktorú si môžeme oprávnene položiť, je táto: Je airbag na motorku na niečo dobrý?

Odhliadnuc od ukážok a videí natočených výrobcami, na ktorých je väčšinou motorkár (alebo skúter na volante starého taiwanského ojazdeného auta, ktorý skončí nehodou) nasadnúť do auta a ktorý po príjemnom (?) Roll and roll, vyjde bez ujmy, niektoré odpovede možno nájsť v štúdii IFSTTAR (Francúzsky inštitút vedy a techniky pre dopravu, plánovanie a siete) na tému „Zlepšenie ochrany motocyklistov s airbagovou vestou“.

1. Nemôžeš spadnúť na motorke (ale nemôžeš!)

Čo hovorí táto správa IFSTTAR? Štúdiom konfigurácií nehôd a typov zranení v reálnych situáciách aj v digitálnych simuláciách už IFSTTAR umožnil rozlíšiť medzi najčastejšími zraneniami a najzávažnejšími zraneniami. Pri páde na motorke si skôr poraníte nohy a dolné končatiny (63 %), ako aj ruky a horné končatiny (45 %), ale našťastie to zranenie nebude mať trvalý dopad. Pekná omietka s podpisom vašich priateľov a zmizla ako 40 (no, ten výraz). Žiaľ, s takýmito pádmi sa nedá nič robiť, snáď okrem jazdy na BMW C1 a v prípade kartónu ostať zoskupené na volante.

Medicínsky svet má svoju vlastnú tabuľku hodnotenia zranení: AIS (Abbreviated Injury Scale). Na stupnici od 1 (ľahké zranenie) do 6 (maximálne zranenie).

IFSTTAR sa zaujímali o zranenia úrovne AIS 4 a vyššie, ktoré sú tzv aspoň "Ťažké": v 50% prípadov sa vyskytujú v hrudníku, potom v hlave (44%), potom v brušnej dutine (11%). a nakoniec na chrbticu (10%). Vedieť, že v prípade kolízie s prekážkou na rýchlosťou 60 km/h je trup vystavený nárazu ekvivalentnému pádu z tretieho poschodia, morálka tohto príbehu je jednoduchá: je potrebné chrániť hlavu a telo. busta prioritne... Nezabúdajte, že v prípade nárazu sa bičový efekt a jeho následky na krčné stavce umocňujú váhou prilby.

IFSTTAR tiež ukázal, že 71 % zranení, ktoré utrpeli motorkári, pochádza z iného vozidla. V týchto situáciách a vo viac ako 80% prípadov narazí motocykel spredu a pri nehode pred auto je miesto nárazu viac ako 37% na úrovni optiky vozidla. .. Auto, na spojnici kapoty a blatníka. Nešťastník má teda všetky šance odraziť sa od čelného skla. Druhý bozk Cool efekt: a bum, do zubov! (morálka: uprednostňujem plnú prilbu pred prúdovou).

Ďalší určujúci faktor: v prípade zrážky s vozidlom pri rýchlosti nad 40 km/h dôjde k prvému nárazu do 90 milisekúnd. Je to dvojaké: hlava s vozidlom, ako aj panva s pevnými časťami motocykla... V tejto fáze čítania môžete upadnúť do hlbokej depresie a pokušenia dať svoj motocykel do predaja, aby ste sa úplne venovali makramé, vaša nová vášeň. Tak zostaňte, zvyšok by vás mohol zaujímať...

2. Certifikácia airbagov: CE, norma EN 1621-4 a hviezdičky SRA 3 ***.

Zavrhnime túto myšlienku už teraz: označenie CE, ktoré musí byť na bezpečnostnom zariadení, nepredpovedá jeho úroveň výkonu: Výrobky označené CE zaručujú súlad so špecifikáciami, a teda minimálnu úroveň ochrany. V podstate to nestačí na rozlíšenie medzi výrobkami a rôznymi úrovňami ochrany, ktoré ponúkajú.

Certifikácia CE vám jednoducho umožňuje vyhlásiť, že príslušné zariadenie je v súlade so smernicou 89/686 / EHS, ktorá uvádza VY (individuálne ochranné prostriedky); ide o administratívne a technické osvedčenie. Tento certifikát CE môžu vydať rôzne notifikované laboratóriá. Značka CE v podstate potvrdzuje, že vaše zariadenie bolo schválené na uvedenie na trh ako ochranné vybavenie.

Vo Francúzsku je jediným orgánom oprávneným schvaľovať airbagy pre motocykle CRITT so sídlom v Chatellerault (86), certifikačný orgán pre športové a zábavné zariadenia. CRITT berie do úvahy dve kritériá: rýchlosť, pri ktorej sa systém stáva dostupným (detekcia, aktivácia a nafúknutie, ktoré by malo byť menej ako 200 milisekúnd) a dosiahnutie minimálnej úrovne tlaku vzduchu v systéme, airbagová vesta. CRITT verí, že merací bod by mal byť umiestnený oproti zariadeniu (plynová fľaša a kladivo) systému.

Po schválení CRITT SRA zasahuje tak, že airbagy označí najmä podľa rýchlosti ich nafúknutia. Preto nás neprekvapí, že rádiom riadené mechanizmy dostávajú najvyššie hodnotenia.

Upozorňujeme, že európska norma definuje certifikáciu airbagov: ide o normu EN 1621-4. Definitívne bol prijatý 20. júna 2018. To nebráni rôznym odborníkom spochybňovať jeho metodiku, ktorá má zabezpečiť úroveň tlaku dosiahnutú jediným spúšťacím experimentom, zachyteným kamerou. Dôležitý je však aj tlak vo vnútri airbagu, nielen vizuálna stránka finálneho nafúknutia. Všade by mal byť rovnaký tlak, aby sa predišlo tomu, že pri stlačení na jednom mieste sa vankúš na inom mieste viac nafúkne a v mieste dopadu sa príliš stlačí. To tvrdí Dainese so svojim vnútorným systémom vlákna, ktorý zaisťuje rovnomerné nafúknutie a tlak vo všetkých bodoch,

značka	Model	Spúšť	ochrana	inflácia tps	kapacita	Tlak
AllShot	Airv1	káblové	Krk, chrbát a hrudník	0,1 s	1 hviezdička	€ 380
Allshot	Airv2	káblové	Krk, chrbát a hrudník	0,1 s	1 hviezdička	€ 380
Allshot	ŠtítB	káblové	Krk, chrbát a hrudník	100 ms	2 hviezdičky	€ 570
AllShot	nárazník	káblové	Krk, chrbát a hrudník	80 ms	3 hviezdičky	650 €
Alpinestars	Tech'Air Race / Street	elektronický	Krk, chrbát a hrudník	25 ms	1149 €
Bering	Protect'Air	elektronický	Krk, chrbát a hrudník	3 hviezdičky
Bering	C-Protect'Air	káblové	Krk, chrbát, kostrč a hrudník	0,1 s	2 hviezdičky	€ 370
dainese	Ulica D-Air	elektronický	Krk, chrbát a hrudník	45 ms	3 hviezdičky
Zvuky	Korytnačka2	káblové	Chrbát, krk, hrudník, rebrá, panva a brucho	100 ms	2 hviezdičky	€ 560
Dobrý deň airbag	Zjednotiť	elektronický	Krk, chrbát, kostrč, boky, boky	80 ms	2 hviezdičky	750 евро
Ikson	IX-Airbag U03	elektronický	Krk, chrbát, hrudník, brucho, kľúčna kosť	55 ms	5 hviezdy	vesta 399 € + krabica 399 €
Motocykel	MAB V2	káblové	Krk, chrbát, hrudník, brucho, chvostová kosť	80 ms	3 hviezdičky	699 евро

Ceny sú orientačné a vychádzajú z priemerných cien nájdených online.

3. Rôzne typy motocyklových airbagov: káblové, rádiom riadené a autonómne.

V súčasnosti existujú 3 technológie airbagov pre motocykle: káblové, rádiom riadené a autonómne. Každý z týchto systémov musí vyriešiť rovnakú rovnicu: minimalizovať čas na dosiahnutie maximálnej ochrany. Tento moment je spojený so súčtom troch parametrov: čas detekcie nehody + čas aktivácie systému + čas nafúknutia určeného airbagu. A čím rýchlejšie to funguje, tým je to efektívnejšie. A po chvíli sa stane prakticky zbytočným. V skutočnosti by medzi časom detekcie a úplným časom plnenia nemalo uplynúť viac ako 80 ms. Toto je veľmi stručné, nehovoriac o tom, že nie každý si myslí to isté.

3-1. Drôtové airbagy

Princíp je jednoduchý: airbag musí byť pripojený k časti motocykla (výrobcovia odporúčajú, aby to bola rámová slučka na prednej časti sedla). Akýkoľvek náraz spôsobí náhle prerušenie káblového spojenia s airbagom (musí sa použiť sila väčšia ako 30 kg: to neumožní roztržitým ľuďom vystúpiť z motocykla bez toho, aby zdvihli zrak od airbagu v tvári), čo spôsobí okamžité nasadenie. aktivácia systému. Úderník uvoľní plyn obsiahnutý v náboji a airbag sa nafúkne.

Problémom, ktorý je zároveň jedným z kľúčov k úspešnej ochrane, je v prvom rade čas detekcie. Čím je niť voľnejšia a dlhšia, tým bude vyššia. Airbag pripevnený k motocyklu musí zároveň ponechať vodičovi dostatok slobody na vykonávanie viacerých pohybov počas jazdy aj v určitých situáciách, ako sú otáčanie sa a platiaci cestujúci. A to si netrúfame myslieť na prívesy, ktoré v určitých situáciách jazdia na stupačkách. Práve z týchto dôvodov niektorí tvrdia, že drôtové airbagy sú vhodnejšie na kĺzavé pády ako čelné nárazy. V skutočnosti sa časy detekcie merajú obzvlášť ťažko v prípade káblového airbagu.

Japonská spoločnosť Hit Air bola priekopníkom motocyklových airbagov, pričom drôtový produkt bol patentovaný v roku 1995 a uvedený na trh v roku 1998. V súčasnosti ponúkajú drôtové airbagy aj spoločnosti ako AllShot a Helite. Allshot predáva vestu, ktorá je technicky veľmi blízka systému Hit Air, zatiaľ čo Helite predáva širší sortiment vrátane trailovej bundy alebo koženej bundy. Spidi ponúka aj vestu s drôtom, ktorá sa nafúkne za 200 ms. Výrobca MotoAirbag ponúka vestu na motorku s dvoma airbagmi, jedným vpredu a druhým vzadu, kde sa dve spúšte aktivujú rovnakým káblom. Ide o evolúciu ich airbagov, aby poskytovali zvýšenú ochranu, ich prvý airbag v roku 2010 pôvodne ponúkal ochranu iba na zadnej strane. Majú teda airbagy certifikované podľa EN1621 / 4 od roku 2013 a SRA 3*** od roku 2017. Ide o rovnakú technológiu MotoAirbag, ktorú Clover stále používa vo svojich drôtových airbagoch (jeden ako vonkajšia vesta, druhý sa hodí na vonkajšiu stranu bundy značky). MotoAirbag vyžaduje dobu odozvy 80 ms. Najnovší prírastok do tohto segmentu Bering ponúka aj káblový model s dobou odozvy 100 ms.

3-2. Rádiom riadené airbagy

Tento systém má najbližšie k airbagom v aute, keďže ide o zariadenie pripevnené na motorke, ktoré zaznamená náraz a vyšle signál na aktiváciu airbagu, s tým rozdielom, že tento signál je riadený rádiom. Na tomto trhu sú dvaja hráči: Bering a Dainese.

V Beringge ochranu ovzdušia tvoria dva senzory (jeden detekuje otrasy, druhý pády) a elektronická jednotka namontovaná na motorke. Inštaláciu musí vykonať špecializovaný technik. Box zobrazuje svetelný signál, keď má pilot na sebe vestu Protect Air (ktorá musí byť napájaná dvoma batériami). Systém deteguje nehodu do 30 milisekúnd a airbag sa aktivuje za menej ako 0,8 ms po náraze. Vesta Bering má ochranu chrbta, preto sa neodporúča nosiť s bundou. Bering zverejnil zoznam kompatibilných motocyklov; tie, ktoré nie sú nainštalované z dôvodu nedostatku miesta na umiestnenie senzorov alebo „vibračného správania, ktoré môže narušiť činnosť senzorov“. Zatiaľ čo drvivá väčšina vozového parku môže byť vybavená, Suzuki GS 500 alebo Ducati 1100 Monster sú zo systému vylúčené. Airbag Bering má objem 18 litrov .

V spoločnosti Dainese systém D-Air zvyčajne funguje podľa rovnakej logiky ako v spoločnosti Bering. K dispozícii sú tri snímače: jeden pod sedlom a jeden na každej rúrke vidlice pre nárazy. Celý systém ovláda LCD obrazovka pripevnená k volantu. Nafukovanie sa aktivuje elektronickým signálom, ktorý posiela 12 litrov cez dve plynové fľaše. Doba odozvy je len 45 milisekúnd, vďaka čomu je tento systém najrýchlejší na trhu. ... Na druhej strane si treba uvedomiť, že všetko vybavenie D-Air je inštalované vzadu, nad kostrčou. Na rozdiel od Beringu, ktorý ponúka len vestu, Dainese ponúka aj sako. Airbag Dainese má objem 12 litrov .

Rádiom riadené systémy majú tiež obmedzenia: vyžadujú si overenie, či je BC napájaný batériami v dobrom funkčnom stave. A z toho celkom logicky vznikajú problémy pri predaji motorky a ochrana v prípade nedostupnosti jeho osobného auta (porucha, generálna oprava a pod.). Nakoniec, možná spoľahlivosť elektroniky môže stále znepokojovať niektorých používateľov.

Je však zaujímavé poznamenať, že mainstreamoví hráči na motocykloch sa začínajú zaujímať o problém airbagov. Napríklad Yamaha FJR1300 z roku 2016 bola predvybavená pre Dainese D-Air po podobnej iniciatíve od Peugeotu s jeho 400 Metropolis.

3-3. Autonómne airbagy

Ako už názov napovedá, autonómne airbagy nie sú spojené ani prepojené senzormi na motorke. Vo svojom dizajne kombinujú celé zariadenie: akcelerometer a gyroskop, bubeník, plynový valec.

Hi-Airbag Connect tvrdil, že vynašiel prvú airbagovú vestu bez senzorov a káblov. Nie je na tom nič zlé, pokiaľ správne definujete použité slová, pretože Alpinestars je pred nimi; nie so samotnou vonkajšou vestou, ale skôr s vnútornou vestou s názvom Tech-Air. Dá sa nosiť s dvoma druhmi oblečenia od zaalpských výrobcov: Valparaiso, bunda Trail & Touring a bunda Viper v štýle Road & Roadster. Tech-Air je inštalovaný v chrbtovom chrániči; jeho senzory zistia nehodu za 30-60 milisekúnd a napumpujú systém za 25 milisekúnd. Systém má výdrž batérie 25 hodín; jedna hodina nabíjania poskytuje 4 hodiny výdrže batérie a kontrolky na ľavom rukáve to umožňujú

Podľa tvorcov Hi-Airbag Connect láme čas detekcie nové rekordy: iba 20 milisekúnd. Na druhej strane je čas plnenia dlhý, pretože je potrebných 100 ms, čo poskytuje optimálnu úroveň ochrany, ktorú možno dosiahnuť medzi 120 a 140 ms. Autonómia vesty je 50 hodín a jej senzory sa nabíjajú z USB konektora. Všetky kinematiky sú upevnené v spodnej časti chrbtice.

S modelom Milan 1000 vstúpil Dainese v roku 2015 na trh s autonómnymi airbagmi, tentoraz však v podobe pomerne výraznej pretekárskej bundy. Dinez neinformoval o rýchlosti detekcie a spúšťania, ale objasnil, že algoritmus jeho bundy počíta dynamiku motorkára 800-krát za sekundu. Ixon Inmotion oznamuje výpočet 1000-krát za sekundu.

Potom nebude výpočet rýchlosti rovnaký pre všetky airbagy a v každom prípade nebude dostatočný na odhad airbagu. Airbag s menšou silou sa nafúkne rýchlejšie, ale poskytuje menšiu ochranu, pretože poskytuje menšiu ochranu. Mali by ste vidieť aj oblasti tela, ktoré airbag chráni.

4. Poistenie

Je zrejmé, že poistenie zohráva dôležitú úlohu pri udržiavaní airbagu motocykla. Úloha niektorých spoločností je zatiaľ obmedzená na vrátenie nákladov na systém v prípade katastrofy bez zastarania alebo znehodnotenia v priebehu času. Niektoré spoločnosti preplatia 10 až 20 % z kúpnej ceny (a montáže skrinky v prípade rádiom riadeného systému).

Žiadna spoločnosť momentálne neponúka prémiové zľavy pre cyklistov s airbagmi. Niektorí poisťovatelia však niekedy vykonávajú špeciálne operácie pre konkrétnu značku.

Teraz je na vás, aby ste sa rozhodli, čo urobíte so svojou poisťovňou, keď zmenu spoločnosti uľahčili zákony o spotrebe.

5. Do komunity airbagov? Do ideálneho systému?

Každý, kto sa zaoberá airbagmi, má určite pravdu, keď nám hovorí o tom istom: používatelia si musia byť vedomí potreby ochrany. Potom je zrejmé, že každý je za svoju kaplnku a vlastné technológie. Jean-Claude Allali a Alain Benguigi z Airbag Connect tvrdia, že toto obmedzenie je brzdou novej technológie, ktorá uprednostňuje autonómne airbagy, zatiaľ čo Jean-Marc Ferret z Allshot prisahá, že zákazníci sú upokojení ich pripevnením k závitu.

Stefan Nisol z Helite ponúka svoj vlastný výklad problému. Súčasné štandardy zaostávajú za technológiou, povedal, pretože odhadujú rýchlosť na vytvorenie špecifického tlaku airbagu vzadu, zatiaľ čo podľa IFSTTAR sa na prednej strane trupu logicky vyskytujú vážne nerovnosti. To je dôvod, prečo Helite vyvinul technológiu Turtle, ktorá pozostáva z ochrany chrbta, ktorá automaticky chráni chrbát, pričom prioritnou činnosťou systému airbagov je ochrana hrudníka a krku ako prvého. Žiaľ, tento systém je horšie klasifikovaný CRITT a SRA, pričom podľa výrobcu by bol efektívnejší z hľadiska ochrany pred nehodami.

Preto si všetci výrobcovia musia sadnúť za stôl, aby sa podarilo vytvoriť akúsi odborovú komoru, ktorá by sa dohodla na konečnej – a nespochybniteľnej – podobe certifikácie, čo sa nám v súčasnosti zdá nepravdepodobné, keďže súčasní hráči presadzujú rôzne návrhy. keď neprešli rovnakými spoločnosťami pred vývojom vlastných projektov ... Spor? Ale nie…

Ak je airbag jednoznačne plusom z hľadiska aktívnej bezpečnosti, je jasné, že ideálny systém zatiaľ neexistuje. V závislosti od vášho používania a intenzity mestskej premávky (a za predpokladu, že jazdec v malom meste má menšiu pravdepodobnosť čelnej zrážky?), Máte všetky prvky, podľa ktorých si vyberiete. Nie všetci sú si rovní; to isté platí pre ceny za tankovanie alebo rekonštrukciu, ktoré sa pohybujú od menej ako 20 EUR do viac ako 500 EUR, zatiaľ čo niektorí žiadajú revíziu 200 EUR každé dva roky, ako napríklad v Alpinestars.

Treba však zvážiť celkový čas nafúknutia airbagu, jeho schopnosť chrániť (krk, chrbát, hrudník, chvostovú kosť, brucho atď.) a blokovať krk a venovať pozornosť umiestneniu. zariadení. Z rovnakého dôvodu sme nepoužili Spidi Neck DPS, ktorý podľa nášho názoru poskytuje príliš čiastočnú ochranu, pretože je umiestnený iba v strede chrbta, aj keď je lepšie mať čiastočnú ochranu ako žiadnu. A ochrana krku je dobre zobrazená v teréne, ako napríklad Alpinestars BNS Pro.

Svet motocyklových airbagov sa rýchlo vyvíja. Výrobcovia nechcú uvádzať čísla, no niektorí dúfajú v predaj 1500 0,1 kusov ročne, iní zase odhadujú podiel vybavených motorkárov na XNUMX %. Všetci sa zhodujú na jednom: nie je možné, aby to bolo povinné. „Niektorí motorkári už majú problém naučiť ich jazdiť v rukaviciach,“ hovorí výrobca. "Sme na začiatku histórie, musíme ukázať pedagogiku."

Záver

Demokratizácia airbagu pôjde na úkor dostupnej ceny, pohodlia (nižšia hmotnosť, ľahké nasadzovanie, zabúdanie, čo si kto oblečie) a jednoduchosti každodenného používania (najmä štartovanie a zhasínanie).

Drôtové airbagy

Rozsah Hit Air

Detská vesta KM: 355 €
Reflexná vesta: 485 €
Viditeľná vesta: 522 €
Krycia vesta: 445 € *
Bunda: 660 €
Letná bunda: 528 €

Allshot range

Vesta na zips AIRV1: od 399 €
Vesta AIRV2 s prackami: od 419 €
Štít: od 549 €

Sortiment Helite

Airnest vesta: od 449 €
Turtle and Turtle 2 Vest (od februára 2019): od 549 €
Mestská bunda: 679 €
Turistická bunda: 699 € *
Kožená bunda: 799 €

Rýchly dosah

Nákrčník DPS: od 429,90 €
Venture Neck DPS Jacket: od 699,90 €

Rozsah MotoAirbag

Predná a zadná vesta: 799 eur.

Rozsah ďateliny

Kompletná vesta (vnútorná): 428 eur
Súprava vesty (vonkajšia): 428 €
Bunda GTS Airbag: 370 €

Beringov rozsah

C-Protect Air: 399,90 €
CO2 náplň: 29,90 €

Rádiom riadené airbagy

Rádiom riadené cvičisko Bering

Protect Air: 899 € s nainštalovaným boxom

Rádiom riadená strelnica Dainese

D-Air Street vesta: 1298 € s odklápacím puzdrom
Bunda D-Air Street: 2098 € s kufríkom

Autonómne airbagy

Rozsah Hi-Airbagu

Hi-Airbag Connect: 859 €

Rad Alpinestars

Vesta Tech-Air (verzia Road a Race): 1199 €
Bunda Viper: 349,95 €
Bunda Valparaison: 649.95 €

Rozsah Dainese

Kožená bunda Milano 1000: 1499 €
Bunda D-Air (dostupná v dámskej verzii)

Ixon / Inemotion Range

Airbag Ixon IX-UO3

Všetko o motocyklových airbagoch: schválenie, výkon, ochrana ...