Testovacia jazda na všetkých modeloch Ferrari GTO: nádherná červená

Stretnutie s najdrahším automobilovým veteránom v histórii a jeho dvoma dedičmi

Modely GTO sú extrémne zriedkavé - v celej histórii Ferrari sa objavili iba tri: v rokoch 1962, 1984 a 2010. Auto motor und sport po prvýkrát spája všetky generácie divokých dvojmiestnych športových áut.

Vonia ako motorový olej, ako veterán. Vonia tiež ako benzín. Niekoľko hlbokých nádychov a myšlienok odletí. V časoch nebojácnych gentlemanov pilotov. V Le Mans 1962. Na jazdcov hodnotiacich nasledujúcu zákrutu s výhľadom na kopcovitú krajinu predných blatníkov. Ktoré zadržiavajú nerovnosti a odskakovanie tuhej zadnej nápravy a odskakujú od zadkov. S jedným autom, ktoré tento rok oslavuje päťdesiate siedme narodeniny a dnes má hodnotu viac ako 60 miliónov eur, Ferrari 250 GTO.

Ferrari 250 GTO - čistokrvné pretekárske auto

Kamarátov otec si ho mohol kúpiť koncom sedemdesiatych rokov s chybným motorom - za 25 tisíc mariek. Muž sa však vzdal. Keby mal potrebnú flexibilitu, hrýzol by každý deň už od tisícročia – viete kde. Pretože odvtedy sa začala prebiehajúca fáza vysokých cien. Aktuálny príklad: Víťaz Tour de France (000) a štvrtý Le Mans (1964) príklad GTO zmenil majiteľa v roku 1963 za 2018 miliónov dolárov.

Podľa bývalej karosárne a súčasnej lisovne Ferrari Carozzeria Scaglietti bolo vyrobených iba 38 príkladov tohto modelu. Boli predurčení na to, aby zišli z cesty priamo na trať, z ktorej štartovali v triede GT. Odtiaľ pochádza aj názov, keďže ďalšie písmeno O pochádza z omologato, t.j. homologizované FIA. V skutočnosti bolo treba vyrobiť 100 kusov, ale Ferrari oznámilo GTO ako verziu produkčného 250 GT.

Aký geniálny eufemizmus! Ak budete mať niekedy šťastie a vyskúšate veterána s výkonom 300 koní v akcii, ušami budete počuť, že ide o čistokrvné závodné auto. Aplikácie trojlitrového V-XNUMX nefiltruje žiadne odhlučnenie, ktoré odstraňuje dunenie nízkych otáčok a výkriky vysokých otáčok. Kto s týmto autom jazdí na pretekoch sám, musí byť dostatočne silný.

Po roku 1964 vyzeral dizajn s motorom vpredu zastaraný a dvojmiestny model bol považovaný za bežný šrotovný automobil. Súťažný šport nepozná so vzácnymi kráskami zľutovanie – až do novších čias, kedy z nich zberateľské špekulácie urobili ikony. Ešte v roku 1984, keď bol predstavený nástupca, dohoda neprichádzala do úvahy – 250 GTO bolo kandidátom na milióny.

Ferrari GTO nikdy nenarazí na trať

Nový model je opäť založený na rúrkovom mriežkovom ráme, no namiesto hliníka je na ňom natiahnutý odev zo sklolaminátu, Kevlaru a Nomexu. Prijatá schéma konkurenčných modelov z osemdesiatych rokov - motor V8 je umiestnený pred zadnou nápravou, čo by malo zlepšiť manévrovateľnosť. Auto sa volá jednoducho GTO a nemá, ako sa často tvrdí, doplnkové označenie 288 pre zdvihový objem 2,8 litra a osem valcov. Laik by si ho možno pomýlil s oveľa lacnejším 308 GTB, no fajnšmeker ho hneď spozná podľa vydutých blatníkov a dlhšieho rázvoru. Posledná funkcia umožnila konštruktérom nasadiť 400 hp bi-turbo motor. pozdĺžne, nie priečne.

Zdvihnite zadný kryt. Dva prevládajúce chladiče stlačeného vzduchu ukazujú, že tu je motor napumpovaný steroidmi, aby sa dosiahol maximálny tvar. Motor je ukrytý hlboko pod ním, za ním je otvorená prevodovka, ktorá dodáva GTO hrozivý vzhľad aj pri pohľade zozadu. Hlas zariadenia je chrapľavý, ale nie hlasný. Pozitívny v pozitívnom zmysle, jemne kovový a vysokofrekvenčný, to je typický príklad toho, čomu sa dnes hovorí Ferrari sound z osemdesiatych rokov. Otvárame dvere vodiča. Atmosféra nie je ako pretekárske auto, ale skôr super GT. Kožené sedadlá s perforovaným dizajnom Daytona sú prekvapivo mäkké, prístrojový panel je čalúnený zamatovou látkou. To sa hodí k relatívne dobrému (nie ako 250) odpruženiu a odhlučneniu, vhodnému na dlhé cesty.

A druhé GTO je určené na homologizáciu, tentokrát v tzv. Motoršport skupiny B. Hoci Ferrari dokonca vyvíja pretekársku verziu, nikdy nesúťaží v súťaži FIA – ako samotné GTO – keďže pravidlá skupiny B nie sú schválené a opustené. Namiesto plánovaných 200 „evolučných“ závodných jednotiek sa teda vyrobila iba jedna, a to cestná verzia – 272 kópií.

F40 pochádza od GTO Evo

Jediný Evoluzione má slávny osud - z neho sa rodí F40. Je pravda, že už nemá veľké meno, ale myšlienka superauta pokračuje. Nasledujú F50 a Enzo Ferrari, ktoré nie sú odvodené od sériových modelov, ale sú úplne novým vývojom. Na ďalšie GTO sú však fanúšikovia nútení čakať do roku 2010. Ide o extrémnu verziu 599 GTB Fiorano, burácajúceho superauta s výkonom 670 koní, ktoré podobne ako 250 GTO ukrýva pod kapotou svoju V12.

Dvanásťvalcový motor je odvodený od Enza, zdvihový objem 599 litrov a je úplne umiestnený za prednou nápravou, čo dáva modelu 250 GTO veľa výkonu športového vozidla s motorom v strede. Stal sa z neho skutočný gigant, pre ktorého jeho dvaja predchodcovia vyzerajú ako vychudnuté deti – a ktorého ergonómia je na prvýkrát na dobrej úrovni. Volant XNUMX-ky je stále obrovský, kým model z XNUMX-tych rokov je naklonený ako ľahká dodávka.

Napriek svojej veľkosti a pôsobivej hmotnosti 1,6 tony naloženého vozidla je 599 GTO skutočným akrobatickým strojom a ako ukázal test Fiorano, stále je jedným z najrýchlejších Ferrari v jazde. cestnej siete. Všetkých 599 kusov bolo v krátkom čase – ako v rokoch najzávratnejších špekulácií – ulúpených. Ale na rozdiel od svojich predchodcov, zatiaľ čo cena starých nerastie; Zberatelia nie sú spokojní s nadmernou cirkuláciou.

599 GTO taktiež nemá žiadnu závodnú históriu. Pretože GTO už dávno nemalo nič spoločné s homologáciou, t.j. s homologizačnými modelmi pre hospodársku súťaž. Časy džentlmenských pilotov s ich autami sú už dávno preč. Dnes bohatí amatéri súťažia v typických sériách, ako je Ferrari Challenge, iba v prípade modelu 488, dvojmiestneho vozidla s centrálnym motorom. Začal sa tiež tradične bohatým 24 hodín v Le Mans. Prečo vlastne neexistuje 488 GTO?

Text: Markus Peters

Foto: Hans-Dieter Zeufert