Testovacia jazda Infiniti Q30
Japonci vyrábajú svoju whisky s pohľadom na Škótsko a dokonca si k nej kupujú škótsku rašelinu. Ale miestna voda chuť nápoja predsa len ozvláštňuje. Nový kompaktný hatchback Q30 vytvoril Infiniti na platforme Mercedes-Benz a používal motory a prevodovky Mercedes. Dizajn auta je japonský, čo sa o charaktere povedať nedá.
V dobe globalizácie je ťažké prekvapiť spoločnými platformami a alianciami rôzneho druhu, akými sú partnerstvá spoločností Renault, Nissan a Daimler. Motory aktívne menia strany a podobný model s hviezdou na maske chladiča sa už objavil na základe „päty“ Kangoo. Teraz sú na rade Nemci, aby zdieľali platformu.
Logika riadenia Infiniti je ľahko pochopiteľná: bez ohľadu na to, aké populárne sú kompakty Nissan, do prémiového segmentu musíte vstúpiť s niečím vážnejším. Toto je pre japonskú značku mimoriadne dôležité miesto: bez modelu golfovej triedy nemožno v Európe dosiahnuť významné výsledky. Svedčí o tom aj štatistika: za 9 mesiacov sa v celej Európe, na Strednom východe a v Južnej Afrike predalo niečo viac ako 16 tisíc automobilov Infiniti. V rovnakom období sa v USA kúpilo viac ako 100 30 automobilov. Na americkom trhu by bol dopyt aj kompaktný automobil, ale nie poklop, ale crossover. Spoločnosť Daimler má na spoločnej platforme oboje: triedu A aj GLA. A teraz zdieľal „vozík“ s nimi a Infiniti QXNUMX, ktorý zdedil súčasne nemecké pohonné jednotky. Sú pokryté plastovým krytom s logom Infiniti na vrchu, ale na niektorých detailoch je ľahko čitateľný: Mercedes-Benz.
V blízkej budúcnosti sa nový japonský kompakt stane crossoverom QX30, ale už teraz veľmi nevyzerá ako mestský hatchback, ibaže verzia S vyniká svetlou výškou zníženou o 17 mm. Svetlá výška bežného modelu Q30 je 172 mm, čo mu v kombinácii s čiernymi plastovými obloženiami podbehov kolies dodáva bojový vzhľad.
Zdá sa, že bizarné krivky tela Q30 nepracovali dizajnéri, ale vietor a vlny. Hneď si nevšimnete, že okno v C-stĺpiku je hluché a jeho ohyb nie je skutočný. Ak je to žiaduce, možno do štýlu automobilu vniesť kultúrny základ: tento prvok je naostrený ako čepeľ samurajského meča, pre kaligrafiu je nakreslený ťahom štetca. Ale to je nadbytočné, pretože japonský pôvod automobilu je aj tak badateľný.
Výrazné línie interiéru a asymetria palubnej dosky maskujú detaily Mercedesu. S prekvapením vás čakajú známe páčky stĺpika riadenia vľavo, spínač svetiel, klimatizačná jednotka a tlačidlá nastavenia sedadla na dverách. Palubná doska zobrazuje obrázok Q30, ale grafika pochádza od Mercedesu, rovnako ako indikátor prevodovky.
Zástupcovia Infiniti hovoria, že to všetko zostalo bez úprav z ekonomických dôvodov. Robotizovaná ovládacia páka prevodovky sa napriek tomu presunula zo stĺpika riadenia na stredový tunel. Riadenie multimediálneho systému nie je priradené len kývaniu puku a kombinácii kláves - navigáciu je možné konfigurovať cez dotykový displej.
Strop v Q30 je nízky a na zadnej pohovke sa pohodlne usadí dvaja, no ak si sadnete za seba, je tu dosť miesta na nohy. Dvere sú úzke, a preto pri pristávaní späť určite utriete prah a podbeh kolesa oblečením, ktoré mimo sezóny pravdepodobne nezostane čisté - na dverách nie je žiadne dodatočné gumové tesnenie. Objemom kufra (368 litrov) je Q30 celkom porovnateľný so svojimi konkurentmi – Audi A3 a BMW radu 1. Objemný výklenok v podzemí zaberá subwoofer a nástroj.
Horná časť výplne a dverí je mäkká, bohato zdobená kovom a drevom a čiastočne čalúnená kožou v rôznych farbách alebo alcantarou - výsadou verzie Sport. Aby boli švy čo najrovnomernejšie, bola pokožka perforovaná laserom. Spodná časť panelu a dvere sú tvrdé, ale detaily sú prehľadné a navzájom dobre zladené.
Úradníci Infiniti tvrdia, že vylepšili stavbu tela. To je pravdepodobne dôvod, prečo je Q30 o niečo ťažšia ako trieda A a GLA. Platforma Mercedes a riadenie boli prevzaté nezmenené, ale doladené. Práve tieto nuansy teraz hrajú dôležitú úlohu.
Podľa inžinierov značky bol pre nich kľúčovým problémom bezproblémový chod nového poklopu, a to aj na dlažobných kockách, rozbitom a drsnom asfalte. Vo verzii Sport, ktorá je znížená s 19-palcovými kolesami, to nie je také nápadné: auto sa každú chvíľu chveje pri malých kĺboch a výmoľoch, ale zároveň vám rezerva energetickej kapacity umožňuje spravodlivo jazdiť rozbitý povrch. Pre portugalského horského streamera je takéto nastavenie stroja ideálne. Správne a pevné úsilie na volante, ktoré sa pri bežnej jazde v meste zdalo prehnané.
Rýchlosť reakcií sa páčila 2,0-litrovému benzínovému turbomotoru (211 k) spárovanému so 7-stupňovým „robotom“. Aj keď bola pohonná jednotka spočiatku zmätená rovnomerným ťahom: v zóne pred turbínou nie je diera, potom už ani prudký nábeh. Spočiatku sa zdalo, že jeho návratnosť je menšia ako uvedená, a ani v športovom režime auto nejazdí tak agresívne, ako by sme chceli.
Naftový automobil s motorom 2,2 litra (170 k) je obutý o kolesá menší o jeden palec a má štandardné odpruženie. Vôbec si nevšíma malé veci a perfektne sa predvádza na dlažobných kockách. Naftová verzia nemá o nič horšie vlastnosti ako Q30S: úsilie o riadenie je transparentné, zatiaľ čo vy máte chuť jazdiť s crossoverom. Naftový model Q30 je nielen pohodlnejší, ale aj vďaka systému aktívneho tlmenia hluku tichší vo vnútri. Jazdíte na naftovom hatchbacku a skutočne neveríte svojim pocitom - žiadne charakteristické klepotanie, žiadne vibrácie: motor ticho a ušľachtilo bzučí. A iba ihla šípového otáčkomera označuje časté a nepostrehnuteľné prepínanie robotickej prevodovky.
Sedadlá Premium GT s hrubými chrbtami neboli také pohodlné ako športové lopaty Q30 Sport. Sú ale vybavené elektrickým pohonom a sú čalúnené bielou kožou, aby zodpovedali farbe karosérie. Na dverách aj na prednom paneli sú biele vložky. Toto je jedna z troch „farebných“ špeciálnych verzií (Gallery White City Black a Cafe Teak), ktoré sa okrem farebných a farebných akcentov v interiéri vyznačujú špeciálnymi dizajnovými diskami s „iskrou“.
Auto s jeden a pol litrovým naftovým motorom Renault s výkonom 109 koní. (toto sa kladie aj na triedu A), jednoduchšie zdobené. Má iba pohon predných kolies a prevodovkou je šesťstupňová „mechanika“ s dlhými prevodmi. Ale ak turbodiesel podľa údajov palubného počítača spotreboval 8,8 litra na „stovku“, potom francúzska pohonná jednotka - iba 5,4 litra. Táto verzia nesvieti vynikajúcou dynamikou, motor beží celkom nahlas a vibrácie sa prenášajú do pedálov. Nastavenia odpruženia rodokmeňa sa dostali niekam inam: na dláždenej ceste sa auto pohupuje a chveje sa. Zástupcovia Infiniti neskôr potvrdili, že podvozok verzií s nízkym výkonom bol naladený mierne odlišne.
Do Ruska sa ale 2,2-litrový naftový motor aj tak nedostane a otázna je aj verzia s 30-litrovým turbodieselom. Medzitým plánujú dodať Q1,6 s 156-litrovým benzínovým motorom – pre Rusko sa jeho výkon zníži zo 149 na 2,0 koní, čo je z hľadiska daní výhodné. Ruskí predajcovia budú predávať aj autá s 17-litrovým benzínovým turbomotorom. Podľa predbežných údajov budú hatchbacky európskej zostavy prezentované v štyroch úrovniach výbavy: Base, GT, GT Premium a Sport. Navyše už v „základe“ plánujú predávať auto so 30-palcovými kolesami a klimatizáciou. Presnejšie informácie budú k dispozícii do leta – vtedy sa auto začne predávať na našom trhu. V tomto čase sa k nám dostane aj crossover QXXNUMX, na ktorý vsádza aj Infiniti. Nie je jasné, či spoločnosť dokáže ponúknuť lepšie ceny ako Mercedes-Benz.
Je však nepravdepodobné, že by cena bola určujúcim faktorom. Q30 nie je lacná verzia Mercedesu-Benz triedy A, ale úplne nezávislé auto. A z akých uzlov sa skladá, to zaujíma skôr automobilových novinárov ako kupujúcich. Zákazník Infiniti dostane honosný hatchback, ktorý vyzerá a jazdí celkom japonsky. Plus príjemné bonusy v podobe kvalitnej povrchovej úpravy a dobrej zvukovej izolácie. Jediné, čo nezapadá do tradičných hodnôt značky Infiniti, sú páčky pádla umiestnené iba vľavo - budete si musieť na ne zvyknúť.
Eugen Bagdasarov
