Všetko, čo potrebujete vedieť o termostate VAZ 2101

Najmenšie porušenie tepelného režimu motora automobilu môže spôsobiť jeho poruchu. Najnebezpečnejším faktorom pre elektráreň je prehrievanie. Najčastejšie sa vyskytuje v dôsledku poruchy termostatu - jedného z hlavných prvkov chladiaceho systému.

Termostat VAZ 2101

"Kopecks", rovnako ako ostatní predstavitelia klasických VAZ, boli vybavené termostatmi domácej výroby vyrobenými pod katalógovým číslom 2101–1306010. Rovnaké diely boli inštalované na autách rodiny Niva.

Termostat slúži na udržiavanie optimálnej teploty motora

Prečo potrebujete termostat

Termostat je navrhnutý tak, aby udržiaval optimálny tepelný režim motora. V skutočnosti ide o automatický regulátor teploty, ktorý umožňuje rýchlejšie zahriatie studeného motora a jeho ochladenie pri zahriatí na hraničnú hodnotu.

Pre motor VAZ 2101 sa optimálna teplota považuje za 90–115 ^oC. Prekročenie týchto hodnôt je spojené s prehrievaním, ktoré môže spôsobiť vyhorenie tesnenia hlavy valcov (hlavy valcov) s následným odtlakovaním chladiaceho systému. Okrem toho sa motor môže jednoducho zaseknúť v dôsledku zväčšenia veľkosti piestov spôsobeného vysokou teplotou.

Ak je poškodené tesnenie hlavy valcov, chladiaci systém je odtlakovaný

Pri studenom motore sa to samozrejme nestane, no nebude môcť stabilne pracovať, kým sa nezahreje na optimálnu teplotu. Všetky konštrukčné charakteristiky pohonnej jednotky týkajúce sa výkonu, kompresného pomeru a krútiaceho momentu priamo závisia od tepelného režimu. Inými slovami, studený motor nie je schopný podať výkon, ktorý deklaruje výrobca.

dizajn

Štrukturálne pozostáva termostat VAZ 2101 z troch blokov:

• neoddeliteľné telo s tromi dýzami. Je vyrobený z kovu, ktorý má dobrú chemickú odolnosť. Môže to byť meď, mosadz alebo hliník;
• termoprvok. Toto je hlavná časť zariadenia, ktorá sa nachádza v centrálnej časti termostatu. Termočlánok pozostáva z kovového puzdra vyrobeného vo forme valca a piestu. Vnútorný priestor dielu je vyplnený špeciálnym technickým voskom, ktorý má tendenciu sa pri zahrievaní aktívne rozširovať. Zväčšujúcim sa objemom tento vosk tlačí na pružinový piest, ktorý naopak ovláda ventilový mechanizmus;
• ventilový mechanizmus. Zahŕňa dva ventily: obtokový a hlavný. Prvý slúži na to, aby mala chladiaca kvapalina možnosť cirkulovať cez termostat, keď je motor studený, obchádzať chladič, a druhý jej tam otvára cestu pri zahriatí na určitú teplotu.
  

  Obtokový ventil sa otvára pri nízkych teplotách a umožňuje chladiacej kvapaline prechádzať priamo do motora a hlavný ventil pri zahriatí na určitú teplotu smeruje kvapalinu pozdĺž veľkého okruhu do chladiča

Vnútorná štruktúra každého bloku je len teoretická, pretože termostat je neoddeliteľnou súčasťou, ktorá sa úplne mení.

Termostat sa skladá z týchto prvkov: 1 - prívodné potrubie (od motora), 2 - obtokový ventil, 3 - pružina obtokového ventilu, 4 - sklo, 5 - gumová vložka, 6 - výstupné potrubie, 7 - pružina hlavného ventilu, 8 - ventil sedla hlavného ventilu, 9 - hlavný ventil, 10 - držiak, 11 - nastavovacia matica, 12 - piest, 13 - prívodné potrubie od chladiča, 14 - plnivo, 15 - spona, D - prívod kvapaliny z motora, P - prívod kvapaliny z chladiča, N - výstup kvapaliny do čerpadla

princíp fungovania

Chladiaci systém motora VAZ 2101 je rozdelený na dva kruhy, cez ktoré môže chladivo cirkulovať: malý a veľký. Pri štartovaní studeného motora vstupuje kvapalina z chladiaceho plášťa do termostatu, ktorého hlavný ventil je uzavretý. Prechádzajúc obtokovým ventilom ide priamo do vodného čerpadla (čerpadla) a z neho späť do motora. Kvapalina, ktorá cirkuluje v malom kruhu, nemá čas vychladnúť, ale iba sa zahrieva. Keď dosiahne teplotu 80-85 ^oS voskom vo vnútri sa termočlánok začína topiť, zväčšuje objem a tlačí piest. V prvej fáze piest len ​​mierne otvára hlavný ventil a časť chladiacej kvapaliny vstupuje do veľkého kruhu. Prostredníctvom neho sa pohybuje do chladiča, kde sa ochladzuje, prechádza rúrkami výmenníka tepla a už ochladený sa posiela späť do chladiaceho plášťa motora.

Stupeň otvorenia hlavného ventilu závisí od teploty chladiacej kvapaliny

Hlavná časť kvapaliny naďalej cirkuluje v malom kruhu, ale keď jej teplota dosiahne 93–95 ^oC sa piest termočlánku vysunie čo najďalej od tela, čím sa úplne otvorí hlavný ventil. V tejto polohe sa všetko chladivo pohybuje vo veľkom kruhu cez chladiaci radiátor.

Video: ako funguje termostat

Termostat do auta, ako to funguje

Ktorý termostat je lepší

Existujú iba dva parametre, podľa ktorých sa zvyčajne vyberá automobilový termostat: teplota, pri ktorej sa otvára hlavný ventil, a kvalita samotnej časti. Čo sa týka teploty, názory majiteľov áut sa líšia. Niektorí chcú, aby bola vyššia, t. j. motor sa zohrieva kratšie, iní naopak uprednostňujú dlhšie zahrievanie motora. Tu by sa mal brať do úvahy klimatický faktor. Pri prevádzke auta v normálnych teplotných podmienkach štandardný termostat, ktorý sa otvára pri 80 ^oC. Ak hovoríme o chladných oblastiach, potom je lepšie zvoliť model s vyššou teplotou otvárania.

Čo sa týka výrobcov a kvality termostatov, podľa recenzií majiteľov „kopeckov“ a iných klasických VAZ, dielov vyrobených v Poľsku (KRONER, WEEN, METAL-INKA), ako aj v Rusku s poľskými termočlánkami („Pramo“ ") sú najobľúbenejšie. Regulátory teploty vyrobené v Číne sa neoplatí považovať za lacnú alternatívu.

Termostaty WEEN poľskej výroby sa medzi majiteľmi VAZ 2101 osvedčili

Kde je termostat

Vo VAZ 2101 je termostat umiestnený pred motorovým priestorom na pravej strane. Ľahko ho nájdete podľa hrubých hadíc chladiaceho systému, ktoré sa k nemu hodia.

Vo vozidle VAZ 2101 je termostat umiestnený v motorovom priestore vpravo

Poruchy termostatu VAZ 2101 a ich príznaky

Termostat môže mať iba dve poruchy: mechanické poškodenie, v dôsledku ktorého telo zariadenia stratilo tesnosť, a zaseknutie hlavného ventilu. Nemá zmysel uvažovať o prvej poruche, pretože k nej dochádza veľmi zriedkavo (v dôsledku nehody, nešikovnej opravy atď.). Okrem toho je možné takéto rozdelenie určiť aj vizuálnou kontrolou.

K zaseknutiu hlavného ventilu dochádza oveľa častejšie. Navyše sa môže zaseknúť ako v otvorenej, tak aj v zatvorenej alebo strednej polohe. V každom z týchto prípadov budú príznaky jeho zlyhania odlišné:

• motor sa zohrieva dlho. Podľa pasových údajov VAZ 2101 by sa mala elektráreň zohriať na prevádzkovú teplotu za 4–7 minút v závislosti od teploty okolia. Ak sa motor do tejto doby nezmestí, s najväčšou pravdepodobnosťou je hlavný ventil zaseknutý v otvorenej polohe. V tomto prípade od okamihu naštartovania motora prechádza chladiaca kvapalina vo veľkom kruhu, t.j. cez chladič, kde sa jej teplota znižuje. Ak chcete potvrdiť alebo vyvrátiť svoje podozrenie, musíte naštartovať studený motor, počkať 1-2 minúty a dotknúť sa rukou gumenej hadice spájajúcej termostat a hornú nádrž chladiča. Ak je teplo, ventil je určite zaseknutý v otvorenej alebo strednej polohe. V takýchto prípadoch je možné pokračovať v prevádzke vozidla, ale nie je zaručené, že sa ventil nebude pohybovať v opačnom smere a „neprilepí sa“, čím zablokuje tok chladiva do chladiča;
  

  Ak sa horná hadica chladiča zahreje po 1-2 minútach chodu motora, potom je ventil hlavného termostatu zaseknutý otvorený
• motor sa zahreje skôr ako za 4 minúty a potom dôjde k jasnému prehriatiu, čo potvrdzujú údaje zo snímača teploty chladiacej kvapaliny. V tomto prípade je ventil zaseknutý v zatvorenej polohe. Aby sme to potvrdili, obráťme sa na tú istú rúrku vedúcu z termostatu do hornej časti radiátora. Ak zostane studená po štyroch minútach, termostat je chybný. S takouto poruchou nie je možné pokračovať v jazde, inak motor zlyhá.;
• teplota prevádzkovej pohonnej jednotky je nestabilná. Ak je ventil zaseknutý v strednej polohe, je takmer nemožné diagnostikovať poruchu termostatu bez jeho demontáže. Ak si však všimnete, že šípka snímača teploty neustále mení svoju polohu (so známym dobrým snímačom a zariadením), dôvodom je pravdepodobne termostat. Takáto porucha nepredstavuje vážnu hrozbu pre motor, je však potrebné ju čo najskôr odstrániť.

Prečo termostat zlyhá a je možné obnoviť jeho výkon

Prax ukazuje, že aj ten najdrahší značkový termostat vydrží nie viac ako štyri roky. Pokiaľ ide o lacné analógy, problémy s nimi môžu nastať aj po mesiaci prevádzky. Medzi hlavné príčiny poruchy zariadenia patria:

• použitie chladiacej kvapaliny nízkej kvality;
• prítomnosť produktov oxidácie, vody, nečistôt v chladiacom systéme;
• výrobné chyby.

Z osobnej skúsenosti môžem uviesť príklad použitia lacnej nemrznúcej zmesi, ktorú som nejaký čas kupoval na automobilovom trhu na rozliatie od „overeného“ predajcu. Keď som zistil známky zaseknutia termostatu v otvorenej polohe, rozhodol som sa ho vymeniť. Na konci opravy som chybný diel priniesol domov na kontrolu a ak je to možné, uviedol som ho do prevádzkyschopného stavu varením v motorovom oleji (prečo, poviem neskôr). Keď som skúmal vnútorný povrch prístroja, myšlienka, že ho ešte niekedy použijem, zo mňa zmizla. Steny časti boli pokryté viacerými škrupinami, čo naznačuje aktívne oxidačné procesy. Termostat, samozrejme, vyhodili, no nešťastia sa tým neskončili. Po 2 mesiacoch sa objavili známky prerazenia tesnenia hlavy valcov a prenikania chladiacej kvapaliny do spaľovacích komôr. Ale to nie je všetko. Pri odstraňovaní hlavy sa našli škrupiny na spojovacích plochách hlavy valcov, bloku a tiež na oknách kanálov chladiaceho plášťa. Zároveň sa z motora šíril silný zápach čpavku. Podľa majstra, ktorý vykonal „pitvu“, nie som prvý a ani zďaleka posledný, kto musel alebo bude musieť ľutovať šetrenie peňazí za chladiacu kvapalinu.

V dôsledku toho som musel kúpiť tesnenie, blokovú hlavu, zaplatiť jej brúsenie, ako aj všetky demontážne a inštalačné práce. Odvtedy obchádzam automobilový trh, kupujem iba nemrznúcu zmes a nie najlacnejšiu.

Nekvalitná chladiaca kvapalina koroduje prvky chladiaceho systému

Príčinou zaseknutia hlavného ventilu sú najčastejšie produkty korózie a rôzne nečistoty. Deň čo deň sa ukladajú na vnútorné steny puzdra a v určitom okamihu začnú prekážať jeho voľnému pohybu. Takto dochádza k „prilepeniu“.

Čo sa týka manželstva, vyskytuje sa pomerne často. Ani jeden autoservis, nehovoriac o predajcoch na automobilovom trhu, nezaručí, že termostat, ktorý ste si kúpili, sa otvorí a zatvorí pri teplote uvedenej v pase a vo všeobecnosti bude fungovať správne. Preto si pýtajte účtenku a nevyhadzujte obal, keby sa niečo pokazilo. Okrem toho pred inštaláciou novej časti nebuďte leniví, aby ste ju skontrolovali.

Nečistoty a oxidačné usadeniny spôsobujú zaseknutie hlavného ventilu

Niekoľko slov o varení termostatu v oleji. Tento spôsob opravy praktizujú naši majitelia áut už dlho. Neexistuje žiadna záruka, že zariadenie bude po takýchto jednoduchých manipuláciách fungovať ako nové, ale stojí za to vyskúšať. Podobné experimenty som urobil dvakrát a v oboch prípadoch všetko vyšlo. Takto zrekonštruovaný termostat by som neodporúčal používať, ale ako náhradný diel vhodený „pre každý prípad“ do kufra, verte, že sa môže hodiť. Aby sme sa pokúsili obnoviť zariadenie, potrebujeme:

• motorový olej (nefungujúci);
• kovová nádoba, ktorá by držala termostat tak, aby bol celý pokrytý olejom;
• plynový alebo elektrický sporák;
• aerosól WD-40 alebo ekvivalent;
• čistič karburátora.

V prvom rade je potrebné bohato ošetriť vnútorné steny termostatu a ventilového mechanizmu kvapalinou na čistenie karburátora. Po čakaní 10-20 minút ponorte zariadenie do nádoby, nalejte olej tak, aby pokrýval časť, položte misku na sporák. Termostat varte aspoň 20 minút. Po uvarení necháme olej vychladnúť, vyberieme termostat, vypustíme z neho olej, utrieme suchou handričkou. Potom môžete ventilový mechanizmus postriekať WD-40. Na konci rekonštrukčných prác je potrebné skontrolovať regulátor teploty spôsobom popísaným nižšie.

Čo robiť, ak je termostat prilepený zatvorený na ceste

Na ceste môže termostatový ventil zaseknutý v malom kruhu spôsobiť veľa problémov, od prerušeného výletu až po potrebu naliehavých opráv. V niektorých prípadoch sa však týmto problémom dá vyhnúť. Po prvé, je dôležité včas zaznamenať zvýšenie teploty chladiacej kvapaliny a zabrániť kritickému prehriatiu elektrárne. Po druhé, ak máte súpravu kľúčov a v blízkosti je autoservis, termostat je možné vymeniť. Po tretie, môžete sa pokúsiť zakliniť ventil. A konečne sa môžete pomaly odviezť domov.

Pre lepšie pochopenie uvediem opäť príklad z mojej skúsenosti. Jedného mrazivého zimného rána som naštartoval „groše“ a pokojne som sa pustil do práce. Napriek chladu sa motor ľahko naštartoval a pomerne rýchlo zohrial. Keď som prešiel asi 3 kilometre od domu, zrazu som si všimol pramienok bielej pary spod kapoty. Nebolo potrebné prechádzať možnosťami. Šípka snímača teploty presiahla 130 ^oS. Po vypnutí motora a potiahnutí na kraj cesty som otvoril kapotu. Špekulácie o nefunkčnosti termostatu potvrdila nafúknutá expanzná nádoba a studená odbočka hornej nádrže chladiča. Kľúče boli v kufri, no najbližší autobazár bol vzdialený minimálne 4 kilometre. Bez rozmýšľania som vzal kliešte a niekoľkokrát som nimi udrel o puzdro termostatu. Podľa "skúsených" je teda možné ventil zakliniť. Naozaj to pomohlo. Už pár sekúnd po naštartovaní motora bolo horné potrubie horúce. To znamená, že termostat otvoril veľký kruh. Natešený som sadol za volant a pokojne som sa odviezol do práce.

Keď som sa vrátil domov, nemyslel som na termostat. Ako sa však ukázalo, márne. Po jazde do polovice som si všimol zariadenie snímača teploty. Šípka sa opäť priblížila k 130 ^oC. S „vedomosťou o veci“ som opäť začal klopať na termostat, ale bez výsledku. Pokusy o zaklinovanie ventilu trvali asi hodinu. Počas tejto doby som samozrejme premrzol na kosť, no motor vychladol. Aby auto nenechalo na trati, bolo rozhodnuté pomaly sa rozbehnúť domov. Snažte sa neprehriať motor nad 100 ^oC, so sporákom zapnutým na plný výkon som najazdil nie viac ako 500 m a vypol som ho, nechal som ho vychladnúť. Domov som sa dostal asi za hodinu a pol, šiel som asi päť kilometrov. Na druhý deň som svojpomocne vymenil termostat.

Ako skontrolovať termostat

Termostat môžete diagnostikovať bez zapojenia špecialistov. Postup kontroly je pomerne jednoduchý, ale na tento účel bude potrebné časť demontovať. Nižšie zvážime proces jeho odstránenia z motora. A teraz si predstavte, že sme to už urobili a termostat je v našich rukách. Mimochodom, môže to byť nové, práve zakúpené zariadenie alebo obnovené varením v oleji.

Na otestovanie termostatu nám stačí kanvica s vriacou vodou. Zariadenie umiestnime do drezu (drez, panvica, vedro) tak, aby rúrka spájajúca časť s motorom bola hore. Ďalej nalejte vriacu vodu z kanvice do trysky malým prúdom a pozorujte, čo sa deje. Najprv musí voda prejsť obtokovým ventilom a vyliať zo strednej odbočnej rúrky a po zahriatí termočlánku a aktivácii hlavného ventilu zo spodnej.

Video: kontrola termostatu

Kontrola termostatu vozidla

Výmena termostatu

Regulátor teploty na "penny" môžete nahradiť vlastnými rukami. Z nástrojov a materiálov na to budete potrebovať:

• tenký štrbinový alebo veľký krížový skrutkovač (v závislosti od typu svoriek, ktoré uťahujú konce hadíc);
• 13 mm kľúč;
• nádoba na zber chladiacej kvapaliny;
• suchá handrička;
• chladiaca kvapalina (doplnenie).

Demontáž termostatu

Postup demontáže je nasledujúci:

1. Postavte auto na rovný povrch. Ak je motor horúci, nechajte ho úplne vychladnúť.
2. Otvorte kapotu, odskrutkujte uzávery na expanznej nádrži a na chladiči.
   

   Ak chcete chladiacu kvapalinu vypustiť rýchlejšie, musíte odskrutkovať uzávery chladiča a expanznej nádrže
3. Umiestnite nádobu pod vypúšťaciu zátku chladiva.
4. Odskrutkujte zástrčku pomocou 13 mm kľúča.
   

   Na odskrutkovanie korku potrebujete 13 mm kľúč
5. Časť tekutiny (1–1,5 l) scedíme.
   

   Vypustená chladiaca kvapalina môže byť znovu použitá
6. Utiahneme korok.
7. Rozliatu tekutinu utrite handrou.
8. Pomocou skrutkovača uvoľnite utiahnutie svoriek a jednu po druhej odpojte hadice od trysiek termostatu.
   

   Svorky sa uvoľňujú pomocou skrutkovača
9. Odstránime termostat.
   

   Po uvoľnení svoriek je možné hadice ľahko vybrať z trysiek

Inštalácia nového termostatu

Ak chcete nainštalovať nový diel, vykonáme nasledujúce práce:

1. Konce hadíc chladiaceho systému nasadíme na rúrky termostatu.
   

   Aby sa armatúry ľahšie nasadzovali, musíte ich vnútorné povrchy navlhčiť chladiacou kvapalinou.
2. Svorky pevne utiahnite, ale nie úplne.
3. Nalejte chladiacu kvapalinu do chladiča po úroveň. Otočíme uzávery nádrže a chladiča.
4. Motor naštartujeme, zahrejeme a ručným určením teploty hornej hadice skontrolujeme činnosť prístroja.
5. Ak termostat funguje normálne, vypnite motor a utiahnite svorky.

Video: výmena termostatu

ako zmeniť termostat na klasickom 2106

Ako vidíte, v konštrukcii termostatu ani v procese jeho výmeny nie je absolútne nič zložité. Pravidelne kontrolujte činnosť tohto zariadenia a sledujte teplotu chladiacej kvapaliny, potom váš motor auta vydrží veľmi dlho.