Jazdili sme: Triumph Rocket Roadster III

• Jazdili sme: Triumph Rocket Roadster (video)

Dvesto tristo kociek

Pred hodinou na redakčnej porade, keď sa ma pýtali, čo budeme tentokrát robiť my motocyklisti, som to nazval Triumph. "Dvetisíc tristo?" Áno, 2.300 XNUMX. "A to je viac ako väčšina testovacích áut." Koľko valcov, tri? To je viac ako 760 metrov kubických na valec! “

Píska a kričí

Áno, nie mucha, tento Angličan. Všetko ostatné, o čom ste si mysleli, že funguje, zrazu úžasne vybledne. Ako napríklad Harley, hoci ten má v dvoch valcoch jeden a pol litra. Ešte raz - Raketa 2,3-litrový motor... A to je v troch valcoch umiestnených zvisle vedľa seba v smere jazdy. Ak by bol umiestnený bočne, ako je tomu u iných trojvalcových Triumphov, bol by bicykel príliš široký.

Preto sa bicykel nakláňa doprava, ako auto V8 pri tankovaní na voľnobeh, pričom vydáva zvuk, ktorý svetu chopperov nepozná, prostredníctvom niekoľkých rúrok do sveta. Raketa namiesto charakteristického klepania dvojvalcového motora v tvare V píska a revá a už vôbec nie tak nahlas, aby sa človek v meste cítil nepríjemne hlasno. Rovnako ako pri menších anglických trojvalcových motoroch sa dá očakávať aj určitý mechanický podtón.

Áno, je ťažký a veľký, ale čo ste očakávali?

Bicykel je veľký a ťažký, nikto sa neháda. Na mieste sa budete pohybovať ťažko a pomaly, po (aj keď spevnenom) svahu, sa vôbec neobťažujte. Ale pretože sedadlo je pohodlne blízko zeme a riadidlá sú v pohodlnej výške, nie sú žiadne zbytočné obavy. Bojte sa prvej zákruty viac, pretože 370lb netvor sa nechce zohnúť. Potrebuje ho chytiť za rohy a silou ho nakloniť, potom odíde a vzhľadom na veľkosť samotného auta to nie je zlé, ale napriek tomu som neopustil myšlienku, že je to viac ako Prekmurje, určené pre cesta Trasa 66.

Výkonu je samozrejme dostatok

Trojvalcový motor ťahá ako blázon a odmeňuje sa, takpovediac, od voľnobehu. Čo nie, keď menej ako tri tisíciny sú schopné maximálneho krútiaceho momentu. Údajne zrýchľuje na 200 kilometrov za hodinu ... Neskúšal som to, ale viem, že napriek všetkej váhe sa zadná pneumatika môže rýchlo zmeniť na prázdnotu.

Vibrácie sú malé, takmer žiadne. Ďalším prekvapením je prevodovka, ktorá vôbec nemá dlhé a krkolomné pohyby nákladného auta, no je plne porovnateľná s tými na „bežných“ motorkách. Brzdy ABS sú dobré a odpruženie pôsobí, akoby bolo schopné uniesť množstvo ocele. Dva klasické merače (otáčky, rýchlosť) majú dokonca vlastnú digitálnu obrazovku s palivomerom a aktuálne zaradeným prevodovým stupňom. Oba sú dosť malé a ťažko viditeľné, ale tento má len ich.

Jedným slovom: drsný. Päť: ale ja by som to dostal.

text a foto: Matevž Gribar