Testovacia jazda VW Polo: zvýšenie veľkosti

Cieľ novej edície Polo je jednoduchý a jasný – dobyť vrchol v malej triede. Nič viac, nič menej... Prvé dojmy z ambiciózneho modelu piatej generácie.

Doteraz sa malý model wolfsburského giganta mohol pochváliť hegemóniou nad svojimi konkurentmi iba na rodnom nemeckom trhu, ktorý zjavne úplne neuspokojoval vedenie Volkswagenu. Vývoj nového Polo teda zahŕňa všetko úsilie potrebné na dosiahnutie predajného šampionátu v európskom meradle a túžba marketingových stratégov využiť podmienky na trhu a uviesť moderný malý model na trhy, ako je Rusko, je len pár krokov. myšlienka ofenzívy v USA. Ale nepredbiehajme ...

Zrýchlenie

V skutočnosti nie je piate vydanie modelu malé. Jeho dĺžka sa oproti predchodcovi zvýšila o takmer päť a pol centimetra a pokles o jeden a pol centimetra na výšku je plne kompenzovaný citlivým rozťahovaním karosérie (+32 mm) a je diktovaný predovšetkým túžbou meniť proporcie dynamickým smerom. ...

Štýlová evolúcia, ktorú osobne vykonal Walter da Silva, viedla k vytvoreniu klasického hatchbacku s výrazným klinovitým profilom, ktorý vyžaruje rovnaký paradox ako Golf VI – piata generácia Polo vyzerá skôr ako priamy nástupca tretej, aj keď zaoblené. a neohrabanejší návrh, štvrté vydanie je akosi odcudzené vývojovej línii, ako „päťkový“ Golf.

Na tom nie je nič zlé, pretože napnuté črty a svižná čistota povrchov harmonicky dopĺňajú myšlienky stelesnené vo fyziognómii Polo V – tretej interpretácii tváre novej značky VW, ktorú vnútil Da Silva. Téma precízneho a jednoduchého stylingu je leitmotívom v grafike línií a pôsobivej precíznosti kĺbov karosérie, tvary pripomínajú Golf a pridávajú dodatočnú dynamiku a plasticitu v prevedení niektorých detailov. Dynamický dojem dopĺňa lichobežníková silueta zadnej časti, výrazné oblúky krídel a malé previsy karosérie.

Útok na kompaktnú triedu

Interiér sa veľmi zmenil a tu môžeme hovoriť nie o kontinuite generácií, ale o štylistickom prenose z vyššej triedy. Usporiadanie a usporiadanie palubnej dosky sleduje logiku Golfu, veľa dielov a integrovaných systémov vyzerá rovnako. Predné sedadlá Polo V kompaktnej triedy majú ideálnu veľkosť s hustým čalúnením, ktoré sľubujú pohodlie aj pri jazde mimo mesta.

Rovnako je to aj s batožinovým priestorom – rozsah od 280 do 952 litrov hovorí o plných možnostiach pre rodinné využitie a zahadzuje predsudky, že malá trieda sú úzke, nepohodlné a priemerné autá na objavovanie mesta. Po stránke dielenského spracovania ide určite príkladom nová verzia Pola, ktorá dobieha niektorých zástupcov kompaktnej triedy ako typom materiálov, tak aj presnosťou montáže.

Pohodlie je tiež pôsobivé. Spolu s mimoriadne tichým chodom motorov, o ktorom si povieme trochu neskôr, sa inžinierom z Wolfsburgu podarilo vytvoriť perfektne vyvážený podvozok, v ktorom sú hlavnými konštrukčnými zmenami modernizovaná predná náprava typu McPherson. Polo je sebavedomé a stabilné na ceste, preukazuje vyspelosť pri prekonávaní nerovnosti a kompetenciu v zložitých situáciách. Nová generácia môže hovoriť len o podmienenej predispozícii k detským chorobám prednej prevodovky, ako je nedotáčavosť, a striktnej formulácii systému ESP, ktorého zásah svojím miernym, ale včasným charakterom pôsobí príjemným dojmom.

Zelená vlna

K trhovej premiére modelu pribudne poltucet motorov, z ktorých päť je úplne nových – dva 1,2-litrové benzínové trojvalce a tri 1,6-litrové TDI. Na rozdiel od upsizingu a ambícií z hľadiska výkonu na trhu sú pohonné jednotky Polo V skutočnou oslavou downsizingu s rozsahom výkonu od 60 do 105 k. s.

Podľa ich tvorcov benzínové modely dosiahnu oproti predchádzajúcemu modelu úsporu paliva 20%. Kombinácia nového TDI s Common Rail a štandardných opatrení na zvýšenie účinnosti Blue Motion môže znížiť priemernú spotrebu na úžasných 3,6 l / 100 km. ... Mimoriadne úsporný 3,3-valcový model Blue Motion s 100 l / 1,6 km sa očakáva neskôr, ale teraz vás chcem upozorniť na najskromnejšiu verziu 75-litrového TDI s výkonom 195 k. ... od. a maximálny krútiaci moment XNUMX Nm.

Rachot trysiek čerpadla je súčasťou automobilovej histórie. Nový stroj s priamym vstrekovaním Direct Rail štartuje nezvyčajne ticho a nezvyšuje hlas ani pri zámernom posilňovaní. Startupy síce nie sú také výbušné ako niektoré modely využívajúce starý systém, no ak sa budete snažiť udržať turbodiesel v otáčkach, poskytne výkon viac než slušný. To nie je problém, pretože prevodovka je dobre organizovaná a radenie prevodových stupňov sa robí s presnosťou ako od VW. Celkovo nie je potenciál tejto verzie 1.6 TDI ničím výnimočným, no na bezproblémové udržiavanie legálnej rýchlosti na diaľnici stačí a nízka hlučnosť a spotreba sľubujú pokoj pre zmysly aj peňaženku pri cestovaní na dlhé vzdialenosti. vzdialenostiach.

Polo V skrátka zaujme ako vyspelý a dospelý model nielen svojimi ambíciami, ktorého seriózny zámer vyšvihnúť sa na vrchol predaja ilustruje cena 1.6 TDI s výkonom 75 k. – napriek tomu, že pre bulharský trh stále neexistujú oficiálne ceny, úroveň 15 535 eur v rodnom Nemecku sľubuje ťažké časy pre konkurenciu.

text: Miroslav Nikolov

foto: Miroslav Nikolov