Drove Smo: Husqvarna TE 250i v TE 300i 2018
Vývoj dvojtaktného vstrekovania paliva začal v materskej spoločnosti KTM už v roku 2004 a o 10 rokov neskôr to zašlo tak ďaleko, že prvé prototypy jazdia aj „normálne“ a že môžeme jazdiť s enduro, ktoré spotrebuje o 40 percent menej paliva a menej oleja a spĺňa normu Euro IV. Husqvarna drží všetku svoju inteligenciu pod sedadlom, kde je bezpečne ukrytá riadiaca jednotka motora, ktorá presne meria polohu škrtiacej klapky, otáčky, teplotu, vlhkosť a tlak vzduchu a v priebehu milisekúnd posiela signál do vstrekovacej jednotky paliva a oleja. Výkon motora je teda vždy optimálny, bez ohľadu na nadmorskú výšku.
Aby si však niekto nemyslel, že Husqvarna je len modro-biela KTM v plastovom obale. Pri jazde po poli je rozdiel rýchlo badateľný. Husqvarnas má iné uchytenie zadného tlmiča a predné vidlice WP sú uložené vo vyfrézovaných „pavúkoch“ pre väčšiu tuhosť a presnejšie riadenie pri vysokých rýchlostiach. Zadná časť rámu je navyše úplne iná, vyrobená zo zmesi špeciálneho odolného kompozitného plastu. Stúpanie po svahoch a zrýchľovanie na plný plyn je jasné, že vývojové oddelenie Husqvarny sa trochu pohralo s ladením motora. Silnejšie reaguje na plyn a má tendenciu byť agresívnejšie. Preto je Husqvarna drahšia ako porovnateľné enduro modely KTM. V tejto Husqvarne TE 300i, keď som jazdil v poľskom Brenne, kráľ extrémnych pretekov Graham Jarvis vyhral najťažšiu enduro rely v Rumunsku.
Vstrekovanie paliva poskytuje optimálny výkon bez ohľadu na nadmorskú výšku alebo teplotu vzduchu, dve rôzne výkonové charakteristiky motora a predovšetkým efektívnejšie a lineárnejšie dodávanie energie. Spotreba paliva a oleja je tiež výrazne nižšia. Chcem však poznamenať, že skúsený vodič je povinný jazdiť na takej adrenalínovej bombe. Je výborný na lezenie do kopca a na treťom prevodovom stupni šplhá takpovediac kam chcete, pretože mu takmer v každom rozsahu otáčok nedochádza energia.
Druhou skladbou je TE 250i, ktorá je oveľa všestrannejšia, priateľská a menej únavná. Na občasné jazdenie po motokrose alebo bežkách, kde treba veľa jazdiť po koreňoch a kde je každé kilo poznať pri dlhých zjazdoch, je to ešte lepšie ako výkon 300 ccm. To znižuje únavu vodiča počas jazdy, pretože ľahšie rotujúce hmoty v motore uľahčujú riadenie. Ľahšie a rýchlejšie mení smer a keď pridáte príliš veľa plynu, je zhovievavejší ako monštruózne XNUMX-ky.
Zvlášť musím vyzdvihnúť charakteristiku pruženia v oboch prípadoch, ktoré je skvelé do každého terénu. Pri jazde cez koryto rieky cez kopce, korene alebo na motokrosovej trati vždy zaistite, aby mal vodič dobrý kontakt so zemou. Pre mňa, amatérskeho endura, ktorý miluje klasické enduro a váži 80 kg, sa TE 250i ukázal ako perfektná kombinácia. Motor je silný, celkom manévrovateľný a v prípade potreby aj výbušný (najmä pri prechode na závodný program pre elektroniku) a hlavne menej únavný. Pre tých, ktorí vážia 90 libier a viac, bude TE 300i tou najlepšou voľbou, vďaka svojmu monštruóznemu krútiacemu momentu sa bude páčiť aj každému, kto uprednostňuje stúpanie do strmých svahov, než čokoľvek iné, keď motor beží v nízkych otáčkach. V porovnaní s predchádzajúcim modelom, v ktorom palivo vstupovalo do motora prostredníctvom karburátora, je znepokojivý iba mechanický zvuk palivového čerpadla. Ak ale dostatočne dobre zapnete plyn, už tento zvuk nebudete počuť.
text: Petr Kavcic Foto: Martin Matula
