Jazdili sme: Can-Am Spyder F3
Keď sa BRP, renomovaný kanadský výrobca lietadiel, snežných skútrov, športových člnov, vodných skútrov a štvorkoliek, pred desiatimi rokmi zamýšľal nad tým, čo ponúknuť trhu s cestnou dopravou, dospel k jednoduchému, ale dôležitému záveru. Rozhodli sa, že je lepšie ako pokúšať sa znovu objaviť nový motocykel vyskúšať niečo, čo je čo najbližšie k ich bohatému dedičstvu na snežných skútroch. Tak sa zrodil prvý Spyder, ktorý je v skutočnosti cestnou verziou snežného skútra, samozrejme silne prepracovaným na cestné jazdenie.
Poloha pri riadení je veľmi podobná snežnému skútru, namiesto dvoch lyží, ktoré krájajú sneh, riadi vozidlo dvojica kolies. Pneumatiky sú, samozrejme, podobné pneumatikám pre osobné automobily, keďže na rozdiel od motocyklov Spyder sa v zákrutách neopierajú. Zatáčanie, zrýchlenie a brzdenie sú teda veľmi podobné snežným skútrom. Motor umiestnený v prednej rozšírenej časti pred vodičom poháňa zadné koleso cez ozubený remeň.
Ak ste teda niekedy jazdili na snežnom skútri, viete si predstaviť, aké to je jazdiť na Spyderi. Potom tiež viete, ako rýchlo snežný skúter zrýchľuje, keď úplne stlačíte plynový pedál!?
Tu je všetko veľmi podobné, ale bohužiaľ Spyder nedokáže zvládnuť také prudké zrýchlenie (sane zrýchlia z 0 na 100, ako závodné auto WRC). Spyder F3, poháňaný trojvalcovým motorom s objemom 1330 cm115. Cm a kapacita 130 „koní“, zrýchli na XNUMX kilometrov za hodinu za menej ako päť sekúnd a prejdete XNUMX a pridáte dobré dve sekundy. A práve sme sa dostali na koniec druhého prevodového stupňa!
Ale veľmi vysoká maximálna rýchlosť nie je miesto, kde Spyder vyniká. Keď dosiahne rýchlosť nad 150 kilometrov za hodinu, začne fúkať tak silno, že akákoľvek túžba po rýchlostných rekordoch rýchlo opadne. V skutočnosti je skutočným potešením jazda rýchlosťou od 60 do 120 kilometrov za hodinu, keď strieľa z jednej zákruty do druhej ako katapult. Môžeme sa baviť o komforte jazdy pri rýchlostiach do sto kilometrov za hodinu, o niečo viac sa treba pevne držať volantu, stiahnuť brušné svaly a predkloniť sa v aerodynamickejšej polohe. Ale je to ako keby ste chceli prejsť cez sto míľ za hodinu vo vrtuľníku. Samozrejme, môžete jazdiť rýchlosťou 130 kilometrov za hodinu, ale nie je to žiadny skutočný pôžitok.
Totiž, ponúka zábavu na kľukatej ceste, kde sa pod prilbou budete smiať od ucha k uchu, keď pri akcelerácii zo zákruty zmizne zadok celkom ľahko a predovšetkým kontrolovane. To samozrejme vyvoláva otázku, či Can-Am bude pripravovať ešte športovejšiu verziu alebo rôzne programy pre bezpečnostnú elektroniku, ako to poznáme napríklad u niektorých prestížnych značiek motocyklov alebo športových automobilov. Radosť z posúvania sa dozadu je veľká, takže potrebujete menšiu kontrolu nad elektronikou. Ale pretože bezpečnosť je prvoradá, pre Can-Am je to stále tabuizovaná téma. Musíme im však porozumieť, pretože by stačilo, keby sa jeden Spyder preklopil do rohu a už sme to označili za nebezpečné. Kanaďania tu veria vo filozofiu, že prevencia je lepšia ako liečba. Napriek všetkým skeptikom a skeptikom sme teda nemohli Spyder prevrátiť ani na motokárovej trati, kde sme ho najskôr vyskúšali, aby sme si osviežili pamäť a zbystrili zmysly v manažmente životného prostredia. Podarilo sa nám zdvihnúť vnútorné koleso asi o 10-15 palcov, čo skutočne len pridáva na príťažlivosti jazdy, a to je asi všetko.
Dobrou správou je, že so zarovnaným volantom môžete veľmi pekne nasvietiť zadnú pneumatiku a pri prudkej akcelerácii zanechať stopu na asfalte a oblak dymu. Musíte sa len uistiť, že riadidlá sú vždy zarovnané, pretože keď sa zadná časť otočí, bezpečnostné zariadenie okamžite vypne zapaľovanie alebo dokonca zabrzdí kolesá. Skutočný raketový dragster!
Takže z automobilového sveta použili kontrolu trakcie, ABS a kontrolu stability (podobne ako ESP). Prevodovka je tiež trochu automobilová, to znamená poloautomatická, to znamená, že vodič rýchlo a presne zaradí šesť prevodových stupňov stlačením tlačidla na ľavej strane volantu. Na posúvanie nadol musíte použiť aj výber tlačidiel, ale ak ste leniví, táto technika vám pomôže sama. Spyder F3 je k dispozícii aj s klasickou prevodovkou, akú poznáme z motocyklov, pričom páčka spojky je samozrejme na ľavej strane. Motocyklisti si prvých pár kilometrov nevšimnú páčku prednej brzdy, preto je veľmi dôležité, aby ste si pred prvou jazdou pomaly a bezpečne osvojili tie najzákladnejšie základy parkovania. Na brzdenie je k dispozícii iba nožný pedál na pravej strane, ktorý prenáša brzdnú silu na všetky tri kolesá. Ktoré kolesá brzdia tvrdšie, určuje elektronika, ktorá sa prispôsobuje aktuálnym podmienkam na vozovke a prenáša väčšiu brzdnú silu na bicykel s najväčšou priľnavosťou.
Na Malorke, kde sa konali prvé testovacie jazdy, sme testovali rôzne kvalitný asfalt aj mokrú cestu. Nikdy nenastal okamih, kedy by bolo možné Spydera z niečoho obviniť z hľadiska bezpečnosti.
Preto nie je prekvapujúce, že jeho popularita rýchlo rastie. Pre každého, kto hľadá športovú akceleráciu, pocit slobody a skúmanie okolia ako motocyklista, ale zároveň maximálnu bezpečnosť, je to skvelá alternatíva. Na jazdu na Spyderi nie je potrebná skúška z motocykla, bezpečnostná prilba je povinná.
Dôrazne však odporúčame krátky úvodný kurz pre motoristov a motocyklistov, ktorí plánujú riadiť F3. Zástupca Slovinska (Ski & Sea) vám rád pomôže cestovať bezpečne a s potešením na cestách.
