Šoférovanie a pilotovanie

zariadenie

Aktualizácia

Gyroskopický efekt

Spravidla udržuje predmet v rovnováhe pozdĺž svojej osi otáčania, ktorá sa otáča sama od seba; čím vyššia rýchlosť, tým väčší efekt. Je proti riadeniu a otáčanie len pohybom ťažiska pri vysokej rýchlosti nestačí. Práve tento efekt umožňuje, aby bicykel zostal počas jazdy vyvážený.

Čím vyššia je rýchlosť otáčania kolesa, tým väčší je účinok; z toho vyplýva potreba protikontrolovaného riadenia nad 40 km/h.

Odstredivá sila

Vytlačí bicykel z rohu. Odstredivá sila sa mení s hmotnosťou motocykla (M), druhou mocninou rýchlosti (V) a je nepriamo úmerná polomeru oblúka (R). Jazdec túto silu kompenzuje svojou hmotnosťou a v zákrute bicykel nakloní.

Vzorec: Fc = MV2/R.

Nekontrolovateľné

Nazýva sa aj spätné riadenie. Ide o zatlačenie na tú stranu volantu, kde chcete zatočiť (takže zatlačíte na pravú stranu volantu, aby ste zatočili doprava). Tento tlak vytvára nerovnováhu v bicykli na strane, ktorú chcete zatočiť.

Hromadný presun

Počas brzdenia sa motocykel ponorí dopredu. K dispozícii je predný prevod na vozovku a priľnavosť pneumatík je maximalizovaná. Zadné koleso má potom tendenciu sa odľahčiť (alebo dokonca celkom ubrať). Vďaka tomu je zadné koleso menšie a riziko zablokovania zadného kolesa príliš veľkou zadnou brzdou je maximalizované.

Jazda v meste

Kľúčové slovo: EXPECT

V meste (a inde) musíme začať so základným princípom: motorku nevidno. Preto je dobré vidieť všetky prostriedky: stretávacie svetlá sú samozrejme zapnuté, ale aj klaksón, zvonenie predných svetiel, používanie smerových svetiel (upozornenia pre tých, ktorí ich majú) a pre tých, ktorí si trúfajú: žiarivka bunda.

Potom (alebo skôr, záleží) rešpektujte bezpečnostné vzdialenosti. Nie, toto nie je vyhradené pre diaľnice. Je to len kúsok medzi vami a vozidlom pred vami pre prípad, že by náhle zabrzdilo.

Rad zaparkovaných áut

Neustále sledujte kolesá, aby ste videli, či nevychádza (vždy bez smeroviek) a vodiči by mali predvídať dvere, ktoré sa otvoria.

Rad áut v pohybe

Toto je ešte nebezpečnejšie ako predchádzajúci riadok. Dávajte si pozor na vozidlá, ktoré sa bez varovania odpoja. Na obchvate uprednostňujte ľavý jazdný pruh (je to kvôli vašej rýchlosti) a je tiež menšie riziko, že sa k vám náhle priblíži auto po vašej ľavej strane, aby umožnilo predbehnúť inému cyklistovi.

Oheň vpravo

Motorista sa NIKDY nepozerá do pravého zrkadla (do spätného zrkadla sa už pozerá len zriedka). A keďže sa navyše podľa kódexu vpravo predbiehať nesmie, odporúča sa zvýšiť opatrnosť.

chodci

Málokedy sa pozerajú pred križovatku a okrem toho, vaša motorka je menšia ako auto, takže vás neuvidia. Vždy držte dva prsty na brzdovej páke. Pozor hlavne na malých starých ľudí, ktorí už veľmi nepočujú a často prechádzajú (vždy?) mimo priechodov pre chodcov. Naposledy som takéto stretnutie videl africké dvojča a 80-ročná slečna v uličke v 16. obvode v Paríži: skutočný masaker. Toto neprajem nikomu.

Приоритет

Križovatky, kruhové objazdy, zastávky, svetlá, výjazdy z parkovísk. Existuje pre každého okrem vás. Nikdy nemáš prednosť! Buď opatrný.

Krivky v tuneloch

Toto je vždy miesto, ktoré si vybrali olejové škvrny a / alebo rozbité nákladné auto. Predvídať nepredstaviteľné.

Nákladné autá

O motoristoch som už hovoril, ale o nákladných autách ešte nie. Ich hlavné nebezpečenstvo spočíva v tom, že všetko skrývajú. Vyhnite sa preto tomu, aby ste zostali za kamiónom. A počas celej doby predbiehania očakávajte, že sa vodič pred kamiónom (aby ste ho nevideli) náhle rozhodol zmeniť jazdný pruh. Vpredu je horúco. Pripravte sa predchádzať núdzovým situáciám!

Toto nebezpečenstvo je ešte zreteľnejšie v meste, keď kamión / autobus spomalí / zabrzdí pred priechodom pre chodcov. Prax ukazuje, že takmer vždy existuje "skrytý" priechod pre chodcov a výber tohto momentu pre vozovku. Preto príde pred kamión práve vtedy, keď sa motorkár pomýli, chce predbiehať (naozaj je úplne zakázané obchádzať priechod pre chodcov a má to svoj dôvod): preto ostražitosť, opatrnosť a spomalenie je potrebné vyhnúť sa kartónu s chodcom, ktorý sa objaví na poslednú chvíľu.

dážď

Všetky spomenuté nebezpečenstvá sú zosilnené, najmä preto, že motorista vidí nad svojím autom ešte menšiu a ešte menšiu kontrolu.

Potom venujte pozornosť všetkému, čo sa v daždi ešte viac šmýka: kanalizačné dosky, biele pruhy, dlažobné kocky.

Záver

Buďte paranoidní! a dodržuj 10 prikázaní dokonalého násilníka

(Reťaz je menej nebezpečná, netreba hovoriť).

Kolesá

Wheeling: Technika, ktorá leží medzi jazdou v meste a praxou. Stručne povedané, technika zasvätenia, ktorá sa má používať s mierou. To s cieľom ušetriť mechanikov a vyhnúť sa pádu, prišlo rýchlo.

Existujú dva spôsoby výroby kolesa, ale vždy v 1. alebo 2. v závislosti od auta; buď pri akcelerácii alebo pri spojke. Vždy je to zaujímavé pred zrýchľovaním, spomaľovaním, takže amortos sa trochu usadí a potom sa otvoria, len čo sú späť na mieste.

Na začiatku je jednoduchšie dávkovať tak, že sa postavíte na druhé miesto ako prvé. Je to tiež jednoduchšie so strojom s krútiacim momentom a / alebo vysokým zdvihovým objemom. Preto je jednoduchšie získať 1000 ako 125.

Je dôležité poznať rýchlosť, ktorou bicykel rýchlo zrýchľuje. Správna strava je len testovanie perom bez snahy vstať.

Noha potom musí udržiavať kontakt s brzdovým pedálom. Práve dávkovanie zadnej brzdy umožní v prípade straty rovnováhy vrátiť sa bicyklu na obe kolesá. Koleso, ktoré sa otáča do slnka, je oveľa menej príjemné ako poriadna šmykľavka 🙁

Klavír! slovo (o) majster! Musíte sa naučiť krotiť bicykel, jeho reakcie a svoje vlastné reakcie na strach. Skúste to teda jemne a po malých kúskoch. Nezačínajte v centre mesta, ale radšej na malej, rovnej ceste, dobre priehľadnej (bez premávky) a bez rušivých vplyvov. Ideálne je mať niekoho, kto s tým vie, ako na to. V každom prípade, najmä ak je miesto opustené, nerobte to sami; v prípade pádu je lepšie, aby bolo stále komu zavolať. Ale ak zmäknete a doprajete si čas, všetko bude v poriadku.

Zrýchlenie:

• rýchlo otáčajte rukoväťou, kým sa vidlica nevyloží,
• potiahnite volant a zároveň držte akceleráciu,
• dávka s rukoväťou na udržanie rovnováhy,
• jemne spomaľte, aby sa motorka mohla pomaly vrátiť na obe kolesá (inak trpí vidlica a tesnenia a ložiská spinakru brutálny návrat na zem dlho nevydržia)

Spojka:

Hlavná vec je navoskovať spojku na požadované otáčky a potom spojku uvoľniť. Ľahko 😉

Praktická schéma

Brzda

Rozdelenie použitia bŕzd by malo byť vo všeobecnosti 70 – 80 % pre prednú brzdu a 20 % – 30 % pre zadnú brzdu. Toto pravidlo sa značne líši v závislosti od miesta a pilota. V skutočnosti veľa vodičov používa pri pretekaní málo alebo žiadnu zadnú brzdu. V skutočnosti jej využitie závisí aj od toho, či ste v priamom smere alebo na vjazde do zákruty.

V priamom smere pri použití zadnej brzdy existuje riziko driblovania.

Pred zákrutou je možné zadnú brzdu použiť dvakrát: na začiatku brzdenia - súčasne s uvoľnením plynu - na spomalenie motocykla (potom použite prednú brzdu), potom pri nájazde do zákruty brzdenie zozadu umožňuje obnovenie zadnej opory (zatiaľ čo motocykel má väčšiu prednú oporu) a

Na skrátenie brzdnej dráhy je obzvlášť užitočné brať orientačné body (pozrite si albumy JoeBarTeam).

Dva prsty na páke stačia na brzdenie a umožňujú vám ponechať zvyšok prstov na plynovej rukoväti, aby ste mohli po zabrzdení zrýchliť rýchlejšie (Poznámka: Cvičte na silu rúk a prstov).

Pozor! Blokovanie chrbta málokedy vedie k pádu, na druhej strane blokovanie prednej časti, a to je pád zaručený.

Poznámka: brzdíte vždy v priamom smere (nikdy nie v zákrute).

Ak viete, že idete rovno, je lepšie sa ukloniť a naplno eskalovať (menej riskantné, ale ľahšie sa povie, ako urobí, uznávam).

Downgrade

Funkcia downgrade je len zaradiť správny prevodový stupeň na vjazde do zákruty (vôbec sa nepoužíva na spomaľovanie). Potom treba zosúladiť brzdenie, odpojenie a plyn.

Sústruženie (míľnik)

Na diaľnici sa oproti jazde po ceste využíva celá šírka dráhy. Tým sa krivka priblíži doprava a umiestni sa čo najviac doľava.

• V priamom smere: brzdenie, spúšťanie, pohľad na lano,
• Sústruženie: protibežné vedenie, prechod na lanový steh,
• Výjazd zo zákruty: narovnať bicykel, zrýchliť.

Pri výjazde zo zákruty by ste mali byť blízko okraja cesty; v opačnom prípade to znamená, že v ďalšom kole môžete predĺžiť svoju trajektóriu k tejto hranici a dostať sa tak rýchlejšie.

Príklady správnych trajektórií

Toto je len niekoľko príkladov. Na otočenie čapu musíte zabudnúť na ideálnu trajektóriu v prospech silného brzdenia a čo najrýchlejšieho narovnania bicykla.

V prípade otočných sekvencií je často potrebné vybrať si a uprednostniť jeden alebo druhý ťah. V prospech je jeden zvrat: ten posledný, ten, ktorý predchádza priamke. Skutočne, čím rýchlejšie sa dostanete zo zákruty pred rovinkou, tým viac získate niekoľko km / h, čo povedie k drahocenným sekundám času.

Podpora

Na ovládanie bicykla používame opierky nôh! Slúžia ako podpora pri pohybe okolo bicykla, ako aj pri jeho otáčaní. Po opätovnom zrýchlení umožňujú odľahčenie zadného kolesa a tým aj posun (prečítajte si Champion Techniques nižšie). Vnútorná opierka nôh sa používa na otáčanie bicykla v zákrute, zatiaľ čo vonkajšia opierka umožňuje rýchlejšie narovnanie bicykla pri zmene uhla.

Príprava reťaze

Ak sa rozhodnete vyraziť na trať, tu je niekoľko bodov, ako prispôsobiť svoj bicykel trati:

• Tvrdte odpruženie (zadné a predné), aby ste obmedzili zmeny na motocykli
• Mierne znížte tlak v pneumatikách (napríklad 2,1 kg / cm2 namiesto obvyklých 2,5 kg / cm2), aby sa mohli rýchlejšie zahriať a zlepšiť priľnavosť.

Pri výjazde z cesty nezabudnite obnoviť nastavenia cesty.

Posledné slovo

Hlavná vec je byť vždy v podpore. Počas fázy zrýchlenia a spomalenia má bicykel podporu a maximálnu priľnavosť. Preto musíme skrátiť nepodporované fázy, ktoré spôsobujú pády (opakujem).

Majstrovské techniky

Hip a základné veci. Po prvé, umožňuje bicyklu hojdať sa pod uhlom s väčšou silou a rýchlosťou pri hre s podperami, najmä na stupačkách. Po druhé, pohyb tela vo vnútri rohu odstráni uhol z motocykla. To znamená, že pri rovnakej rýchlosti môžete urobiť rovnakú zákrutu s menším uhlom, takže je väčšia bezpečnosť; alebo pri rovnakom uhle bicykla môžete prejsť zákrutou vyššou rýchlosťou. Po tretie, umiestnenie kolena umožňuje rohovú značku.

Adrian Morillas (majster sveta vo vytrvalosti,

Yamaha Official Racer GP500)

Trik je vyložiť zadnú časť bicykla a korčuľovať na kolese. V dôsledku toho sa bicykel kĺže a je rýchlejší v správnom smere; dá sa rýchlejšie zdvihnúť.

Eddie Lawson (4 krát 500 majstrov sveta)

Ak máte príliš veľkú trakciu vzadu, predná časť bude driftovať. Keď idete zozadu hore, ak sa otvoríte, zvýšite sklz, ak budete rezať čisto, pneumatika zrazu visí a vás vyhodí. Musíte vedieť, ako trénovať pipetovanie, aby ste udržali konzistentný sklz.

Randy Mamola (druhý 3 krát 500)

Pilot rozdeľuje reťaz na štyri časti: brzdnú zónu, neutrálnu zónu zákruty, zrýchľujúcu zónu v zákrute a priamku. Americký jazdec si myslí, že keď ušetrí čas v zóne zákrut, zúročí to aj v priamom smere. V prvých oblastiach obetuje trochu rýchlosti, aby sa dostal do pozície tým, že potiahne auto do polohy, ktorá najlepšie dokáže maximálne zrýchliť z trajektórie.