Faktory / premenné prispievajúce k pohodliu odpruženia
Obsah
Komfort odpruženia sa môže zdať ako celkom jednoduchá premenná, ale v skutočnosti zahŕňa viac detailov, než by ste si predstavovali. Poďme sa teda pozrieť na čo najviac parametrov súvisiacich s komfortom pruženia auta, s tými, ktoré ho skôr vylepšujú, a inými, ktoré ho skôr zhoršujú.
zavesenie
Odpruženie je samozrejme prvým kritériom, na ktoré myslíme, takže vo väčšine prípadov sú vinuté pružiny. Čím sú pružnejšie a dlhšie, tým hladšie budú zavesené hmoty reagovať na náraz a chaos na ceste. Krátke pružiny sú na druhej strane navrhnuté tak, aby zlepšili ovládateľnosť obmedzením nadmerného kroku.
Existujú aj iné systémy ako torzná tyč a listové pružiny, ale tieto negatíva sú pre pružiny menej presvedčivé.
Upozorňujeme, že najlepším systémom zostáva vzduchové pruženie, určené na nahradenie kovovej torznej tyče airbagmi. Auto je potom zavesené vzduchom obaleným v gumených hadičkách, pretože na rozdiel od kvapalín sú plyny ľahko stlačiteľné, čo umožňuje flexibilné zavesenie (stlačenie kvapaliny by si vyžadovalo stovky ton, to nie je vhodné pre naše „“). mravčie šupiny. A okrem toho v mechanike dokonca berieme do úvahy toto pravidlo: stláča sa plyn, nie kvapalina. V skutočnosti to neplatí ani vo fyzike, ale v našom meradle to možno opäť považovať za pravdivé, keďže na stlačenie kvapaliny je potrebná mimoriadna sila).
Vzduchové pruženie bude tiež viac-menej tuhé v závislosti od tlaku, ktorý panuje v trubkách. Tým, že sa zvýši, získame tuhosť (a spravidla sa tým zvýši výška a svetlá výška vozidla). Existuje aj systém, ktorý spočíva v pripojení „vzduchových komôr“ k okruhu, čím viac ich zatvárame (teda čím viac ich izolujeme od zvyšku okruhu vzduchu), tým väčšiu tvrdosť získame (nezmeníme tlak tu, ale objem, v ktorom vzduch obsahuje, čím je ho menej, tým je ťažšie ho stlačiť). Na takomto pružení takto funguje režim Sport (hoci existujú aj tlmiče s posádkou. Dokonca sú kľúčom číslo jeden na posilnenie pruženia).
Tlmiče nárazov
Obmedzujú rýchlosť pojazdu pruženia. Čím sú tuhšie, tým menej tolerujú vertikálne vychýlenie. Kvapalina teda prechádza z jednej nádoby do druhej (nad a pod tlmičom). Čím väčšie sú otvory, tým ľahšie je prečerpávanie oleja z jednej komory do druhej, ľahšie sa prenáša, tým menej je brzdený zdvih a tým hladšie reagujú tlmiče na nerovnosti vozovky.
Tlmiče je možné ovládať aj elektronicky (pri niektorých vozidlách na želanie). Preto je potrebné nájsť systém, ktorý bude regulovať jednoduchosť prechodu oleja z jednej komory do druhej.
Všimnite si tiež, že viskozita oleja v tlmičoch môže zmeniť ich odozvu. Preto opotrebované tlmiče budú mať redší olej, čím budú menej tuhé (získame však na komforte na úkor bezpečnosti). To isté platí pre teplotu, aj keď je tento jav trochu neoficiálny: tlmiče sú potenciálne „tvrdšie“ v chladnom počasí ako v horúcom počasí. Nebuďte preto prekvapení, ak vaše auto v lete trochu zmäkne!
Rázvor / Umiestnenie sedadla
Veľkú rolu v komforte zohráva aj rázvor a umiestnenie sedadiel. Vo všeobecnosti platí, že čím ďalej ste od podvozku, tým menšie otrasy pocítite. Prispieva k tomu teda veľký rázvor, keďže v tomto prípade sme potenciálne umiestnení ďalej od podvozku. Najhoršie je sedieť priamo nad kolesami (čo býva často na zadných sedadlách malých áut, kde je potenciálne väčší diskomfort), vtedy sa ocitnete na mieste, ktoré kolmo hýbe najviac.
Tuhosť tela
Možno to bude znieť ako protirečenie, ale tuhosť podvozku prispieva k pohodliu. Vibrácie prijímané podvozkom sa totiž oveľa menej prenášajú na zvyšok vozidla, keď je dostatočne tuhý. V opačnom prípade náraz rozvibruje celé telo, čo môže mať za následok väčší hluk z nábytku. A potom nami tieto vibrácie prechádzajú, čo nie je veľmi príjemné.
Program Citroën Advanced Comfort to zohľadňuje aj úpravou a vylepšením zvarov spojených s rámovou konštrukciou trupu.
Kolesá / pneumatiky
Toto je klasika, samozrejme pneumatiky hrajú veľmi dôležitú úlohu. A tu je dôležitá predovšetkým hrúbka bočníc (a nafukovanie, samozrejme, ale to je zrejmé a tušíte sami), aj keď treba počítať aj so šírkou (čím je širšia), čím viac vzduchu je (čím viac vzduchu, tým väčší účinok odpruženia zo strany pneumatiky, pretože je možné stlačiť viac vzduchu).
Ide teda o druhé číslo, ktoré možno nájsť na rozmeroch pneumatík. Príklad: 205/55 R16. Preto nás tu zaujíma 55 rokov. Bohužiaľ to nie je absolútna hodnota, ale percento spojené s prvým číslom. Tu je výška bočnice = (205 x 0.55) cm.
Pod 12 cm môžeme povedať, že začína priberať.
Všimnite si, že pneumatiky počas jazdy stvrdnú (okrem hustenia dusíkom), pretože vzduch (20% kyslík + dusík) expanduje v dôsledku prítomnosti kyslíka. Takže auto je pri jazde potenciálne strmšie a strmšie (ľahko môžete prejsť z 2.2 baru na 2.6 baru).
Nakoniec, mäkkosť gumy tiež ovplyvňuje pohodlie, pokiaľ ide o pneumatiky s nízkym profilom (to je oveľa menej viditeľné na pneumatikách s hrubými bočnicami).
Typ osi
Nie všetky osi sú stvorené rovnako, existujú zjednodušené a lacné verzie, ako aj vylepšené a zložitejšie verzie. Zjednodušene povedané, torzná alebo polotuhá náprava sa zvyčajne dá vylepšiť (ale nie tak ako listové pružiny! Je to naozaj jednoduché!). Ideál je na úrovni viacprvkových a dvojitých lichobežníkových ramien (s alebo bez ofsetového čapu, koho to zaujíma) a tým sa systematicky vybavujú prémiové autá a vozidlá s pohonom všetkých kolies (vtedy musí zadná náprava zvládnuť motor krútiaci moment, takže by mal byť ostrejší). Francúzske autá, niekedy aj prémiové (pseudo) autá, sú väčšinou vybavené polotuhými nápravami.
Tyč proti prevráteniu
Ochranný rám proti prevráteniu je základným zariadením na viacprvkových nápravách na riadenie vozidla (teda potenciálne jeden alebo dva na vozidlo). V podstate ide o vytvorenie spojenia medzi ľavým a pravým kolesom auta tak, aby si zachovali konzistenciu vo svojej kinematike. Čím viac utiahneme to posledné, tým viac suchých reakcií pruženia budeme mať, čo je tiež preferovaný parameter pre vysokovýkonné autá. Žiaľ, strácame pohodlie...
Luxusné autá, ktoré potrebujú ropu a peniaze, našli riešenie: ponúknuť aktívne stabilizátory, ktoré sa uvoľnia v priamom smere a stiahnu sa v zákrutách. Na 3008 I (a bohužiaľ nie na dvojke) bol na vyšších verziách prítomný mechanický systém (Dynamic Rolling Control), aby sa dosiahol rovnaký výsledok (uvoľnite sa na rovinke a jemne zatočte).
Prognostický systém
Prémiové značky majú tiež kamerové systémy, ktoré čítajú cestu v predstihu, takže vedia, aké nedostatky sa budú riešiť. Systém potom prispôsobí všetko, čo môže ovládať, aby znížil účinky: hlavne riadené tlmenie (prípadne vzduchové odpruženie a aktívne stabilizátory).
Typ vozidla
Nastavenia odpruženia / tlmičov sa tiež líšia v závislosti od typu vozidla. A v každom prípade existujú výhody a nevýhody a výsledok bude vo všeobecnosti závisieť od špecifikácií / toho, čo chce projektový manažér vozidla (v podstate osoba s rozhodovacou právomocou). Na SUV / 4X4 budeme mať viac možností cestovania, takže je to tu pohodlné. Má to však jeden háčik... Keď nastúpite do auta s veľkými vychýleniami, nemôžete si dovoliť príliš flexibilné pruženie, pretože v tomto prípade sa auto príliš nakloní do zákruty (náklon / sklon). V tomto prípade je celkom bežné, že sa nastavenia trochu sprísnia... Avšak na Range Roveri zostáva tuhosť veľmi mierna a auto má tendenciu prehýbať sa v zákrutách, pričom prioritou je pohodlie...
Napokon je dôležitá aj hmotnosť, čím ťažšie auto, tým teoreticky musíte pruženie dotiahnuť. Ale na druhej strane táto nadmerná hmotnosť spôsobuje značnú zotrvačnosť, ktorá sťažuje vertikálny pohyb tela. Auto sa teda potenciálne hýbe menej (čo znamená, že menej pohybu znamená viac pohodlia), respektíve pružina bude padať tvrdšie ako tlačiť podvozok nahor.
Toto je dosť ošemetná oblasť a výsledok závisí od mnohých nastavení (odpruženie, tlmiče, stabilizátory atď.).
Všetky komentáre a reakcie
dernier komentár zverejnený:
Pachamama (Dátum: 2021, 03:17:08)
Dobrý deň, pán Naudo,
Ďakujem veľmi pekne za tento kvalitný článok.
Keď si prezeráme tento, uvedomujeme si, že v konečnom dôsledku nie je ľahké chcieť zlepšiť komfort odpruženia, keďže existuje veľa rôznych faktorov.
Chcel by som urobiť niečo pre svoje auto (2016 Hyundai Tucson TLE 2.0L verzia 136 HP AWD). Toto auto sa mi veľmi páči a jediné mínusy, ktoré nájdem, sú nedostatok materiálu na bočných stranách sedadla a pohodlie odpruženia. Chcel by som to zlepšiť. Komfort čiastočne zlepšila skutočnosť, že pôvodný 19-palcový diel nahradil 17-palcovým s zrazu tučnými pneumatikami. Je oveľa menší ako zadok. Na druhej strane ma znepokojuje, že pruženie vôbec nezmazáva defekty vozovky. Zrazu cítime drsnosť vozovky. Na dlhých cestách sa to stáva nepohodlným. Bolí ma to priznať, ale skoro preferujem manželkino auto (Peugeot 2008 z roku 2020), hoci je dynamické, celkom dobre absorbuje škody na ceste.
Nechcel som teda meniť auto ani pruženie, čo by ma asi vyšlo lacnejšie. Myslíte si, že so závitovými závesmi by sme mohli získať pohodlie, pretože sú nastaviteľné? Inak, videl som, že KW ponúka pilotované odpruženie druhej rady, ale a priori nevhodné pre môj model.
Ak máte nejakú radu, som všetky uši.
Merci encore,
Váš
Il I. 2 reakcie na tento komentár:
- správca ADMINISTRÁTOR STRÁNOK (2021-03-18 10:39:25): Ďakujem pekne a vidím, že moje meno poznáte aj napriek mojej relatívnej diskrétnosti ohľadom môjho priezviska ;-)
Čo sa týka napríklad KW, čo mám na BM, dá sa povedať, že je stále dosť solídny. Plyn umožňuje o niečo menej drsný útok (a zvýšenú reaktivitu tlmenia) na mikrovýstupky, no zostáva tuhý.
V zásade budete potrebovať rôzne tlmiče a pružiny, ale toto je stále príliš komplikované, ako sa mi zdá (mali by ste nájsť tie, ktoré vám vyhovujú, nie nevyhnutne tie zrejmé), bez toho, aby ste zabudli, že aj keď všetko zmeníte na §A, môžete byť stále hladní pre viac. Stačí, aby bol stabilizátor mierne „napnutý“, takže očakávané účinky sú menej dôležité, ako sa očakávalo.
Výmena auta sa teda javí ako možné riešenie a tak by bolo potrebné zapôsobiť na Citroën, C5 Aircross by vás mal potešiť.
- Pachamama (2021-03-18 18:24:12): Ďakujeme za vašu spätnú väzbu. Svoje meno napíšte do komentára hneď pod ^^.
Výmena odpruženia sa skutočne neoplatí. Takto zostanem, kým neprestúpim do iného auta.
Ďakujem za informáciu.
Váš
(Váš príspevok bude po overení viditeľný pod komentárom)
Napísať komentár
Aký je HLAVNÝ dôvod, prečo by ste si kúpili elektromobil?
