Testovacie jazdy Kia Stinger proti Škode Superb

V skutočnosti je zvykom porovnávať Kia Stinger s Audi A5 a BMW 4, ale rozhodli sme sa hľadať konkurenta na masovom trhu. Škoda Superb je pre rolu rivala ideálna, má však jednu výhradu

Šéf európskeho dizajnérskeho centra Kia Gregory Guillaume, ktorý viedol projekt Stinger, opakovane opakoval, že sa snaží vytvoriť štýlové „Gran Turismo“ s karosériou fastback, a nie so športovým autom, ako to mnohí vnímajú. Ak ale marketing úplne zahodíme, potom môžeme s istotou povedať: Stinger nie je fastback „grand turismo“, ale obyčajný liftback v biznis triede. Je to len veľmi svetlé.

To znamená, že v konkurencii Stingeru môžu byť nielen prémiové Audi A5 Sportback alebo BMW radu 4 GranCoupe, ale aj Volkswagen Arteon a Škoda Superb. Tá druhá, navzdory všetkej demokratickej povahe českej značky, za svoju cenu už dlho tvrdí, že konkuruje automobilom vo vyšších a prestížnejších segmentoch.

Bežný kupujúci sa spravidla veľmi nezaoberá tým, ako je motor umiestnený pod kapotou a na ktorú nápravu sa prenáša krútiaci moment. Väčšina ľudí si vyberá autá pre kombináciu dobrých spotrebiteľských vlastností, ako sú dizajn, dynamika, komfort, pohodlie interiéru a pomer ceny a kvality. A v tomto zmysle sú si Stinger a Superb veľmi blízki.

Kia nápadne vrhá prach do očí, čo však nie je bez nerovnováhy. Existuje príliš veľa reflektorov, žiabrov, obložení, plutiev a iných „šperkov“. Škoda, naopak, nevyzerá tak impulzívne a zdá sa dokonca mierne nadváhou: jej tvary karosérie sú lakonické a nie sú plné zbytočných prvkov.

Interiéry značiek Kia a Škoda sú logickým pokračovaním exteriérov. Kabína Stinger pripomína kokpit stíhačky, interiér Superby pôsobí strohým štýlom kabíny.

Česká vlajková loď poteší príkladnou ergonómiou. Napriek tomu zdedil aj gény takmer referenčného Volkswagenu Passat. Pracovisko vodiča Kia Stinger však nie je zbavené žiadnych závažných nedostatkov. Umiestnenie je pohodlné a všetky ovládacie prvky sú po ruke. Bloky tlačidiel na stredovej konzole sú usporiadané logicky - používate ich takmer intuitívne. Je teda ťažké medzi týmito dvoma vyzdvihnúť jasného lídra v oblasti dizajnu a vývoja interiéru. Ale dovtedy, kým nezmeníte zadný rad.

Superb je jedným z najpriestrannejších a najpriestrannejších automobilov vo svojej triede. Priestorovo mu môže konkurovať iba Kia Optima. Ale Stinger, ktorý je o krok vyššie, je autom podobných rozmerov, je stále o niečo horší ako oba. Je tu dosť miesta, ale nie toľko ako u súpera. Tretieho pasažiera navyše brzdí mohutný stredový tunel.

Ale Stinger je predovšetkým auto vodiča. S každým z motorov má dobrú dynamiku, ostrý volant, citlivý plynový pedál a perfektne vyvážený podvozok. Na pozadí Superbu sa nestratil, ale zvyky „Kórejčana“ sa už nezdajú také vynikajúce. Český liftback sa cíti menej drsný a emotívny, ale jazdí tiež správne a zaujímavo. A čo sa týka vyváženosti ovládateľnosti a komfortu, zdá sa, že podvozok je kultivovanejší.

Kuriózne prekvapenie prichádza z dynamiky pretaktovania. Formálne je pretaktovanie na „stovky“ Stingera s dvojlitrovým preplňovaným motorom s výkonom 247 konských síl rýchlejšie ako 220-koňový Superb, ale v skutočnosti - úplne iný dojem. Zdá sa, že Škoda ľahšie naberá rýchlosť a je v akcelerácii. Česi používajú pre svoju vlajkovú loď robotickú prevodovku DSG s dvoma spojkami, ktorá sa vyznačuje rýchlosťou streľby a nižšími spínacími stratami.

Stinger používa klasický „stroj“. Jedná sa o jednu z najmodernejších jednotiek s ôsmimi prevodovými stupňami, na pozadí „robota“ však pri prepínaní pociťuje mierne oneskorenia. Straty v meniči krútiaceho momentu sú navyše stále vyššie, takže časť výkonu a newtonmetrov v ňom uviazla.

Na druhej strane to Stinger viac ako kompenzuje hráčskym správaním. Je oveľa zaujímavejšie jazdiť na ňom nie na pretekoch v priamom smere, ale v zákrutách. To je miesto, kde prichádzajú do úvahy notoricky známe funkcie rozloženia. Automobil so zjavným správaním pohonu zadných kolies sa správa oblúkom zreteľnejšie a zreteľnejšie. Hlavnou výhodou Kie na pozadí Škody je prítomnosť pohonu všetkých kolies.

Superb je vybavený systémom 4x4 iba vo vrcholnej verzii s motorom s výkonom 280 koní. V prípade modelu Stinger je prevodovka AWD už k dispozícii s počiatočným motorom o výkone 197 koní a vo všetkých úrovniach výbavy je ponúkaná so stredne veľkým motorom s výkonom 247 koní.

Stinger je v každej verzii o niečo drahší ako Superb, ale všetky sú zvyčajne bohatšie. A počnúc druhou konfiguráciou sa každá Kia spolieha na systém pohonu všetkých kolies. A potom je zrejmé, že preplatok je 1 949 dolárov - 2 598 dolárov. - v žiadnom prípade nie marketingové označenie obrázka.

Typ tela	Liftback	Liftback
Размеры (dĺžka / šírka / výška), mm	4831/1896/1400	4861/1864/1468
Rázvor kolies mm	2906	2841
Svetlá výška, mm	134	164
Pohotovostná hmotnosť	1850	1505
typ motora	Benzín, R4 turbo	Benzín, R4 turbo
Pracovný objem, kubické metre cm	1998	1984
Výkon, hp s. pri otáčkach za minútu	247/6200	220 / 4500 - 6000
Max. v pohode. okamih, Nm pri ot./min	353 / 1400 - 4000	350 / 1500 - 4400
Prevodovka, jazda	AKP8	RKP6
Maksim. rýchlosť, km / h	240	245
Zrýchlenie na 100 km / h, s	6	7
Spotreba paliva, l	9,2	7,8
Objem kufra, l	406	625
Cena od, $.	33 459	31 083

Redakcia je vďačná spoločnosti Khimki Group a správe olympijskej dediny Novogorsk za pomoc pri organizácii streľby.