Testovacia jazda Volvo XC90 D5: všetko je inak

Test dvojitej prevodovky D5 nafty

Zaujímalo by ma, prečo ma štyri XC90 zaparkované na nadchádzajúci test nenútia myslieť na predchodcu nového modelu. Romantika mojich automobilových spomienok ma vracia do doby, keď som ako malý chlapec často myslel na jedno Volvo 122, ktoré bolo jedným z najexotickejších predstaviteľov vzácnej automobilovej spoločnosti v oblasti Lagera Sofia. Ničomu som nerozumel, čo som videl, ale z nejakého dôvodu ma priťahoval nejasne vytvorený pocit pevnosti.

Dnes sa v autách vyznám trochu lepšie a asi aj preto chápem, prečo ma oslovuje aj nová XC90. Je zrejmé, že dokonalé kĺby a integrita karosérie ukazujú, že inžinieri Volvo odviedli skvelú prácu. Čo nevidím, ale už viem, je fakt, že 40 percent jeho karosérie tvorí borovicová oceľ, momentálne najsilnejšia oceľ používaná v automobilovom priemysle. Samo o sebe je silnou výhodou Volva XC90 pri získavaní maximálnych bodov v testoch EuroNCAP. Nie je možné, aby sa 87 rokov výskumu a vývoja švédskej spoločnosti v oblasti bezpečnosti áut neodrazilo v tomto modeli. Nemenej pôsobivý je aj zoznam asistenčných systémov vodiča a aktívneho predchádzania nehodám. V skutočnosti, aby sme ich tu všetky vymenovali, potrebujeme ďalších 17 riadkov tohto článku, takže sa obmedzíme len na niektoré – núdzový systém City Safety, ktorý dokáže rozpoznať chodcov a cyklistov vo dne aj v noci a zastaviť. , Asistent udržiavania v jazdnom pruhu so zásahom do riadenia, Alarm slepých predmetov, Head-Up displej s výstrahou pred nebezpečenstvom, adaptívny tempomat s asistentom jazdy a Cross Traffic Identification pre cúvanie na parkovacie miesto. A viac – upozornenie na prítomnosť známok únavy vodiča a nebezpečenstvo nárazu zozadu, všetky LED svetlá a preventívne napnutie pásov, keď senzory a riadiaca elektronika zaznamenajú, že auto ide mimo vozovku. A ak XC90 stále padá do priekopy, postarajte sa o špeciálne deformačné prvky v konštrukcii sedadla, aby absorbovali časť energie nárazu a chránili telo.

Vyššie vyjadrenie bezpečnosti

Nové XC90 je najbezpečnejšie Volvo, aké kedy bolo vyrobené. Je pre nás ťažké pochopiť hlboký význam tejto skutočnosti a ako to možno dosiahnuť. Tento revolučný model, ktorý dáva značke nový štart, je na 99 percent nový. Vyvíjaný viac ako štyri roky a zahŕňa špičkové technologické riešenia, ako je úplne nová modulárna architektúra karosérie (SPA). Všetky nasledujúce modely okrem V40 budú z nej vychádzať. Volvo investuje 11 miliárd dolárov do veľkého plánu na ich výstavbu. Zároveň si nemožno nevšimnúť skutočnosť a prelomiť mylnú predstavu, že ide o peniaze čínskeho vlastníka Geely - podpora tohto majiteľa je morálnej, nie finančnej povahy. Prečo bol model XC90 vybraný ako priekopník nového začiatku – odpoveď môže byť veľmi jednoduchá – najprv ho bolo potrebné vymeniť. V skutočnosti je pravda hlbšia, pretože tento model nesie veľa symboliky značky.

Neuveriteľný interiér v každom zmysle

Od mosta, ktorý zišiel z montážnej linky v roku 2002, natieklo popod most veľa vody, čo nielen rozšírilo ponuku značky, ale aj nastavilo nové štandardy pre rodinný komfort a tichú, bezpečnú a ekonomickú jazdu.

Koncept nového modelu sa nezmenil, ale obsahovo ešte obohatil. Dizajn sleduje niektoré charakteristické kontúry a techniky jeho predchodcu, ako sú krivky zadných stehien a architektúra lampiónov, ale zaujal oveľa osobitejší vzhľad. Súčasťou toho je nový dizajn prednej časti s LED svetlami v tvare T (Thorovo kladivo). Karoséria od 13 cm do 4,95 m ponúka obrovský zmysel pre priestor aj s dvoma ďalšími sedadlami v treťom rade. Po otvorení veka päťmiestnej verzie sa pred vami otvorí celý nákladný priestor so štandardným objemom, ktorý dosahuje úroveň VW Multivan.

Tri pohodlné sedadlá v druhom rade sa pohodlne sklápajú a v strede sa nachádza aj sklopný detský vankúš, prakticky jediný dizajn prevzatý z predchádzajúceho modelu. Všetko ostatné je úplne nové – od mimoriadne pohodlných čalúnených sedadiel až po neuveriteľné detaily z prírodného dreva – vyžarovanie kvality, dokonalé spracovanie a ušľachtilé materiály siahajú do najmenších detailov a sú zakončené malými, jemne šitými švédskymi vlajočkami po okrajoch. sedadlá.

Elegancia čistých foriem je dosiahnutá aj inteligentným ovládaním rôznych funkcií so zníženým počtom tlačidiel. V skutočnosti je ich na stredovej konzole len osem. Všetko ostatné (klimatizácia, navigácia, hudba, telefón, asistenti) sa ovláda pomocou veľkého vertikálne umiestneného 9,2-palcového dotykového displeja. V tejto časti je však potrebné veľa želať – pre jednoduché používanie sú potrebné intuitívnejšie funkcie a nie sú potrebné základné funkcie, ako sú rádiové a navigačné príkazy, aby ste sa ponorili do útrob systému (pozri Okno pripojenia). Pripomína to začiatky BMW iDrive a je jasné, že systém Volva má stále čo zlepšovať.

Plne štvorvalcové motory

Na motoroch takéto tiene nie sú, hoci Volvo upustilo od svojich typických päť- a šesťvalcových agregátov. Obchodníci budú musieť túto časť svojho posolstva eliminovať, pretože v tomto prípade majú prednosť opatrenia na znižovanie nákladov. Úlohu zladiť spoločnú základnú architektúru dvojlitrových štvorvalcových agregátov pre naftové a benzínové motory totiž inžinieri zobrali celkom vážne. Vďaka inteligentným riešeniam vystuženia blokov, vysokotlakovému priamemu vstrekovaniu a pokročilému posilňovaciemu systému pokrývajú celý rozsah výkonu, ktorý vozidlo potrebuje. Na to slúži v benzínových verziách v najvýkonnejšej verzii systém s mechanickým a turbodúchadlom, v hybride - s pomocou elektromotora. Najvýkonnejší naftový variant (D5) je kaskádovito usporiadaný do dvoch turbodúchadiel s variabilnou geometriou a má výkon 225 koní. a 470 Nm.

Obavy z toho, že dva valce a o jeden liter menej by roztavili ambície dynamickej jazdy dvojtonového kolosu, sa rýchlo rozplynuli, keď sa ujal systém zvyšovania tlaku a spolu so vstrekovacím systémom zvýšil hladinu tlaku na 2,5 baru. palivo s maximálnou hladinou 2500 8,6 barov. Cesta k hranici 100 km / h trvá XNUMX sekúnd. Nedostatok pocitu malého alebo preťaženého motora dopĺňa ideálna štandardná osemstupňová automatická prevodovka od Aisinu. Odstraňuje tiež menšie počiatočné príznaky turbootvoru a v polohe D sa radí hladko, jemne a presne. Vodič môže na želanie prepínať pomocou páčok na volante, potešenie z ich používania je však skôr hypotetické.

Široký rozsah prevodových pomerov vytvára predpoklady na zníženie spotreby paliva. V ekonomickom režime navyše elektronika znižuje výkon motora a v režime zotrvačnosti prevodovka preruší prenos výkonu. Spotreba pri ekonomickej jazde sa tak znižuje na 6,9 l / 100 km, čo je celkom prijateľná hodnota. V dynamickejšom režime sa ten druhý zvýši na cca 12 l / 100 km a priemerná spotreba v teste bola 8,5 l – veľmi prijateľná hodnota.

Úplne nová je, prirodzene, aj konštrukcia pruženia – s dvojicou priečnych nosníkov vpredu a integrálnou nápravou so spoločným priečnym listovým perom vzadu alebo s pneumatickými prvkami ako v testovacom aute. Veľký ročník 1990 mal podobnú formu nezávislého zavesenia ako model 960. Táto architektúra umožňuje vozidlu pohybovať sa bezpečne, neutrálne a presne aj napriek jeho výške, na rozdiel od iných veľkých modelov Volvo, v ktorých musí vodič súčasne bojovať v dynamických zákrutách. s nedotáčavosťou a prenosom vibrácií vo volante (áno, máme na mysli V70).

Nové XC90 ponúka rovnakú presnosť, pokiaľ ide o riadenie, a k dispozícii je aj dynamický režim so zníženou námahou posilňovača riadenia a ešte výraznejšou spätnou väzbou. Samozrejme, XC90 nemá a ani nemá tendenciu posadnúť výkonom do takej miery, ako Porsche Cayenne a BMW X5. S ním sa všetko stáva príjemným a nejako veľmi pohodlným - úplne v súlade so všeobecnou filozofiou auta. Len krátke a ostré nerovnosti sa do kabíny prenášajú o niečo silnejšie aj napriek vzduchovému pruženiu. Inokedy s nimi narába mimoriadne zručne a neohrozene – pokiaľ to nie je v dynamickom režime.

Môžeme teda pokojne povedať, že dizajnéri odviedli naozaj skvelú prácu – ku klasickým prednostiam značky XC90 pribudli úplne nové. Toto nie je len ďalší model SUV, ale priestranný, sebe vlastným vyžarovaním, kvalitný, dynamický, ekonomický a mimoriadne bezpečný. Skrátka najlepšie Volvo, aké kedy vyrobili.

Text: Georgy Kolev, Sebastian Renz

Ohodnotenie

Volvo XC90 D5

telo

+ Dostatok miesta pre päť cestujúcich

Veľký kmeň

Flexibilný vnútorný priestor

Sedemmiestna možnosť

Vysoko kvalitný materiál a spracovanie

Dobrý výhľad zo sedadla vodiča

– Ergonómia nie je optimálna a chce si na ňu zvyknúť

pohodlie

+ Veľmi pohodlné sedadlá

Dobrý komfort pruženia

Nízka hladina hluku v kabíne

– Klepanie a mierny nerovný prejazd cez krátke nerovnosti

Motor / prevodovka

+ Temperamentná nafta

Hladká a hladká automatická prevodovka

– Nie zvlášť kultivovaná práca motora

Cestovateľské správanie

+ Spôsoby bezpečnej jazdy

Dostatočne presný systém riadenia

Pri prejazde zákrutami sa mierne nakloňte

– Nemotorné riadenie

ESP zasahuje príliš skoro

bezpečnosť

+ Mimoriadne bohaté vybavenie pre aktívnu a pasívnu bezpečnosť

Účinné a spoľahlivé brzdy

ekológia

+ Nízka spotreba paliva

Nízke emisie CO2

Automatická prevodovka s efektívnym ekonomickým režimom

– Veľká váha

výdavky

+ Primeraná cena

Rozsiahla štandardná výbava

– Vyžaduje sa ročná servisná prehliadka

technické detaily

Volvo XC90 D5
Pracovný objem	1969
Moc	165 kW (225 k) pri 4250 ot./min
max. krútiaci moment	470 Nm pri 1750 ot./min
akcelerácia 0-100 km / h	8,6 s
Brzdná dráha rýchlosťou 100 km / h	35,7 m
Maximálna rýchlosť	220 km / h
Priemerná spotreba palivo pri skúške	8,5 l / 100 km
Základná cena	118 200 BGN