60 Volvo S2.4

Ak ste to prvýkrát videli zozadu a mysleli ste si, že okolo vás prechádza S80, je vám odpustené. S60 sa veľmi podobá na svojho veľkého brata. Koncové svetlá majú rovnaký dezén, čo je vlastne koniec bočného otvoru, ktorý vyčnieva z prednej masky. Medzi tým je vrúbkované veko kufra, ktoré je oveľa kratšie ako vo väčšom sedane a je tiež mierne šikmé, aby zvýraznilo krásne navrhnutý strešný oblúk.

S60 chce byť dynamický sedan. Prospieva mu to po celej čiare. Kolesá sú posunuté ďaleko k okraju karosérie, podľa rázvoru náprav zaujíma prvé miesto v triede (sprevádzajú ho Audi A4, BMW radu 3, Mercedes-Benz triedy C, Volkswagen Passat (), vpredu je vôbec nemotorné, a zadné bočné dvere sú vzadu vzadu minimalisticky zrezané.

Celkovo je na tomto Volve najhorší nedostatok priestoru vzadu. Pre vysokých ľudí je ťažké nastupovať a vystupovať cez zadné dvere, pretože otváranie je veľmi zlé.

Tam niekde do výšky 180 centimetrov strčia hlavu pod strop a vyšší sa budú musieť starať o vlasy. Ešte skôr si, samozrejme, budete musieť niekde utiahnuť nohy a môžete len dúfať, že nebudú sedieť pred dĺžkou. Vtedy sa rýchlo minie priestor pre kolená a – ak sú sedadlá nastavené nízko – aj pre nohy. Passat, Mondeo a niekoľko ďalších konkurentov strednej triedy má oveľa viac priestoru na zadných sedadlách a tie luxusnejšie fungujú lepšie: Mercedes triedy C, dokonca aj BMW radu 3 a Audi A4.

Toto je koniec hlavných sťažností na auto! Napriek nedostatku palcov je zadná lavica pohodlná, v bočných stojanoch sú vetracie otvory, ktoré umožňujú individuálne nastaviteľné vetranie, a vzadu je veľa vstavanej bezpečnosti. Všetky tri pásy sú samozrejme trojbodové, S60 má tri opierky hlavy (ktoré je možné pre lepšiu viditeľnosť sklopiť), systém ochrany pri bočnom náraze obsahuje široký okenný airbag (v aute je ich ďalších šesť) a delené operadlo zadných sedadiel so silnými čapmi, ktoré je možné vybrať z kufra.

Tomu druhému tiež nemožno nič vyčítať. 424 litrov je krásne navrhnutých, obdĺžnikového tvaru, s dostatočne veľkým otvorom na bezproblémové naloženie batožiny a s pohodlne deleným dnom, ktoré je možné vertikálne umiestniť a uložiť tak menšie položky alebo tašky po nákupe. Veko podporuje mechanizmus s teleskopickými tlmičmi, ktorý neruší vnútorný priestor kufra, a celý kufor je potiahnutý kvalitnou tapetou.

Batožina sa tak bude pohodlne prenášať a o to viac to platí pre spolujazdca na prednom sedadle. V obvyklom štýle Volvo sú luxusné, ani príliš mäkké, ani príliš tuhé, výškovo a v bedrovej oblasti nastaviteľné, s nenastaviteľnými, ale vynikajúcimi opierkami hlavy a automaticky nastaviteľnými bezpečnostnými pásmi. Vedia tlmiť nárazy od podvozka, iba toho súčasného a vstávanie je o niečo ťažšie, pretože auto je na svoje poslanie vhodné len trochu bližšie k zemi.

S60 chce byť športová, a preto je prvým Volvom, ktoré má trojramenný volant. Vďaka hrubému polstrovaniu, tlačidlám pre rádio, telefón a tempomatu sa dobre drží, upravuje výšku i hĺbku, takže nájsť pohodlnú polohu za volantom je jednoduché.

V opačnom prípade sa vodič cíti trochu stiesnene, pretože stredová konzola je veľmi široká. Má veľké rádio CD-ROM, kazetový prehrávač a vstavaný telefón (bez príplatku). Veľký! Rádio má veľmi dobrý zvuk, je ideálne z hľadiska ergonómie a vstavaný telefón podporuje malé karty SIM, ktoré sa nachádzajú v drvivej väčšine mobilných telefónov. Je tiež veľmi jednoduché ovládať efektívnu klimatizáciu, ktorá dokáže nastaviť teplotu oddelene pre polovicu vodiča a spolujazdca.

Menej pochvalu si zaslúži aj úložný priestor, ktorý nie je veľmi veľký, okrem medzi prednými sedadlami. V aute bohužiaľ nie je žiadny popolník (alebo odpadkový kôš) a ani vyhradený priestor pre plechovky, ktoré by sa inak zmestili do jedného z košov medzi sedadlami. Zaujmú spracovaním a použitými materiálmi: S60 zvláda bez škrípania plastu.

V aute jazdite pokojne a ticho, pokiaľ nie sú otáčky motora príliš vysoké. Potom plynulý a pokojný päťvalcový motor príliš nahlas. Motor je samozrejme starý priateľ a pri 2 litroch zdvihu skrýva 4 konské sily. Je k dispozícii aj vo verzii s výkonom 170 kW (103 k), čo je pravdepodobne ešte lepšia voľba. Oba motory sú veľmi flexibilné a ten slabší dosahuje maximálny krútiaci moment 140 Nm už pri 220 otáčkach za minútu, čo je o dobrých 3750 otáčok za minútu menej ako pri testovacom modeli (1000 Nm, 230 otáčok za minútu).

Pri jazde nie je takmer žiadny rozdiel, pretože motor dobre beží na voľnobeh a vodič si môže dovoliť voľnobeh s prevodovkou bez ohľadu na to, aký prevodový stupeň práve jazdí. Nameraná flexibilita 34 sekúnd tieto tvrdenia potvrdzuje, pričom 10 -sekundové zrýchlenie bolo o 0 sekúnd horšie, ako továreň sľubovala 1 sekundu. Čiastočne za to môžu zimné pneumatiky a zimné jazdné podmienky a sklamaním je o to viac, že ​​auto bolo obuté do menších pneumatík, ako by malo (3/8 R 7 namiesto 195/55 R 15).

Zrýchlenie by preto malo byť lepšie a veľká odchýlka (15 až 20 percent) bola nameraná aj v presnosti rýchlomera. Pri akcelerácii vo vysokých otáčkach motor prestáva vykazovať takú manévrovateľnosť ako v nižšom pracovnom rozsahu, a tým stráca svoju výhodu oproti slabšej verzii. Spotreba paliva nám úplne vyhovuje. Napriek úsiliu v testoch celkový priemer nepresiahol 10 litrov na sto kilometrov a najmenej sme jazdili aj so 4 litrami.

Plne uspokojuje jazdné požiadavky S60 na otvorenej ceste. Pri rýchlych jazdách je pokojný, dobre drží smer a aj po opakovanom opakovaní uspokojivo brzdí. So zimnými pneumatikami som nameral dobrých 40 metrov zo 100 na 0 km/h - dobrý ukazovateľ. Je spoľahlivý, možno až príliš „stredný“ v zákrutách, s výraznou pretáčavosťou pri vysokých rýchlostiach, ako aj túžbou dať zadnú časť volantom správnym smerom pri zrýchľovaní a brzdení. .

Mechanizmus riadenia je presný: iba tri zákruty z jednej krajnej polohy do druhej a tiež dostatočne rovný na rýchle zatočenie a je iba vystužený, aby vodič cítil, čo sa s autom deje. Kolesá sú jednotlivo štyrikrát zavesené, s trojuholníkovými koľajnicami vpredu a pozdĺžnym výkyvom vzadu, s dvojitými priečnymi lištami a samozrejme so stabilizátormi na oboch nápravách.

Odpruženie je trochu športové, pevné, ale napriek tomu dostatočne pohodlné na všetky typy vozoviek. Na krátkych nerovnostiach naznačuje obrys cesty, nie je rušivý, ale napriek tomu si dobre poradí s dlhými záhybmi a predovšetkým neumožňuje nadmerné nakláňanie zákrut a nezdravé reakcie na náhle zmeny smeru jazdy. Nezmyselnosti bráni aj voliteľný stabilizačný systém vozidla DSTC, ktorý „nechytí“ hneď, ako sa kolesá zošmyknú, ale s malým oneskorením. Auto sa upokojí, ale vodičovi sa na chvíľu zvýši krvný tlak. Má tiež zlú prácu pri sklze voľnobehu na voľnobeh, najmä ak auto smeruje priamo vpred a obaja šmýkajú. Volvo sa v tejto oblasti bude musieť naučiť trochu viac.

Celkovo je však S60 uspokojivá. Je krásny, dynamický, vysoko kvalitný a bezpečný. Všetko, čo nová generácia Volva potrebuje, musí byť schopné dostať svojich pasažierov do novej dimenzie.

Boshtyan Yevshek

Foto: Uros Potocnik.

60 Volvo S2.4

Základné informácie

Predaj:	Volvo Car Rakúsko
Cena základného modelu:	24.337,84 €
Náklady na testovací model:	28.423,13 €
Moc:	125 kW (170 KM)
Zrýchlenie (0-100 km / h):	8,7 s
Maximálna rýchlosť:	210 km / h
Spotreba EHK, zmiešaný cyklus:	8,7 l / 100 km
Záruka:	1-ročná záruka na neobmedzený počet najazdených kilometrov, 3-ročná záruka na batériu, 12-ročná záruka na plech

Náklady (za rok)

Technické informácie

motor:	5-valec - 4-takt - radový - benzínový - uložený vpredu priečne - vŕtanie a zdvih 83,0 × 90,0 mm - zdvihový objem 2435 cm3 - kompresný pomer 10,3:1 - maximálny výkon 125 kW (170 k) s.) pri 5900 ot./min. - priemerná rýchlosť piesta pri maximálnom výkone 17,7 m/s - merný výkon 51,3 kW / l (69,8 l. Valec - blok a hlava z ľahkého kovu - elektronické viacbodové vstrekovanie a elektronické zapaľovanie - chladenie kvapalinou 230 l - motorový olej 4500 l - akumulátor 6 V, 2 Ah - alternátor 4 A - variabilný katalyzátor
Prenos energie:	motorové pohony predných kolies - jednoduchá suchá spojka - 5-stupňová synchronizovaná prevodovka - prevodový pomer I. 3,070 1,770; II. 1,190 0,870 hodín; III. 0,700 hodín; IV. 2,990; v. 4,250; spiatočka 6,5 - diferenciál v diferenciáli 15 - kolesá 195J × 55 - pneumatiky 15/1,80 R 1000 (Nokian Hakkapelitta NRW), dojazd 36,2 m - rýchlosť na 195 pri 65 ot./min. 15 km/h – Náhradné koleso R XXXNUMX RXNUMX/XNUMX
Емкость:	maximálna rýchlosť 210 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h 8,7 s - spotreba paliva (ECE) 8,1 / 10,5 / 8,7 l / 100 km (bezolovnatý benzín, ZŠ 91-98)
Doprava a pozastavenie:	sedan - 4 dvere, 5 miest - samonosná karoséria - Cx = 0,28 - vpredu jednoduché odpruženie, listové pružiny, trojuholníkové priečne lišty, stabilizátor - zadné jednoduché odpruženie, pozdĺžna kyvka, dvojité priečne lišty, Wattov paralelogram, vinuté pružiny, teleskopické tlmiče , stabilizátor, kotúčové brzdy, predný kotúč (nútené chladenie), zadný kotúč, posilňovač riadenia, ABS, EBV, mechanická parkovacia brzda na zadných kolesách (páka medzi sedadlami) - hrebeňové riadenie, posilňovač riadenia, krútiaci moment 3,0 medzi krajnými bodmi
omša:	prázdne vozidlo 1434 kg - celková prípustná hmotnosť 1980 kg - prípustná hmotnosť prívesu s brzdou 1600 kg, bez brzdy 500 kg - prípustné zaťaženie strechy 75 kg
Vonkajšie rozmery:	dĺžka 4580 mm - šírka 1800 mm - výška 1430 mm - rázvor 2720 mm - rozchod vpredu 1560 mm - vzadu 1560 mm - minimálna svetlá výška 130 mm - polomer jazdy 11,8 m
Vnútorné rozmery:	dĺžka (palubná doska po zadné sedadlo) 1550 mm - šírka (kolená) vpredu 1515 mm, vzadu 1550 mm - výška nad sedadlom vpredu 985-935 mm, vzadu 905 mm - pozdĺžne predné sedadlo 860-1100 mm, zadné sedadlo 915 -665 mm - dĺžka predného sedadla 515 mm, zadné sedadlo 490 mm - priemer volantu 375 mm - palivová nádrž 70 l
Krabica:	(normálne) 424 l

Naše merania

T = 5 ° C, p = 960 mbar, rel. vl. = 73%
Zrýchlenie 0-100 km:	10,0s
1000 m od mesta:	31,0 rokov ( 174 km / h)
Maximálna rýchlosť:	205 km / h (V.)
Minimálna spotreba:	8,2 l / 100 km
Maximálna spotreba:	12,1 l / 100 km
testovaná spotreba:	10,4 l / 100 km
Brzdná dráha pri 100 km / h:	46,6
Hlučnosť pri 50 km / h na 3. prevodovom stupni	66dB
Hlučnosť pri 50 km / h na 4. prevodovom stupni	65dB
Hlučnosť pri 50 km / h na 5. prevodovom stupni	65dB
Chyby testu:	aktívny palubný počítač deaktivované tlačidlá na volante

оценка

• Škoda, že S60 nenecháva na zadnom sedadle miesto vyšším dospelým. Vo všetkých ostatných ohľadoch nie je horší ako prestížni konkurenti. No, motor by mal byť trochu tichší a silnejší vo vyšších otáčkach a prevodovka by mala byť plynulejšia, ale švédsky bezpečnostný balík je skvelá voľba. Najmä vzhľadom na relatívne dostupnú cenu!

Chválime a vyčítame

flexibilný motor

pohodlné odpruženie

spotreba paliva

ergonómia

pohodlné sedadlá

vstavané zabezpečenie

príliš málo miesta na zadnej lavici

uzamykateľná radiaca páka

silná nedotáčavosť

pomalý systém DSTC

ťahanie vpredu kvôli širokému stredovému výstupku vpredu