Testovacia jazda Volvo FH16 a BMW M550d: Newtonov zákon

Zaujímavé stretnutie v neprítomnosti dvoch plemien exotických automobilov

Hovoríme o silách - v jednom prípade vyjadrujúcich zrýchlenie av druhom - na stole. Zaujímavé korešpondenčné stretnutie dvoch exotických plemien áut, z ktorých každé svojím spôsobom demonštruje extrémizmus šesťvalcovej filozofie.

Radové šesťvalce sa nehlučne vyrovnávajú tak, ako sa im kultivovanosťou nevyrovná žiadny iný motor. Podobný postulát platí pre akýkoľvek radový šesťvalcový agregát. Títo dvaja však patria k špeciálnemu plemenu - možno preto, že sú extrémnymi predstaviteľmi svojho druhu. So svojimi 381 hp. a len tri litre zdvihového objemu spaľovacieho motora, jazda s BMW M550d vytvára v automobilovej faune nevídaný obraz a dokonca by sa dala považovať za radikálny prejav downsizingu (zatiaľ netušíme, ako bude fungovať verzia so 4 turbodúchadlami). „Možno“ preto, že BMW nezavrhlo osemvalcové motory v mene downsizingu. Výkon jednotky N57S samozrejme nie je v hospodárnosti - v jednom z najnovších testov auto motor und sport M 550d zaznamenal priemernú spotrebu paliva 11,2 litra. A to zo stroja, ktorý váži „sotva“ dve tony. V porovnaní so zvyškom automobilového sveta môžu vyzerať pôsobivo, ale nie sú ničím v porovnaní so 40-tonovým vlakom, ktorý jazdí po cestách. Volvo FH16. S priemernou spotrebou len 39 litrov nafty na 100 km. Čo je to za porovnanie? Je to veľmi jednoduché – M550d aj FH16 posúvajú filozofiu šesťvalca do extrému, a to je zriedkavý jav, ale len v rodine ťažkých traktorov – či už na ceste alebo v teréne.

40 ton nie je pre tento stroj problém. Dokonca aj na strmých úsekoch cesty si FH16 naďalej udržiava svoju „cestovnú“ rýchlosť 85 km/h, pokiaľ mu ohyby zákrut umožňujú podobný pohyb. V takýchto prípadoch je však FH16 využívaný len zriedka a hlavne spoločnosťami, ktoré potrebujú rýchlu prepravu po strmých cestách. Skutočný výkon tohto nákladného vozidla nie je väčší a nie menší ako 750 koní. výkonom a krútiacim momentom 3550 Nm, používa sa ako remorkér na prepravu veľkých a ťažkých nákladov ako sú stavebné stroje alebo destilačné kolóny pre rafinérie. Vo Švédsku, kde na rozdiel od Európy zákon povoľuje vlaky ťažšie ako 40 ton, sa bežne prepravuje okolo 60 ton nákladu, napríklad guľatiny. Nie je to tak, že by spomínaných 60 ton nezvládlo s takmer rovnakou ľahkosťou ako 40-te roky, tvrdia kolegovia z omnibusu lastauto, dcérskej spoločnosti pre nákladné autá a autobusy magazínu auto motor und sport.

Maximálny krútiaci moment pri 950 ot./min

Stroj s tromi turbodúchadlami od BMW zvláda dosahovať maximálny krútiaci moment 740 Nm pri 2000 ot./min. O takejto rýchlosti nemôže motor Volvo FH16 D16 ani snívať. 16,1-litrový stroj so zdvihovým objemom jedného valca, ktorý sa rovná 2,5-litrovej pivovej fľaši s ďalším bonusom 168 mililitrov, dosahuje maximálny krútiaci moment 3550 Nm pri ... 950 ot./min. Nie, nemá to chybu a vlastne ani iné východisko s priemerom piestu 144mm a zdvihom 165mm. Tesne predtým, ako motor BMW dosiahne svoj maximálny krútiaci moment, motor Volvo D16 dosiahne svoj maximálny výkon – v skutočnosti je k dispozícii v rozsahu od 1600 do 1800 ot./min.

História modelu D16 siaha do roku 1993 a za 22 rokov jeho existencie jeho sila neustále narastala. Najnovšia verzia D16K má teraz dve kaskádové turbodúchadlá v mene dosiahnutia emisnej normy Euro 6. Vďaka nim a zvýšenému vstrekovaciemu tlaku v systéme čerpadlo-vstrekovač na 2400 XNUMX bar dokáže tak skoro dodať spomínaný krútiaci moment. V záujme lepšieho zmiešania paliva so vzduchom sa uskutočňuje viacnásobné vstrekovanie a systém čistenia „výfukových plynov“, ktorý obsahuje filter DPF, katalyzátor a jednotku SCR, má väčší objem ako celý kufor BMW.

Vďaka sériovému systému pohonu všetkých kolies M550d nie je problém preniesť všetku silu na cestu. Ani v mokrých oblastiach sa štvormiestne vozidlo len ťažko vymkne z rúk a vďaka M-nastaveniam systému xDrive je nejaké to koketovanie s chrbtom povolené. Skutočné možnosti auta vidno v pomerne živom prejave neobmedzenej diaľničnej rýchlosti, na ktorej sa väčšina vodičov stáva štatistami. Je v podstate jedno, ktorý z ôsmich prevodových stupňov automatickej prevodovky je zaradený – nad 2000 ot./min., keď posilňovacia sústava dosiahne dostatočný tlak (3,0 bar max), vás obludný krútiaci moment zasiahne zo všetkých síl a M550d začne radiť prevodovky. čisto a s neuveriteľnou presnosťou.

Motor s hmotnosťou 1325 kg

Volvo FH47 s výkonom 16 koní / l sa nemôže rovnať dynamickému zrýchleniu BMW s jeho 127 k. / l. Ťažký stroj s rôznymi možnosťami počtu hnacích náprav však vytvára najmä pri zaťažení pocit titánskej sily. Každé vlákno vo vašom tele sa cíti ako začiatok 62-tonového radenia a novej dvojspojkovej prevodovky I-Shift DC, mimochodom prvej svojho druhu na diaľničnom ťahači. Pre nákladné vozidlá, a najmä FH16, je architektúra automatickej a dvojspojkovej prevodovky odlišná a zahŕňa základný trojstupňový mechanizmus s takzvanou rozsahovou/delenou prevodovou skupinou, ktorá poskytuje 12 prevodových stupňov. Sú zoradené s veľkou presnosťou a krátkym syčaním pneumatického systému. Celá hmota je tlačená dopredu, takže cítite druhú zložku Newtonovej silovej rovnice. Nie je to zrýchlenie, ale hmotnosť. Strmé stúpania alebo obrovské zaťaženie - Volvo FH16 jednoducho nafúkne svoje dvojité turbá, vstrekovanie, pre motory áut stále nedosiahnuteľné, začne vylievať veľa nafty (maximálny prietok pri zaťažení je 105 l / 100 km) a obrovské piesty napínajú svaly . vezmite toto obrovské bremeno na svoje plecia. Nemajú pokoj, pretože skôr či neskôr, keď bude treba celú túto skladbu zastaviť, im bude musieť pomôcť klasický brzdový systém. Technológia VEB+ (Volvo Engine Break), ktorá využíva ovládanie ventilov na využitie hodín kompresie a výfuku na generovanie brzdného momentu 470 kW. V prípade potreby sa pridá ďalší retardér na kontrolu hmotnosti v rovnici.

Text: inžinier Georgy Kolev

BMW N 57S

Nabíjací systém BMW je spoločným podnikom bavorskej spoločnosti a BorgWarner Turbo System a nevolá sa R3S. V praxi ide o upgrade turbodúchadla R2S, ktoré používa tá istá firma. Rozdiel medzi nimi je v tom, že tretie, opäť malé, turbodúchadlo je umiestnené v obtokovom výfukovom potrubí spájajúcom malé a veľké turbodúchadlo. S ním sa systém stáva paralelne sériovým – keďže tretie turbodúchadlo prednabíja vzduch pre veľké. Kľuková skriňa je spojená svorníkmi pre hlavu - táto architektúra výrazne zvyšuje pevnosť konštrukcie motora. Kľukový hriadeľ a ojnice sú tiež zosilnené, aby odolali zvýšenému prevádzkovému tlaku 535d zo 185 na 200 barov. Zvýšil sa aj vstrekovací tlak paliva na 2200 barov a prepracovaný systém cirkulácie vody ochladzuje stlačený vzduch.

Volvo D16K

Motor Volvo D16, ktorý tiež tvorí základ rodiny námorných produktov Penta, je k dispozícii s úrovňami výkonu 550, 650 a 750 koní. Posledná verzia K nahrádza turbodúchadlo s variabilnou geometriou VTG dvoma kaskádovými turbodúchadlami. Toto umožňuje zvýšenie plniaceho tlaku v širokom rozmedzí rýchlostí. Zvýšil sa výkon medzichladiča a znížil sa kompresný pomer. To znižuje teplotu spaľovacieho procesu a emisie oxidov dusíka. Ani systém BMW upravený spoločnosťou Bosch pre N57S nemôže konkurovať 2200 2400 barmi a Volvo 1325 XNUMX barmi. Suchá hmotnosť tejto obrovskej jednotky je XNUMX kg.

TECHNICKÉ ÚDAJE BMW M 550d

telo

4910-miestny sedan, dĺžka x šírka x výška 1860 x 1454 x 2968 mm, rázvor náprav 1970 mm, čistá hmotnosť 2475 kg, celková prípustná hmotnosť XNUMX kg

Nezávislé zavesenie predných a zadných kolies, vzpera MacPherson s dvojitými priečnymi ramenami, zadná s priečnymi a pozdĺžnymi vzperami, koaxiálne vinuté pružiny nad teleskopickými tlmičmi, predné a zadné stabilizátory, vnútorne ventilované kotúčové brzdy, predné / predné 245, zadné 50, zadné vzadu 19/275 R 35

Prenos výkonu

Dvojitá prevodovka, osemstupňová automatická prevodovka

motor

Radový naftový šesťvalec s tromi turbodúchadlami a medzichladičmi, zdvihový objem 2993 cm280, výkon 381 kW (4000 k) pri 740 ot./min, maximálny krútiaci moment 2000 Nm pri XNUMX ot./min.

Dynamické charakteristiky

0-100 km / h 4,7 s

Maximálna rýchlosť 250 km / h

Priemerná spotreba paliva (v teste AMS)

nafta 11,2 l / 100 km

ŠPECIFIKÁCIE VOLVO FH16

telo

Volvo Globetrotter XL, celooceľová kabína s oceľovou nadstavbou, obe plne pozinkované. Štvordielne vzduchové odpruženie. Rám s priečnymi a pozdĺžnymi prvkami je upevnený skrutkami a nitmi. Predné a zadné stabilizátory. Dvojlistové parabolické pružiny vpredu, pneumatické so štyrmi vankúšmi vzadu. Kotúčové brzdy s elektronickým ovládaním

Prenos výkonu

4 × 2 alebo 6 × 4 alebo 8 × 6, 12-stupňová dvojspojková prevodovka alebo automatická prevodovka

motor

Radový naftový šesťvalec s dvoma turbodúchadlami a medzichladičom, vstrekovač, zdvihový objem 16 100 cm551, 750 kW (1800 k) pri 3550 9500 ot./min, maximálny krútiaci moment XNUMX XNUMX Nm pri XNUMX XNUMX ot./min.

Dynamické charakteristiky

Maximálna rýchlosť 250 km / h

Priemerná spotreba paliva (v teste Lastauto Omnibus) 39,0 l

nafta / 100 km