Volkswagen Touran 1.6 TDI (81 kВт) Comfortline

Volkswagen sa zakorenil v srdciach Slovincov aj vtedy, keď pred niekoľkými desaťročiami cestovali po našej krajine na letné dovolenky gastarbeiteři. Viete, dole je biele, hore je červené, ale vždy som trochu nervózny z davov na našich cestách. A kým majetnejší hostia zo strednej a severnej Európy dobre piekli, my sme slintali nad kyprými kráskami, ktoré boli v tom čase viac ako nedostupné. Áno, viac ako dnes! Našu teóriu o láske k Volkswagenom dnes môžu potvrdiť dva príklady: po prvé, nemálo modelov Volkswagen je na úplnom vrchole rebríčka bestsellerov a po druhé, keď máme na titulke Wolfsburg, tento časopis sa zázračne predáva lepšie. . Ale, chvalabohu, aspoň nie sme ako Brazílčania, ktorí si masovo myslia, že Volkswagen je len ich biznis. Máme Renault alebo starý dobrý Revoz, ale v poslednom čase radšej nechávame výrobu iných značiek na Slovákov.

Hmm... Touran nie je Golf, ale je dostatočne blízky (srdcu) otcov, ktorí milujú nemeckú kvalitu a odolnosť. Nejde o zovšeobecňovanie, ale ešte raz o fakt, ktorý pri pohľade na ceny jazdených Volkswagenov upúta. Nový Touran nebol dizajnovou revolúciou, keďže sa zdá, že dizajnéri len strúhali ceruzky a napodobňovali dotyky nových plechových bratov z Wolfsburgu. Povieme si, že nič nie je v poriadku, no napriek tomu z pohľadu Talianskej vysokej školy dizajnu nejde o žiaden exces. Oveľa lepšie v interiéri, kde sa dá priestor jednoducho prispôsobiť aktuálnym túžbam či potrebám. Tri samostatné sedadlá v druhom rade sú posuvné v pozdĺžnom smere a okrem toho sú dobre regulovateľné, takže verte, že 743-litrový kufor nenechá nikoho ľahostajným. Veľmi nás potešili aj dve príplatkové výbavy, LED osvetlenie s funkciou Light Assist a takzvaný kufrový balík.

Plné osvetlenie s technológiou LED a asistentom, ktorý automaticky prepína medzi stretávacími a diaľkovými svetlami, má hodnotu 1.323 168 eur, pretože mení noc na deň a cestu na dobre osvetlené letisko. Jedinou miernou nepríjemnosťou je oneskorenie, pretože by som zapol svetlomety niekoľkokrát skôr ako počítač, ale systém je stále dobrý, a preto je pohodlný. Druhý all-in-one stojí len XNUMX € a obsahuje montážnu mriežku, ktorú je možné nastaviť pomocou dvoch koľajničiek po stranách kufra, a osvetlenie batožinového priestoru s prenosnou lampou. Dobrý nápad pre každého, komu robí starosti presun batožiny po kufri počas jazdy. Nie sme všetci takí? Okrem veľkej stredovej obrazovky, ktorú sme chválili mnohými ďalšími vozidlami skupiny Volkswagen za jednoduchosť použitia a konektivitu ku všetkým novým intuitívnym telefónom, nás prekvapilo množstvo úložného priestoru.

Vymenujeme len to najdôležitejšie okolo vodiča: dva boxy pod strechou, uzavretý box v hornej časti stredovej konzoly, priestor medzi prednými sedadlami, uzavretý box pred spolujazdcom, otvory vo dverách. .. Ak ma pamäť neklame, toto auto má 47 úložných priestorov. Úprimne povedané, trocha obáv, pretože by mi trvalo najmenej pol hodiny, kým by sa mi tovar vrátil do rúk. Vtipy bokom, z hľadiska ergonómie ani kvality, nehovoriac o použiteľnosti, nemáme čo vytknúť. Tu žiari Touran aj v novej verzii. Počas testovania sme mali k dispozícii verziu s 1,6-litrovým turbodieselovým motorom, ktorý z domácich 81 „koní“ produkuje 110 kilowattov a viac. V zásade je to dobrá voľba, ak je vašou prvou požiadavkou pri kúpe nového auta nízka spotreba paliva. V teste sme spotrebovali len 6,2 litra na 100 kilometrov, na bežnom okruhu na rôznych cestách s pravidlami cestnej premávky a pokojnou jazdou len 4,6 litra. Tentoraz nebudeme rozoberať softvér Volkswagenu, ktorý ukazuje iné ako reálne údaje, keďže ostatné noviny, TV kanály a weby sú už tohto príbehu plné, ale povieme, že naša spotreba je overená. A je ľahké prejsť 1.100 XNUMX kilometrov na jedno nabitie!

Je zaujímavé, že najskôr sa Touran cítil trochu drsne, čo sa týka jazdy a hluku motora, ale potom som si na to zvykol, ale keď som prešiel na priameho konkurenta s benzínovým motorom, môžem bez ľútosti potvrdiť, že by to mohlo byť trochu rafinovanejšie. Určitú časť tuhosti poskytuje motor, o niečo kratší prvý prevodový stupeň, a je trochu nepohodlné jazdiť veľmi pomaly na druhom prevodovom stupni aj v rannej špičke, keď turbodúchadlo motoru ešte nepomáha. skromný výtlak. Nič šokujúce, ale faktom je, že dvojlitrový brat jazdí lepšie.

Aj keď bol testovací Touran vybavený skromnejším, medzi príslušenstvom mal presne to, čo by sa malo najskôr testovať. Okrem už spomínaných balíkov LED a Trunk mal aj 16-palcové hliníkové kolesá, systém Discover Media s navigáciou a klasické rezervné koleso. Možnosti, ako zlepšiť svoju pohodu v tomto aute, sú samozrejme oveľa viac, ak si to môžete dovoliť. Aj vďaka novej platforme MQB je nový Touran o 62 kilogramov ľahší ako jeho predchodca, o 13 centimetrov dlhší a s rázvorom kolies, ktorý narástol o 11,3 centimetra. Potom vás prekvapí, že keď sme na parkovisku stretli bývalého Sharana, poškriabali sme iba zadnú časť hlavy, pretože sú zhruba oddelené iba rôznymi výškami. Ak by mal začiatočník stále posuvné dvere, bolo by ťažké ich oddeliť z diaľky a zboku.

Alyosha Mrak, foto: Sasha Kapetanovich.

Volkswagen Touran 1.6 TDI (81 kВт) Comfortline

Základné informácie

Predaj:	Porsche Slovinsko
Cena základného modelu:	19.958 €
Náklady na testovací model:	27.758 €
Moc:	81 kW (110 KM)
Zrýchlenie (0-100 km / h):	13,0 s
Maximálna rýchlosť:	187 km / h
Spotreba EHK, zmiešaný cyklus:	4,6 l / 100 km
Záruka:	2 roky alebo 200.000 2 km všeobecná záruka, neobmedzená mobilná záruka, 12 roky záruka na farbu, XNUMX rokov záruka na hrdzu.
Systematické preskúmanie	Servisný interval 15.000 XNUMX km alebo jeden rok. km

Náklady (až 100.000 XNUMX km alebo päť rokov)

Pravidelné služby, práce, materiál:	1.358 €
Palivo:	5.088 €
Pneumatiky (1)	909 €
Strata hodnoty (do 5 rokov):	11.482 €
Povinné poistenie:	2.675 €
POISTENIE CASCO ( + B, K), AO, AO +	6.351 (
Vypočítajte si náklady na poistenie auta
Kúpiť	27.863 € 0,28 (náklady na km: XNUMX )

Technické informácie

motor:	4-valec - 4-takt - radový - turbodiesel - vpredu uložený priečne - vŕtanie a zdvih 79,5 × 80,5 mm - zdvihový objem 1.598 cm3 - kompresia 16,2:1 - maximálny výkon 81 kW (110 k) pri 3.200-4000 ot./min - priemer rýchlosť piesta pri maximálnom výkone 8,6 m/s - merný výkon 50,7 kW / l (68,9 k / l) - maximálny krútiaci moment 250 Nm pri 1.500 3.000–2 4 ot./min - XNUMX vačkové hriadele v hlave motora) - XNUMX ventily na valec - vstrekovanie paliva Common Rail - výfukové turbodúchadlo - chladič plniaceho vzduchu.
Prenos energie:	predné kolesá poháňané motorom - 6-stupňová manuálna prevodovka - I prevodový pomer 4,111; II. 2,118 1,360 hodín; III. 0,971 hodín; IV. 0,773 hodiny; V. 0,625; VI. 3,647 - diferenciál 6,5 - ráfiky 16 J × 205 - pneumatiky 60/16 R 1,97, valivý kruh XNUMX m.
Емкость:	maximálna rýchlosť 187 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h 11,9 s - priemerná spotreba paliva (ECE) 4,4-4,5 l/100 km, emisie CO2 115-118 g/km.
Doprava a pozastavenie:	sedan - 5 dverí, 5 miest - samonosná karoséria - vpredu individuálne zavesenie, listové pružiny, trojramenné priečne ramená, stabilizátor - hriadeľ zadnej nápravy, vinuté pružiny, teleskopické tlmiče, stabilizátor - predné kotúčové brzdy (nútené chladenie), zadný kotúč , ABS, elektrická parkovacia brzda zadného kolesa (prepínač medzi sedadlami) - hrebeňový volant, elektrický posilňovač riadenia, 2,6 otáčky medzi krajnými bodmi.
omša:	prázdne vozidlo 1.539 kg - prípustná celková hmotnosť 2.160 1.800 kg - prípustná hmotnosť prívesu s brzdou: 750 75 kg, bez brzdy: XNUMX kg - prípustné zaťaženie strechy: XNUMX kg.
Vonkajšie rozmery:	dĺžka 4.527 mm – šírka 1.829 mm, so zrkadlami 2.087 1.695 mm – výška 2.786 mm – rázvor 1.569 mm – rozchod vpredu 1.542 mm – vzadu 11,5 mm – svetlá výška XNUMX m.
Vnútorné rozmery:	pozdĺžne vpredu 880-1.120 mm, vzadu 640-860 mm - vpredu šírka 1.520 mm, vzadu 1.520 mm - výška hlavy vpredu 950-1.020 mm, vzadu 960 mm - dĺžka predného sedadla 520 mm, zadné sedadlo 460 mm - batožinový priestor 743 - 1.980 370 l – priemer riadidiel 58 mm – palivová nádrž XNUMX l.

Celkové hodnotenie (335/420)

• Hodnotenie nového dizajnu necháme na uvážení každého, aby sme potvrdili, že 1,6-litrový turbodiesel je veľmi úsporný. Čo sa týka vybavenia, viete, ako funguje: čím viac (peňazí) dáte, tým viac budete mať. Škoda, že nový Touran nemá možnosť posúvať zadné bočné dvere, čo je dôležité najmä na parkoviskách.

• Exteriér (13/15)

  Nepochybne skutočný Volkswagen, dokonca by sme povedali, že Volkswagen. Niektorí konkurenti majú veľmi užitočné posuvné zadné dvere.

• Interiér (101/140)

  Dostatočne priestranný na rodinné potreby, skromnejšou výbavou stráca niekoľko bodov, mierne priberá na kúrení, ktoré funguje špeciálne aj pre zadných pasažierov.

• Motor, prevodovka (52
  
  
  / 40)

  Motor je typický malými turbomotormi, vhodnou prevodovkou a predvídateľným podvozkom.

• Jazdné vlastnosti (58
  
  
  / 95)

  Pozícia na ceste je dobrá, ale nie skvelá, a pocit z brzdenia a smeru vzbudzuje dôveru.

• Výkon (25/35)

  S týmto motorom nie je Touran športovcom, ale je dostatočne agilný na moderné dopravné toky.

• Zabezpečenie (35/45)

  Dobrá pasívna bezpečnosť a testované auto bolo skromne vybavené asistenčnými systémami (a sú na zozname príslušenstva).

• Ekonomika (51/50)

  Veľmi priemerná záruka, mierne vyššia cena, malá strata hodnoty pri predaji ojazdeného auta.

Chválime a vyčítame

flexibilný interiér

skladovacie miesta

účinnosť motora, výkonová rezerva

informačno -zábavný systém

Úchyty ISOFIX

delená teplota pre cestujúcich vzadu

LED svetlomety so svetelným asistentom

veľký kufor s montážnou sieťou a prenosnou lampou

motor vyskočí pri „pomalom chode“ na druhom prevodovom stupni

krátky prvý prevodový stupeň

na testovacej vzorke bolo málo podporných systémov

cena

nemá posuvné dvere