Volkswagen Touareg V8 TDI Exclusive - polyfónny
Dosiahnuť excelentnosť v mnohých oblastiach nie je jednoduché. Preto sa nemožno čudovať, že ľudia renesancie sú ohrozeným druhom a o póle sa v športe hovorí málo. Niektoré autá musia byť tiež všestranné, pretože plnia viac ako jednu funkciu. Nielenže Volkswagen Touareg bojuje v triede veľkých SUV, ale zdá sa, že nahrádza aj špičkovú limuzínu, ktorú Volkswagen nemá od Phaetonu. Aby to dokázal, musí mať veľa zručností. Zvládne to Volkswagen Touareg V8 TDI?
Na prvý pohľad mu dávam veľkú šancu. Touareg je popri úžitkových vozidlách najväčším vozidlom radu Volkswagen a zdá sa, že ponuka motora a výbavy spĺňa očakávania tých najnáročnejších zákazníkov. Dá sa v tomto stroji normálne blikať? Auto si predsa kupujete očami. Navyše, kupci takýchto áut sa často chcú pozerať na ostatných. Volkswagen Touareg sa líši nielen veľkosťou. Áno, má solídne rozmery – takmer 4,8 metra na dĺžku, 194 centimetrov na šírku a viac ako 170 centimetrov na výšku stačí na povšimnutie. To nie je všetko. Do kategórie „krásnych áut“ patrí aj Touareg. Po prvom kontakte spoznáme značku auta pred nami. V tomto prípade je atraktívnejší často kritizovaný, trochu konzervatívny štýl wolfsburgských áut.
prečo? Príliš vychytené SUV, zbavené tradičných proporcií, nemusí byť úspešné. Touareg je vyrobený v klasickom štýle, ale restyling v roku 2010 vozidlo vizuálne odľahčil a už nepripomína skriňu, čo bolo predchádzajúcej verzii vyčítané. Vpredu je jasne viditeľný najnovší „imidž“ Volkswagenu v podobe geometrických svetiel spojených mriežkou s pozdĺžnymi lištami a veľkým logom výrobcu. Bočná línia je tradičná, ale proporcionálna. A vzadu s duálnym výfukom, nafúknutými blatníkmi a veľkými svetlometmi to vyzerá veľmi dobre. Z tohto pohľadu sa auto javí ako pomerne malé a široké. Zástancov štýlu Volkswagen je toľko, koľko je odporcov. Zvyčajne kritizujem konzervatívny vzhľad áut z Wolfsburgu, ale Touareg sa mi veľmi páči. Možno je to jeho veľkosťou, možno dobrými líniami alebo možno chrómovým kovaním a veľkými kolesami? nebudem sa mrviť. Vyzerá to jednoducho dobre.
Keď som vliezol dovnútra, myslel som si, že to nie je ako v iných autách Volkswagen. Najprv som si myslel, že je to logický pocit, pretože interiér tohto auta by mal byť luxusnejší ako ostatné modely v rade. Nebolo to však tak. Len som tu našiel trochu viac... umenia. Palubná doska je stále tradičná a volkswagenovská, no štylistická „rozbitá“ stredová konzola narušila ideálnu jednoduchosť dizajnu. Malá zmena a efekt je okamžite viditeľný. Displej je teraz bližšie k vodičovi pre ľahší prístup, zatiaľ čo tlačidlá a voliče sú nižšie, zapustené hlbšie do stredovej konzoly. To oživuje prvok, ale zároveň skresľuje majstrovskú ergonómiu Volkswagenu. Ak chcete dosiahnuť niektoré prepínače, musíte vstať zo stoličky. Ergonomický sklz v tejto značke? Áno, ale malý.
Zvyšné rukoväte a tlačidlá sú na obvyklých miestach, takže každý vodič sa tu bude rýchlo cítiť ako doma. Je príjemné nastúpiť z iných áut bez pocitu straty. Pochváliť treba veľmi citlivú obrazovku, krásne, čitateľné a prehľadné je aj menu, ktoré umožňuje ovládať všetky palubné systémy. Bohužiaľ je ťažké nájsť poľský jazyk, čo by sa malo pri tejto triede auta a cene považovať za veľkú nevýhodu. Alebo vás možno Touareg motivuje učiť sa jazyky? Vôbec ma nepovzbudzoval. Medzi roztomilými hodinami je veľký displej palubného počítača, ktorý zobrazuje potrebné údaje a umožňuje ovládať „asistentov jazdy“. Všetko funguje tak, ako by som chcel a v podstate až na drobné poznámky sa Touareg mojej výtke bráni dobre.
Materiály použité na konečnú úpravu vyzerajú veľmi dobre a o zhode prvkov niet pochýb. Plast je navrhnutý v tmavých farbách, ale oživený striebornými vložkami a drevenými prvkami diskutabilnej krásy. Akurát sa mi nepáči textúra a farba tejto dyhy, ktorá pripomína neobľúbený tetkin lesklý nábytok z dávnych čias. Verím však, že sa to niekomu môže páčiť a plne si ho vážim. Každý z nás má predsa iné spomienky na detstvo. Drevená dyha má však významnú nevýhodu - rýchlo sa poškriabe. Vrchná časť palubnej dosky je ukončená tak mäkkým plastom, že pri stlačení prstom sa akoby zaborí do materiálu. Škoda len, že stredový tunel a výplne dverí sú ukončené tvrdým materiálom, ktorý občas pocítia naše lakte a kolená. Interiér efektne presvetlí obrovská panoramatická strecha, ktorá stojí za každý cent navyše. Pozícia za volantom je výborná, sedadlá pohodlné. Vnútro Touaregu vyzerá veľmi dobre. Koniec koncov, necítil som luxus, ktorý som od tohto auta očakával, keď som vedel, na ktorej verzii by som rád jazdil. sklamanie? Presne ako absencia vášho obľúbeného piva v obchode – aj iné dobré, ale stále ho chcete.
Volkswagen Touareg nenecháva priestor na pochybnosti o vnútornom priestore. Ak vo voľnom čase radi počítate kubické centimetre, rád sa dozviem, koľko ich v tejto priestrannej kabíne je. Stačí mi vedieť, že sa tu môžem pohodlne oprieť, odviezť piatich vysokých pasažierov a nepočúvať ich náreky. Kufor má jednu nevýhodu. Ide o roletu, ktorá sa po zdvihnutí nevráti na svoje miesto a tým zatvorí zadné okno. Kufor našťastie pojme kopu batožiny a 580 litrov postačí, aj keď auto šoféruje 5 žien, ktoré sa potrebujú trikrát denne prezliecť. Nosnosť 772 kg znamená, že po poslednom praní môžu byť ozdoby ešte mokré a Touareg nepreťažíme. Ťažký „batoh“ toto auto nezastaví.
Nie je sa čomu čudovať, pretože za všetky tieto kilogramy je čo ťahať. Pod kapotou je výkonný dieselový generátor. Emblém na zadných dverách hovorí, že nejde o ekonomický motor, ale o motor zameraný na výkon. Veď osem valcov do V je snom mnohých z nás. Motor prekvapí hneď niekoľkými spôsobmi. Na danú triedu auta je to dosť hlasné, ale neznie to ako diesel, takže by som tomu rozumel. V8 TDI má veľké amplitúdy spaľovania – pri ekonomickej jazde mimo mesta spotrebuje len 7 litrov na sto a v meste si vystačí s dvojnásobkom. Pri rýchlej jazde po diaľnici spotrebuje 9,5 litra, čo je dobrý výsledok. S prihliadnutím na hmotnosť, rozmery a veľký motor je Volkswagen celkom ekonomický.
Tuareg - šprintér alebo ťažný býk? Ako viete, tieto dve funkcie sa ťažko kombinujú. Tak hovorí teória, pretože praktické skúsenosti s prevádzkou tohto stroja hovoria niečo iné. 8-litrový motor V4.2 s výkonom 340 koní a krútiacim momentom 800 Nm poháňa toto veľké auto s ľahkosťou. Ostrý štart spôsobí, že sa zem otočí na druhú stranu a 275 mm široké pneumatiky valcujú asfalt. Ostrý štart od predných svetiel necháva za sebou celé GTI. Za 6 sekúnd máme na počítadle kilometrov 100 km/h a v spätnom zrkadle množstvo áut. Flexibilita tiež nesplní žiadne želania. Toto auto jazdí akoukoľvek rýchlosťou a pri akomkoľvek prevodovom stupni a všetkých pasažierov zatlačí zadarmo do sedadla. Len sa treba obrniť trpezlivosťou pri 8-stupňovej automatickej prevodovke Tiptronic, ktorá občas úplne neprečíta signály vysielané pravou nohou vodiča a nevie sa rozhodnúť, či ju zaradí na jeden alebo dva stupne naraz. Najlepšie je stlačiť plyn na podlahu, potom sa problém zmenšuje. Touareg je nielen rýchly, ale aj silný. 800 Nm, dostupných v širokom rozsahu otáčok, uľahčuje ťahanie trojtonového prívesu alebo zbúranie steny starej garáže. Stačí spojiť stenu a Volkswagen lanom a pridať plyn.
Touareg vie robiť kliky. A toto je v našom tíme. Obedience môže byť vyvolaná ovládačom svetlej výšky, ktorý sa osvedčí najmä vtedy, keď sa rozhodneme jazdiť s týmto autom po asfaltových cestách. Rozdiel medzi krajnými nastaveniami je 140 milimetrov a maximálna svetlá výška sa môže zvýšiť až o 30 centimetrov. A iné nastavenia terénu? Pre odvážlivcov - hĺbka brodu je 58 centimetrov a perspektívne uhly nájazdu, výjazdu a rampy sú 25, 26 a 17 stupňov. Auto sa dvíha plynule a jemne pohojdáva pasažierov. Predná a zadná časť stúpajú striedavo vždy o niekoľko centimetrov. Vzduchové pruženie má tiež nastavenie tuhosti. Volkswagen ponúkal 3 režimy: komfortný, normálny a športový. Prvý sa mi nepáčil a dokonca mi prišiel zbytočný. V tomto nastavení je Touareg príliš mäkký a môže sa nepríjemne kývať. Signalizovali to najmä cestujúci na zadných sedadlách, pričom spomínali príznaky podobné morskej chorobe. Normálny režim je akurát na naše hrboľaté cesty a športový režim sa stal mojím obľúbeným. S pákou v tejto polohe si môžete dovoliť zabrať veľa zákrut bez toho, aby ste inak stratili tlmenie nerovností. Ak k tomu prirátame parádny pohon 4MOTION, ukáže sa, že Touareg je naozaj dobrý žrút zákrut, ktorý zrazu stratil polovicu z pohotovostnej hmotnosti 2222 16 kilogramov. Jazdí ľahko, suverénne a predvídateľne. Šoférovanie je veľkou výhodou tohto auta, len sa nezabudnite vyhnúť komfortnému režimu. Vzduchové odpruženie napriek veľkému príplatku 900 XNUMX PLN stojí za zváženie.
Рассматриваемый нами Touareg имел вариант комплектации Exclusive, который, кажется, отвечает всем потребностям водителя. На борту не так уж много современных систем. Ассистент слепых зон смотрит туда, куда не может дотянуться наш взгляд, и деликатной лампой на зеркале информирует нас о том, чтобы мы осторожно перестроились в другую полосу дороги. Мне очень нравится работа активного круиз-контроля, который не паникует, мягко тормозит и разгоняется, так что у водителя создается ощущение, что эта система действительно знает, что делает. Также стоит доплатить за 20-дюймовые колесные диски, они хоть и ограничивают внедорожные возможности, но существенно влияют на внешний вид этого автомобиля. Добавление больших кругов придает силуэту легкости. Жаль, что 20-е стоят целых 12 640 злотых. Время для быстрого обзора затрат. Если базовая версия Touareg V8 стоит 318 290 и это уже немалая сумма для автомобиля «для народа», то цена протестированной версии опасно приближается к 400 злотых.
Touareg je skutočný multilóg. Dokázal, že má schopnosti šprintéra. Dokáže byť aj neúnavným pracantom a vzpieračom. Napriek tomu nestráca ladnosť v zákrutách a odpruženie nám umožňuje rýchly slalom bez ujmy na zdraví. Koniec koncov, má predpoklady stať sa celebritou, pretože jednoducho vyzerá dobre. Nie je bezchybný, no dištancuje sa od svojich vyrovnanejších kolegov. Najlepšie funguje ako SUV, o niečo horšie ako limuzína. Touareg je však naozaj dobrý Volkswagen – škoda, že si zaň budeme musieť priplatiť. Luxus stojí peniaze, dokonca aj od výrobcu ľudových áut.
